國外小切諾基越野視頻

① 誰知道 北京吉普 的切諾基7250和切諾基2500還有切諾基213有什麼區別 哪個的越野性能好些現

2500 和213都是化油器的，7250是電噴的， 化油器的跑起來比較有勁，加速也很快，同樣也比較耗油，但現在你買來的，都是老傢伙了，老傢伙你可懂，三天2頭出毛病，個人建議還是7250，如果車況良好，可以建議購買，玩車的人也都知道，
吉普改裝起來，也很帥氣，開起來也很舒服，

② 請各位大神指教，2014年之前，Jeep有沒有小切諾基（cherokee），是小切，不是大切（Gr

有cherokee這個車系，但是官方沒有小切諾基這個叫法

第一代cherokee是美國AMC公司74年發布的車型，基本是縮小版的大瓦格納。後來AMC被克萊斯勒收購，cherokee並入克萊斯勒生產線

84年克萊斯勒推出第二代cherokee，這個基本就是和北汽合作的那個北京吉普系列，現在路上還能看到跑的2500、2700都和這個有關系，國內叫的小切就是這個系列

大切是93年才問世的

最新一代cherokee在國內叫自由光，是菲亞特克萊斯勒合並之後的產品，剛剛上市，繼承了cherokee車系的傳統

指南者其實和cherokee系列沒有關系，指南者來源於克萊斯勒當時在戴克集團和三菱合作的項目，並非完全的美式血統。國內有人管11款之前的指南者叫小切，只是親切的叫法

③ 切諾基越野是那個國家的

原產美國
1974年，美國汽車公司（AMC，後來被克萊斯勒汽車公司收購）發表了一款運動風格的Wagoneer版本，取名為「切諾基」（ Cherokee）。1984年，克萊斯勒汽車公司推出了全新的「切諾基」。這是一款按美國標准來說屬於小型的四驅越野乘用車。1991年，大切諾基問世。1997年，第二代切諾基問世。1999年，第二代大切諾基問世。1984年，北京吉普汽車公司引進「切諾基」。
希望我的回答可以幫到你

④ 怎麼從車型號中區別大切諾基與小切諾基

以前說的小切是老北京jeep出的切諾基2500，和指南者沒關系
jeep的車系在中國很繞人。jeep本身是美國克萊斯勒集團下的子公司。上世紀末有一段時間，克萊斯勒和賓士的母集團——戴姆勒組成過聯盟，就叫戴姆勒-克萊斯勒集團。那時候戴-克曾在中國投資建立了戴姆勒-克萊斯勒東北亞投資公司，就是今天還在的北京賓士。後來戴姆勒和克萊斯勒分家，北奔的股份就分開了，北奔就只能生產雙方各自授權的車系，賓士的c級和e級中的e200，e230，以及克萊斯勒300c。
這裡面和jeep有關的部分，其實是在07年戴克分家前，北汽生產過一批掛jeep標的車型。比如切諾基4700，比如切諾基2500。而後來分家之後，這些車就沒有了。這才是以前國內說的大切和小切。至於有人管指南者叫小切，那是最近兩年的事。1992年，大切諾基問世，它成為一種能夠在運動型多用途車領域里獨樹一幟的汽車，並獲得了巨大的成功。

1996年，全新「牧馬人」投產。新「牧馬人」的目標和大切諾基的目標相同——在汽車工業中樹立又一個新的楷模。

1998年11月17日，克萊斯勒與戴姆勒·賓士合並成戴姆勒-克萊斯勒公司，從那以後，戴姆勒-克萊斯勒公司就成了傳奇吉普車的衛士。

隨著全新的 1999吉普車大切諾基的登場，吉普車公司的工程師和設計師把他們對高端SUV市場的理解再次提升到一個新的高度。業內人士評價它是一款'有史以來最無所不能的SUV'，它配備了吉普車技術最先進的四輪驅動系統並贏得了無數的獎項，其中包括'年度北美卡車獎'。之後切諾基一直在不斷的改進升級之中，一直到今年推出了05款的大切諾基。

大切諾基雖與切諾基取名相似，但實際上比切諾基車型在裝備、性能、檔次等方面都有著天壤之別，其在外形尺寸和內部空間上都比切諾基大許多。大切諾基的檔次可與豐田陸地巡洋艦，三菱帕傑羅，英國陸虎和德國賓士等媲美。美國<四輪越野>雜志是這樣描繪的，「大切諾基是頂級的峽谷開拓者」。

