福萊納p4xl越野車油耗

㈠ 福萊納P4XL超大尺寸，超強馬力真正的土豪車，你喜歡嗎

我們普通人開的汽車和土豪的完全不同，因為土豪的想法和我們很不一樣，有一款車可能是一般的土豪都不會買的，那就是福萊納P4XL，因為它真的產量很少，而且真的是巨大，在國內路面上可能很多地方都無法通行，因為尺寸過大，就是一個巨無霸，在國外比較容易看到福特150或者是F450，但是國內就很少看到這樣的皮卡，但是福萊納P4XL還要比這些車大更多。

甚至有人評價這台車其實就可以用來運送士兵了，有一種軍用的標准了，並且它搭載了8.3L的柴油發動機，其中扭矩達到了1250牛米，還是非常強悍的，可以說在道路上這就是一輛推土機，任何車在它面前都微不足道，車子本身的四驅能力也非常強，最特別的一點就是車子有氣囊懸掛，這樣車子在特殊路段可以提高底盤，這就是男人最喜歡的車子。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 奧尼爾體重有300斤，他的體型有多巨大

說到奧尼爾的時候，大家想到最多的詞就是統治力了。奧尼爾的技術在中鋒裡面是非常出色的，而更出色的則是他的體型。他正是因為有了這誇張的體型，才有了歷史最強的內線統治力。至於300斤奧尼爾的體型到底牛到什麼地步，一起來看看下面這些圖片就明白了。

最後我們來看看奧尼爾的座駕，實際上奧尼爾非常喜歡豪車，他收藏的豪車有幾十輛之多。而他最愛的則是這個裝甲車一樣的傢伙。這台福萊納P4XL全球限量三台，普通人要想爬上這台車都跟上樓差不多了。也難怪廠家只生產了三台，估計就是給奧尼爾這樣的巨人准備的。

㈢ 福萊納p4xl越野車最高車速多少

福萊納p4xl的最高時速160Km/h

福萊納P4XL是由美國福萊納公司生產的豪華運動型皮卡車型。它車身尺寸巨大，車長接近6.70米、寬超過2.5米、高近3米、軸距也達到了4.42米。

㈣ 福萊納p4xl越野車最高車速多少

福萊納p4xl的最高時速160Km/h ，當然這個只是理論上的數據，實際達不到的。

㈤ 福萊納p4xl越野車要什麼駕照才能開

福萊納p4xl的最高時速160Km/h福萊納P4XL是由美國福萊納公司生產的豪華運動型皮卡車型。它車身尺寸巨大，車長接近6.70米、寬超過2.5米、高近3米、軸距也達到了4.42米。

㈥ NBA巨人身材是什麼樣子

NBA對於我們普通球迷，可以說是既接近又遙遠。接近是因為現在網路發達，只要有台手機就能觀看比賽。不過實際上NBA球員距離我們還是非常遙遠的，想要一睹真容並不容易。也因此許多人可能對NBA球員的身材沒有什麼概念，今天我們可以來看看NBA巨人們的身材到底有多恐怖，看完你只能感嘆這幫球員真的離譜。

NBA現役第一巨人博班的體型同樣誇張，大家應該看過博班戲耍濃眉哥的畫面吧？強如濃眉哥都得仰視博班，我們普通人就更不用說了。圖上是一位記者采訪完博班後跟他握手的樣子，結果博班一隻手就把記者的小臂都包進去了，要是用點力估計記者的小手都要被捏爆了。

最後我們來看看上古神獸張伯倫的體型，身為籃球巨星的他在退役之後也會經常參加一些電視節目。上電視自然就少不了表演環節了，而張伯倫是怎麼表演的呢？他直接把主持人舉了起來，甚至還有餘力還轉了下方向。想不到吧，普通的成年男子在張伯倫手裡就跟個玩偶差不多，這樣恐怖的體型也難怪能被稱為神獸了。

㈦ 哪裡可以買p4xl越野車

P4XL越野是美國福萊納公司生產的豪華運動SUV。它車身尺寸為，長6.70米、軸距4.42米、寬2.54米。搭載了米其林XZL425/65R 22.5輪胎。配置Allison TRV3200專用越野套件，和5速變速箱配合默契，搭載的是8.3升柴油發動機，最大輸出功率達330馬力使得P4XL的動力性能異常突出，能帶你一路攻克險峰和沼澤，體驗最牛越野車的力量。
NBA的大鯊魚奧尼爾就有一輛。不過在國內見不到了。這種車是超級油老虎，比悍馬還兇悍好多了。建議看看即可，購買嘛，想必價格也不菲。

㈧ 全球十大超級皮卡排行榜，福特猛禽居然沒有上榜

今天給大家說點好玩的，咱們來說說皮卡，都知道福特猛禽是全球最暢銷的皮卡，但您知道全球十大超級皮卡都有誰嗎？今天就給大家盤點一下全球十大皮卡排行榜！

第一福萊納P4XL

皮卡前十名差不多都讓福特承包了，第十名依然來自福特，福特F250有可能大家非常陌生，跟福特F系列其他車型相比，這台車使用了特殊設計，尺寸進一步加大，在美國屬於大型車輛，人送外號超級皮卡，它主要的職責就是負責運送遊艇，可想而知它的動力有多麼的強悍！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 十萬塊錢以下的越野車，哪個牌子好

