新手開皮卡心得

㈠ 三十年磨一劍，長城皮卡，長城炮崛起，說說自己的心得體會！

㈡ 開五菱的皮卡是一種什麼體驗

我不知道你是否有過這樣的經歷：當我們參觀家居用品商店時，總會發現一些小鉤子、衣架或杯子採用了特殊的「小圖紙」，一個小小的變化就可以產生意想不到的實用性和便利性，這就是工業設計的魅力所在。稍後推出的汽車也為創業者帶來了更舒適、更完整的汽車體驗，旅行者和家庭用戶通過各種看似微不足道的「小項目」。它是「年輕人的提攜」，在不久的將來很受歡迎。

㈢ 心中最硬派的皮卡，長城炮，談談自己的用車感受！

很多人都覺得皮卡車型是用來載物幹活的，跟那些時尚的SUV和轎車對比當中，或許也並沒有那麼好看，內飾氛圍的科技感也並不是很足，這一點也是以往很多國產皮卡的通病。從目前的一個國產皮卡陣容來講的話，其實相比較之下並沒有想像中的那麼高端，跟那些進口皮卡的對比之下差距其實還是很明顯的。但隨著現在皮卡乘用化的大趨勢，很多國內皮卡開始注重外觀的設計和內飾的做工方面，在國產乘用化皮卡中長城炮是其中的佼佼者。在15萬內的價格中我就看中了長城炮，不僅外觀大氣，而且配置方面做的也非常豐富，我感覺整體的性價比還是挺高的，最近疫情期間也沒法出門跟大家簡單聊聊我的愛車。

雖然沒在武漢但也心系疫情，這次我們縣全縣封閉我也積極的去做志願者，開著長城炮幫忙分發物資，也感受到作為皮卡有著非常高的實用性。

㈣ 家用皮卡到底值不值得入手，長城炮提車一個月使用感受，談談感受

說起皮卡車大家首先想到的都會是這么幾個詞語「工程，拉貨，不舒適，噪音大」即便如此在進口車中猛禽，坦途和道奇RAM這一類皮卡中他們憑借著霸氣的外觀還是奪得了不少車友的喜愛，但是一輛十五年報廢的皮卡在這種對於平民百姓來說高的驚人車價，還是讓許多人望而卻步，也讓我這樣有一個越野和旅行夢想的人在看到價格以後滿滿的放棄了這些車，而就在這時我無意的發現了一輛外觀霸氣，線條剛勁有力，那就是《長城炮》這輛車映入我眼簾的第一眼就是硬漢的感覺，我心想這或許就是老天對我的恩賜吧，看過價格以後感覺十分親民，我自己暗下決心一定要得到它！

㈤ 開皮卡車是咋樣的感覺，說說看

09年買了輛福田薩普皮卡，一真開到現在。勁大省油，使用.保養費用低，我是賣家電，十分實用。

㈥ 終於等到你，炮打響了我的皮卡夢，談談自己的感受和心得體會！

在買長城炮之前我其實是打算買台差不多價格的SUV或者轎車，不過一直沒有拿定主意，在長城炮上市的時候本身是隨便關注一下，但等發布配置和最後公布價格的時候我都驚呆了，不到15萬就能擁有這么高的配置還有相比一般城市SUV更大的空間和通過性，瞬間我看中的什麼卡羅拉啊思域啥的就不香了，目的明確直奔長城炮。如今終於提到車了，上周剛上完牌，開去公司亮個相身邊的同事們都驚呆了。發表個提車作業簡單跟大家分享一下。

不光細節出色，在空間表現上也完勝對手，相比大多數皮卡後排坐著更小板凳一樣的情況，長城炮商用版的座椅比較柔軟，靠背的角度也有略微傾斜，因為超長的軸距所以後排也是非常寬敞的，我坐在後排腿部還有兩拳多的空隙，舒適度還是相當不錯的。

㈦ 江淮皮卡帥鈴T8亮點解析底盤，談談我的用車感受和心得

江淮汽車成立於1964年，由生產底盤起家，然後開始生產製造整車，國內首款客車專用底盤就是由江淮生產製造出來的；之後江淮潛心研發貨車專用底盤，將江淮的輕卡系列車型打造成國內首屈一指的貨車品牌；今天我們主要來說一下江淮輕卡帥鈴系列車型皮卡帥鈴T8的底盤有哪些亮點優勢；

大家認為江淮皮卡的底盤還有什麼優勢呢，歡迎大家點評！

㈧ 長城炮提車兩個月心得感受，皮卡永遠是男人的夢想

今天4月7日，從4S店看中到訂車就用了三個小時，初次試駕長城炮，覺得自己不是在一台皮卡里，它的內飾座椅不輸任何高端SUV，尤其是正副駕駛的座椅，坐著簡直不要太舒服，猛踩一腳油門，極致的推背感，還有座椅的回彈性，特別舒適，試駕後的第一時間就研究了所有車型的價格，最終由於資金限制，購買了一台兩驅自動的炮，剛開始駕駛的時候，很慌張，因為太長了，怕轉彎或是倒車的時候，車斗蹭到別人的車，但是炮的倒車影像真的是太清晰了，距離也特別精準，對於我這種倒車小白來講，真的太棒了，內飾的顏色已經這個車的動力，真的讓我迷戀上了炮，而且出門真的太拉風了[強][強]，車輛不管在路上還是停下，都會有很多人觀望合影，詢問車的性能，每次有人問的時候，我都是介紹的特別全面，因為長城炮真的是一款必須擁有的皮卡，皮卡永遠是男人的夢想[得意][得意]，接下來可以欣賞一下我的大藍炮[壞笑][壞笑]
霸氣的車頭
側顏殺
再一次側顏
整車真的太長啦
後側的車燈大愛
車尾
自己的弄的輪胎貼紙
超級軟的座椅
空間很大的呦
特別精緻的中控屏
這個擋桿握起來巨舒服
厚實的側門
超酷的方向盤，自己加裝的換擋撥片