⑤ 小切諾基與北汽騎士有什麼區別

1、北汽騎士有兩種動力總成可供選擇，分別配置2.0升和2.2升汽油發動機，為它傳遞動力的5擋手動變速箱也是國產的。其中2.2升發動機技術先進，最大功率可以達到104千瓦，最大輸出扭矩為205牛米，超過了之前小切諾基2500的動力表現。
2、北汽騎士車內雜訊要優於小切諾基2500
3、從前臉看北汽騎士，與小切諾基最大的區別就是，原來的吉普標志性7方孔隔柵變成了5方孔。因為每一個散熱方孔面積都變大了，北汽騎士看上去更加具有氣勢，散熱能力也得到了一定程度的增加。
4、與小切諾基2500相比，北汽騎士的側面和後面幾乎沒有什麼改動，這樣既有利於降低整車成本，也可以利用原型車開創的市場認知度，繼續得到擁護者的青睞。

北汽「騎士」系列分為2.0排量和2.2排量兩種車型。
北汽「騎士」2.0排量兩驅型號為BJ6430WBB3，2.0排量四驅型號為BJ2025CBB5。
北汽「騎士」2.2排量兩驅型號為BJ6430WBBD1，2.2排量四驅型號為BJ2025CBD1。
騎士是半承載式車身，它在承載式車身的基礎上加上了兩條多層鋼板復合式的縱梁。
材料上講此縱梁的鋼材是加入稀有金屬材料（鉬鐵）的合金鋼，一般在軍火製造中才使用，強度很高（一般的鑽頭難以打動），使得車身的強度得以一定程度上加強。
從前臉看北汽騎士，與小切諾基最大的區別就是，原來的吉普標志性7方孔隔柵變成了5方孔。因為每一個散熱方孔面積都變大了，北汽騎士看上去更加具有氣勢。
北汽的車標沒有選擇原來JEEP的位置，被放置在中央散熱方孔的中央，大大的車標非常的醒目。而其他的部分，如組合大燈和保險杠幾乎沿襲了原型車的成熟設計。
與小切諾基2500相比，北汽騎士的側面和後面幾乎沒有什麼改動，這樣既有利於降低整車成本，也可以利用原型車開創的市場認知度，繼續得到擁護者的青睞。
騎士的整體懸掛偏向於硬派風格，採用的是非獨立懸掛和整體車橋，適用於較為復雜的路面情況，是越野愛好者的最佳選擇。四驅系統採用了美國博格華鈉公司設計製造的最為經典的四驅系統--TTS1354型鏈條傳動分動器，其卓越的越野性可見一斑！
北汽騎士有兩種動力總成可供選擇，分別配置2.0升和2.2升汽油發動機，為它傳遞動力的5擋手動變速箱也是國產的。其中2.2升發動機技術先進，最大功率可以達到104千瓦，最大輸出扭矩為205牛米，超過了之前小切諾基2500的動力表現。但是，由於國內發動機行業的技術局限性，北汽騎士並沒有大排量發動機的配置。
北汽騎士很好的保留了小切諾基的越野性能，四輪驅動系統可以輕松應付惡劣的路面挑戰，並且很容易在駕駛室內實現切換。硬朗的懸掛系統雖然喪失了部分舒適性，但是保證車身具備良好的通過性，也可讓底盤減小被石塊損傷的幾率。
在駕駛過程中，會感覺到座椅對身體的支撐良好，比一般小轎車要硬一些。但是真皮座椅表面有些滑，在劇烈的顛簸過程中，不如布面座椅給身體的摩擦力充分。
方向盤中央已經變成北汽的LOGO，但是操控感覺還是老樣子，非常輕盈。排擋桿和四驅切換手柄都沒有改變，位置合理、操作簡便。
由於發動機進行了更換，北汽騎士車內雜訊要優於小切諾基2500，但還是比現在流行的城市SUV大一些。畢竟性能訴求點不同，舒適不是北汽騎士的強項。如果在惡劣的環境中進行越野行駛，北汽騎士一定會讓很多價格高高在上的城市SUV汗顏。
2011年1月16日，北汽公布了新騎士S12的上市消息： S12是北汽騎士的換代產品，新騎士S12定位為「入門級純正經典SUV」。
該車是基於吉普2500的基礎推出的一款入門級SUV車型，而吉普2500源自大家所熟知的切諾基。該車將搭載2.0L和2.2L兩款汽油發動機，其中2.0L發動機主要搭配在兩驅車型，而2.2L發動機主要搭配在四驅車型上。經典的吉普2500對很多國人來說印象非常深刻，而新騎士則繼續延續其血統，皮實耐用是其主要優點，在掛上北汽車標後的其售價也有很大的下調。
新騎士S12長寬高分別為4300/1790/1700mm，軸距2576mm，外觀方面於之前產品並無太大變化，還是延續切諾基一貫硬朗的越野風格。新車主要在原有的設計基礎上，重新對底盤、懸架進行調校，同時對內飾及配置進行升級，改變了老騎士的傳統切諾基內飾和配置。
事實上，S12就是北汽騎士的換代產品，而騎士又是北汽有限在吉普2500基礎上推出的自主車型，因此在內飾和配置上，S12和前代車型相比變化很小。在外觀配置方面，新騎士S12的舒適型比豪華型減少了前霧燈、電動後視鏡以及後車窗除霧等實用功能。在內飾配置方面，低配車型採用了織物座椅，而2.0L以及2.2L的豪華型則選用模擬皮面料。
安全配置上，新騎士S12全系標配了ABS+EBD、前排三點式安全帶、安全吸能轉向管柱等，豪華型裝備了雙安全氣囊，並配備了倒車雷達系統。
動力上，新騎士S12有2.0升和2.2升兩款汽油引擎供選，其中2.0升引擎主要引用於兩驅車型，額定功率90千瓦，2.2升引擎則主要以四驅車型為主，額定功率為104千瓦，與該動力相匹配的變速箱為5速手動。
底盤方面，新騎士S12仍然與吉普2500一脈相承，為承載式結構。值得一提的是，新騎士S12在保持老款騎士的主要設計基礎上，由同濟大學汽車設計院對底盤、懸架重新進行了調校，性能有所增強。