這幾年，在一些人眼中，皮卡逐漸被神話了，與幾位90後聊天，只要說到皮卡，張口坦途，閉口F150。事實上，皮卡在美國是最受歡迎的車型，因為它功能強大，而且，皮卡的功能不僅體現在貨物運輸，它還具有與越野車完全一樣的本領。但是，在人均年收入接近4萬美元的美國，2.5-4.3萬美元的皮卡，充其量是人家一年的收入而已，咱們呢？

翻閱各種資料，最常見的消息是人均GDP再創新高，想知道全國人均收入是件比較困難的事情，我只找到城鎮居民和農村居民的人均年收入，前者是2.7萬元，後者是0.8萬元。即使按最高數字計算（上海，4.0萬元），也只能買輛夏利或力帆320，至於坦途和F150，別說買了，就連養的錢都不夠。

事實上，坦途和F150運到中國，售價得翻兩個跟頭，只有少數特別有錢的人，才敢問津。這樣的皮卡，已經不是它的本來面目——居住在鄉村或小城鎮人們的運輸工具，而是變成了一個奢華的玩具。買它之前最好先買個加油站。

但問題是，皮卡的真正價值只有2個：第一：幹活的工具；第二，愛好者的工具。既然每年能掙100萬元的人少得可憐，就應該務實一些，在力所能及的范圍內，選輛物美價廉的皮卡，才更靠譜些。前幾天認識了一個拆遷戶，口袋裡有300萬元的補償款，突然的暴富，使得他對坦途躍躍欲試。我勸他，買車不僅得看能否買得起，關鍵得看能否養得起。月收入只有1000多塊錢，買輛奧迪可怎麼養呀？

這個拆遷戶在北京郊區從事加工的買賣，每天都需要運輸，於是我向他推薦了國產皮卡。因為最近我手頭正好有輛黃海N1S，每天開著它為朋友的裝修公司跑來跑去，深知這車物有所值。

皮卡最早叫「雙排座」

皮卡就是小型客貨兩用車，它的前半截像轎車，後半截是卡車。不過，皮卡這個名字是近些年才出現在我國媒體上的。30年前，也就是80年代初期，我國進口了一大批豐田、日產、三菱、五十鈴等品牌的客貨兩用車，由於這種車有5個座椅，人們將其稱為「雙排座」，而當時同期進口的，還有一種2座小貨車，人們將其稱為「單排座」，按照車輛管理規則，「單排座」應該算輕型貨車，雙排座是客貨兩用車，就是後來說的皮卡。而皮卡在我國南方，被稱為「的士頭」。

皮卡的越野性能一流

皮卡的底盤離地間隙很大，前、後懸較短，所以，接近角、離去角和縱向通過角的成績都非常出色，以黃海N2皮卡為例，接近角32°，離去角26°。與之形成鮮明對照的是，絕大多數SUV的接近角和離去角，都在20度上下。比如，途觀是18度和25度，CR-V是20度和19度，翼虎是23度和25度，普拉多是31度和32度。

與城市型SUV廣泛採用前輪驅動不同，皮卡全部採用後輪驅動，在坡道上，這樣的驅動模式顯然更占優勢，也就是說，皮卡的爬坡性能遠遠勝過常見的SUV。

此外，部分皮卡還有四輪驅動，由此導致皮卡的通過能力與純種越野車是完全一樣的。毫不誇張地說，吉普牧馬人、路虎衛士有什麼樣的越野性能，皮卡也一樣。您完全可以把皮卡當成越野車使用。因為，部分皮卡連差速器鎖都具備。

不知從什麼時候開始，絕大多數SUV的四驅，都換成了電控的四驅，它的優點是自動控制，無需駕駛者照顧，好像傻瓜相機一樣。但是，猶如真正的攝影愛好者從不用相機上的自動檔一樣，真正的越野愛好者更願意由自己而不是由電腦掌握命運。然而這樣的車眼下越來越罕見。當我第一次坐進黃海N2的駕駛室時，立即產生了一種親切感，因為我看到了電子操控的分時四驅按鍵。

從1998年開始，我便駕駛著帶有「4L、4H」操縱桿的汽車，有了這個純機械的設備，雖然是單人單車，但什麼樣的地方我都敢去，無所畏懼。因為，它不僅能把動力傳到每一個車輪上，更能把扭矩放大。扭矩放大——這一點至關重要。如今，配備分動箱的越野車越來越少，所以說，這類皮卡的功夫其實比越野車更強。

一輛裝備著分時四驅皮卡，售價10萬元左右，對於越野愛好者來說，雖然它的舒適度不好，但經濟性足夠好，功夫足夠高。

對於玩來說，這就夠了。