㈨ 學皮卡車技巧

一般車子在滑行的時候，是退不到一檔，在高檔行駛時可以踩住離合在踩剎車，然後放空擋

㈩ 江淮皮卡的駕駛感受如何

雖說是去越野，但帥鈴T8的輪胎原廠只配備了朝陽的SU318 H/T系列的公路輪胎，規格為265/60 R18，在一般的非鋪裝路面行走還可以，但是遇到了泥地或者更糟糕的路況抓地力會下降一些。這對於越野來說可不是一件好事，不過我相信如果是真的購買這款車來進行深度越野的玩家應該會自己更換一套全路況輪胎或者泥地胎。

再來說說帥鈴T8的越野「硬指標」：接近角31°、離去角23°、離地間隙220mm、長寬高分為5325*1880*1830mm，軸距3090mm（標准貨箱）和5615*1880*1830mm（長貨箱），軸距3380mm兩種規格。從數據來看，離去角肯定比不過一些硬派越野車，但其實皮卡並不適合高難度的越野路況，比如爬石頭等，因為較長的軸距和車身尺寸並不適合這種路況，長途穿越過個溝溝坎坎才是皮卡最常見的事。

帥鈴T8全系搭載一台與現款帥鈴T6同款的2.0T銳捷特CTI柴油渦輪增壓發動機，型號為HFC4DB2-1D1，最大功率為102kW/3600rpm，峰值扭矩為320N•m/1600-2600rpm。傳動方面也是全系6速手動變速箱。手動擋在越野過程中非常可靠，這也是不少越野玩家為何總是選擇手動車型的原因。

作為一款皮卡，四驅系統也是必不可少的。帥鈴T8採用博格華納的電控四驅系統，有兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式，前後軸並沒有輪間差速鎖或者限滑差速器，都是開放式差速器。

越野體驗

越野試駕場地位於廣西南寧的一個越野俱樂部，總體來看難度不算很大，有不同高度的駝峰、炮彈坑、泥地、側坡、涉水等路況。整個試駕體驗過程中我駕駛的是標准貨箱版車型，但整場只有少量標雙車型，大部分都是長貨箱版，所以拍攝的動態一般都是長貨箱版車型。在路線前段的小駝峰地帶，雖然標准貨箱的帥鈴T8軸距也達到了3090mm，但依靠優秀的接近角、離去角以及離地間隙，還是讓整車順利的通過了這個路段。隨後而來的長貨箱版車型軸距是3380mm，依然沒有出現托底的現象，可見這種較小的駝峰是難不住帥鈴T8的。

而在過了小駝峰之後的炮彈坑區域，雖然能夠感受到車身左右在晃動，但整體幅度並不大，前雙叉臂後整體橋的懸架還是能讓人感受到舒適的乘坐感受的。在泥濘路段，雖然車胎已經被泥水包裹，但整體的抓地力還算可以，沒有費吹灰之力就通過了這些小障礙。這也是皮卡車型所能遇到的最多的路況。

但是在之後的大駝峰這里，偏向公路的輪胎還是讓我捏了把汗。從大駝峰的底部慢慢的爬上去，2.0T柴油機的動力十分充足，沒有出現快要拖擋的狀況，但是能夠從車內感受到前輪在不斷的打滑。不過全程都是使用的高速四驅模式，憑借著後輪的附著力和前輪較小的附著力，以及發動機強大的動力，車輛還是能夠爬上大駝峰頂部的。但無奈媒體體驗之後，並沒有用戶再次體驗這個項目，沒有拍到爬坡的照片。

在大駝峰的另外一側是側坡路段，車輛在這里的姿態已經非常傾斜，不過從車輛兩側的離地間隙來看並沒有太大的區別，懸架的支撐性非常不錯。在交叉軸地帶並沒有形成單輪或雙輪離地的情況，這也側面證明了帥鈴T8的懸架形成足夠長，在一般的越野路段不會出現車輪懸空的情形。而最後的涉水路段，水深大約有60cm。本著快走沙子慢走水的原則，慢慢的將車頭深入水中，推著波浪前行，水面離機艙蓋還有一定的距離，最後成功通過水路。帥鈴T8的進氣口位於機艙右側，位置很高，所以面對半米有餘的涉水情況還是能夠輕鬆通過的。

經過一天的試駕，江淮帥鈴T8的越野性能應該能夠滿足一般的長途穿越的要求。除了性能之外，隔音也是帥鈴T8的一大亮點。在越野試駕的過程中，我本以為是發動機轉速低所以才噪音小。但後來我們開著一輛車到外路進行靜態拍攝的過程中，帥鈴T8在公路上的噪音也很小，這讓我十分意外，這樣就使整車的質感提升了不少，讓人印象深刻。