⑥ 吉普213的越野性能怎麼樣

小切諾基是美國二十世紀八十年代上市的。
曾經在美國連續四年被評為四輪驅動最佳車型。
1984年北京汽車製造廠成為中國汽車行業第一家與外國合作的合資汽車廠，同年開始引進小切諾基在中國生產。
小切諾基在中國稱為「北京吉普213」。
「213」的生產把中國越野車的生產提升到一個更高的水平，產品上了一個台階，具有劃時代的意義。
在這個價位是首屈一指的好車。
但畢竟是二十多年前的車型，它的替代車型「大切諾基」也已在中國生產十多年了。
目前北京「213」仍然在生產足以證明它在中國的強大生命力！

⑦ 小切諾基當初為什麼叫213

原來的北京汽車，現在的北京戴姆勒-克萊斯勒（BBDC），曾經生產過 大切諾基03款/04款，不過已經在2005年停產了，這批車一般被稱為213，是因為最早引進的時候國家批准名冊上的名字叫213（2代表越野車）
分兩種排量，3.5/4.7升
現在在中國大陸出售的大切諾基是純進口車型，分兩款，一款仍叫大切諾基，只不過是08款和09款，分為4.7升和5.7升兩種排量
還有一種是同一底盤的變形車，叫指揮官，是7坐型號，也是4.7/5.7排量
至於2500和2700，是小切諾基的產品編號，和大切諾基一同引進中國的，現在也停產了，比大切諾基小一號。2.5升或2.7升排量

⑧ 小九華汽車公園中度越野，見識大切諾基的魅力

周六大霧滬寧高速封閉，沒去成，今天天氣不錯，早上起來發車直接奔向小九華汽車公園。
經過縣道右拐往前開1.5公里，進到一個村莊，再過一個很窄的卡口，就到了汽車公園，這是輪胎做的搓板路，大切自動四驅就過去了
有一段涉水路，我不知道深淺，不敢下
這是35度的坡，看上去不高，實際是汽車公園最有挑戰性的坡，以前沒有上過這么高的坡，開低速四驅，底盤升高到最高，准備就緒。單人單車，沒人指揮，有點壓力，第一次上到一大半，膽怯了，倒車下來，心裡鄙視自己，第二次很輕松就上去了。大切四驅的能力超級牛逼啊，心裡又驚又喜，終於挑戰成功
就是這個坡，35度足足的有，上去之後，還是有點後怕，手不停的發抖
掛低速四驅4WD LOW上去的，空懸在第四檔，上的時候，各種感測器不停的閃爍，反正就是說，交給大切，把握好方向，干就是了，但要膽大心細。到了坡頂，看不清路，偏向左，只得在坡頂倒車調整位置，准備下坡
這是下來的坡，更加陡，大概45度，坡頂還有兩塊大石頭，我估計很多車在那裡磕到底盤了
右邊上，左邊下
這是下來的坡，看見了吧，很陡
看看大切的底盤升到第四檔，底盤有多高，真的超級贊大切的底盤設計
下來之後手也抖，後怕，今天算是重新認識了大切，了解了它的越野性能
昨天獎給它的TrailRated雪山車標
帥氣的很，越來越喜歡大切，素車素胎，一樣能行
回來全是土，給它洗了個澡，底盤也仔細沖干凈了
越野完，機艙全是土
用水槍沖了一下，乾乾凈凈的，風扇上還有土，准備那天用毛巾擦擦
句容小九華汽車公園的地理圖，不大，但很好玩，旁邊還有固江口水庫，可以爬山，在滬寧高速湯山出口右拐20分鍾車程
後記：准備做一個視頻，記錄下這次越野，適度越野的感覺真好，一方面挑戰自己挑戰車子，另一方面也算是一種戶外體育活動。我已迷上越野，周末不在越野，就在越野的路上[嘻嘻]