長城h9為什麼不和牧馬人比越野

1. 哈弗h9是不是目前國產越野性能很好的車

提到硬派越野車，此前在國內市場上一直都是Jeep牧馬人、豐田普拉多、日產途樂之類的唱主角，只不過這些車型售價過高，並不是普通消費者的「菜」，雖然久負盛名，但對於一般消費者來講還是高不可攀。國產的哈弗品牌，在哈弗H5取得了一定的市場成效之後，又推出的哈弗H9，其實是做為哈弗品牌向上的標志，另外還有一款哈弗H8。

硬體之外，哈弗H9還配備了CCO低速越野巡航系統（蠕行系統），這在同級別中尚屬首次配備，它可以讓駕駛員解放雙腳，不用踩油門或制動踏板，讓車輛保持在駕駛員設定的車速行駛。另外還有「坦克轉彎」，該功能也可在豐田蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570上看到。開啟坦克掉頭模式下，哈弗H9的轉彎直徑為10米，關閉該功能後轉彎直徑為11.38米，轉彎直徑縮短了1.38米。可別小瞧這1.38米，在極限路況下可以幫助車輛完成脫困或調頭。這也是進一步提升越野體驗的利器。

2. 哈弗H9的真實性能水平怎麼樣

哈弗H9的真實性能還是可圈可點的，有優點，當然也有不足！客觀談車，不吹不黑！歡迎在評論區里交流自己的觀點。

發動機、變速箱、四驅系統對動力有一定影響

當然，客觀來看，H9由於採用2.0T了渦輪增壓，還匹配了采埃孚的縱置8AT以及博格華納的雙速tod四驅系統，這款四驅系統帶有低扭放大功能，可以將發動機扭矩輸出放大到2.57倍從而輸出更大的扭矩。賬面上看很強悍。

實際上，H9的2.0T渦輪增壓發動機動力參數雖然不錯，165kw的最大功率、385牛米的最大扭矩，1800轉可以輸出最大扭矩，但是驅動這么大的一個車身，顯然有些力不從心，因此，油耗方面相對要高一些。

3. 哈弗H9和牧馬人汽車哪個好

當然牧馬人了，哈弗的發動機和變速箱和jeep沒發比
採納哦謝謝

4. 牧馬人拔河為什麼會輸給哈弗H9，長城真的這么強嗎

車子拔河和人拔河不一樣，一點實際意義都沒有，輸贏完全不能說明車子強弱
H9拔河還贏了4.0的普拉多，H9真實越野能力不也贏不了4.0普拉多

5. 為什麼說哈佛H9堪稱越野之王

哈佛H9名副其實的越野之王。下面看一下哈佛H9的配置。

新一代與上一代相比，最大的變化是 H9 的前臉。過去誇張的大嘴式進氣格柵不見了，取而代之的是前臉採用雙鍍鉻裝飾條，顯得更加內斂，值得一提的是， H9 配備了 LED 大燈，甚至還支持轉向輔助功能。不得不說，長城在這方面真的很有價值。側面設計與上一代車型完全相同。5090mm （背馱式備胎版）的長度和 1900mm 的高度讓它看起來非常高大上。沒有很多小鮮肉 SUV 那樣的懸浮式車頂和掀背式尾部設計。一切都符合實際。

動力方面是2.0T自吸，最大功率 224 馬力，峰值扭矩提升至 385n · M 。雖然最大功率比前幾款車型略低，但對於需要扭矩輸出更多的越野車來說，加大發動機扭矩無疑是更明智的選擇。特別是在日常的駕駛環境中，扭矩的提升往往能帶來更輕盈的駕駛感受，以及越野性。不得不說，長城還是很用心的。

雖然堪稱油老虎，但這么重的車，費油也是可以理解的，畢竟是越野級SUV。越野性能可謂是杠杠的，值得這個越野王的稱號。

6. jeep牧馬人和哈弗h9誰越野更厲害

肯定是牧馬人了，牧馬人在量產越野車里是屬於越野性能最好的車了。。。。

7. 哈弗H9和牧馬人到底該選哪一個

哈弗H9和牧馬人相比，考慮價位還有實用性方面哈弗H9好一些，考慮越野性能還有回頭率和品牌牧馬人好一些。

8. 價格接近牧馬人，欣賞號稱「史上最強H9」的它究竟有何不同

說到哈弗H9大家應該都不陌生，它身為一輛國產的硬派越野車，也許銷量並不是第一名，但其越野實力卻是毋庸置疑的！因此，哈弗H9在我們國內也被號稱「國產普拉多」。只是這台車主要關注的是越野市場，而在國內真正喜歡越野的人並不多，只能算是一波很小眾的群體。

總的來說，這輛哈弗H9羅倫士極星限量版不僅是長城汽車的一次改變，也是我們自主品牌的一次沖高！雖然它沒有搭載大排量的發動機，但對於本來就很強悍的H9來說，讓這輛升級版的H9去越野，肯定是沒有問題的啦！但是，我們從目前的官網信息上來看，哈弗給出的預售價已經達到了37.48萬元！這可比普通版的H9要貴了不少，甚至可以說再加幾萬都能上2.0T的牧馬人了！因此，這也不得不註定了這款車只是一個更加小眾化的產品定位。

9. 哈弗H9真不能越野嗎去西藏怎麼樣呢

對文藝人來說，他們心中有一個成都，酒館、吉他、氤氳在時光里的慢生活......一切都充滿著小資和愜意；對潮流人士來說，他們心中有一個上海，燈紅酒綠、熙熙攘攘，到處充滿著世界前端和時尚奢華的味道；對越野人來說，我們心中有一個西藏，高聳的山峰、廣袤的戈壁、崎嶇的山路與峽谷......到處充滿著挑戰與激情。

哈弗H9

4000米海拔的戈壁上，哈弗H9動力系統的順暢表現讓我為之驚喜。2.0T高功率渦輪增壓發動機+采埃孚8AT變速器帶給我十足的自信，面對比正常氣壓值低了近一半的環境中，它依舊擁有強勁的起步速度；同時，最大功率165kW、峰值扭矩385N·m讓它瞬間與眾不同，並且在發動機轉速逼近1800轉的時候，渦輪增壓器的介入力度達到峰值，發動機的"低吼"讓我產生在高速公路上行駛的錯覺。