新奇駿越野試駕體驗
❶ 新奇駿依舊是那輛我們最喜愛的越野能力最強的都市SUV
都說口碑為王，其實這句話說起來挺「土」，但往往真理就是通過人們口口相傳而來。所以，那句話怎麼說來著，對，群眾的眼睛永遠都是雪亮的。奇駿歷代車型積累的口碑加上出眾的產品力使其成為眾多都市SUV中佼佼者，就拿這次陪伴我們旅途的2.5LXVPremiumCVT4WD至尊領航版，無論是舒適性的配置還是智能化系統以及主被動安全配置，都更加豐富，如果「不差錢」的消費者，一步到位或許是一個不錯的選擇，而且27.33萬元的售價市場終端優惠也比其他配置車型更高。
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❷ 分享一下我的愛車四驅奇駿爬坡的用車感受！
懷著激動的心情，寫這篇分享文章！由於疫情期間，空閑時間較多，今天無意間看到以前自己綁定的車，突然靈感，體驗一下爬坡是什麼感受，坐在車上爬坡說實話心裡有點忐忑，這是自己心愛的愛車如果車現剮蹭什麼的不值當的，但是還是體驗一把畢竟要嘗試新的新鮮事物。買的車是四驅2.5最頂配的。但是買這個車想著來回上工地方便，底盤也高適合工地上土路。空間也大出去旅遊家人玩都沒問題，主要就是省油吧。我把車開到偏僻的地方一路經過路上的花都開了，春天來了很是美麗。希望疫情趕快過去，在這也致敬醫生。不多說了看一下我的大奇駿上爬坡的帥氣。把車兩驅調到四驅加緊油門爬上去，中間不能鬆懈鬆懈肯定溜下來或者卡在中間。馬力還可以。試了幾次挺刺激的繼續嘗試新的事物，還是提醒大家開車注意安全。今天先到這吧。
❸ 挑戰好漢坡，奇駿兩驅越野性能體驗分享！
連續的陰雨天總算是告一段落，迎來了晴天，在家裡憋得都快發霉了，渴望出門轉轉，感受自由的空氣。初夏其實也是水果豐收的季節，比如桃子，葡萄，荔枝還有香蕉等等，很多果園都舉辦起了採摘節了，而且還不要門票，對於我這種想出門呼吸自由空氣的人來說果園是個很好的去處。選擇了一處評價比較好的果園，直接導航前往，這里不得不說一下奇駿的這個日產智聯系統，車機自帶導航系統，簡單方便，直接可以語音操作。雖然這些功能通過手機也是能夠實現，但是說真的有時候手機還是要繁瑣一些，尤其是要放手機，又要擔心手機電量等這些問題。
2.0L發動機，雖然爆發力比不上渦輪增壓，但是爬坡的時候就知道他的好了，後勁和韌勁。?簡單的兩個土坡路，讓我對奇駿的越野性能有個更深刻的認識，起初和很多人一樣，都覺得兩驅車談不上什麼越野性能。經過這次的親身感受，我覺得兩驅車也是能夠適應一些比較差的路況。比如奇駿的兩驅，除了底盤高度以外，奇駿的離去角和接近角這些越野參數，兩驅和四驅是一樣的，與四驅奇駿相比發動機排量小一點，然後就是沒有後驅，但是只要不是一些非常惡劣的路況，我覺得兩驅足夠了。當然也有一些車友一提到CVT變速箱總會覺得沒有信心，擔心打滑之類的，這個其他人有沒有打滑我是不知道，但是至少我個人使用接近兩年的時間來沒有出現過這種情況，再就是這次穿越好漢坡也並沒有感覺到CVT變速箱不給力，總而言之，奇駿兩驅的越野性能這次還是給我一定的驚喜，讓我對奇駿更有信心了。
❹ 都市越野兩不誤——試駕東風日產全新一代奇駿
進入車內，全新一代奇駿的中控台、扶手箱、門內飾板等多個位置大面積使用軟性材料，同時採用高質感的金屬拉絲或木紋，帶來更有質感的駕乘體驗，提升整體檔次，滿足了消費升級的需求。
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❺ 奇駿越野性能怎麼樣
說實在的自打新一代奇駿海外版面世後俺就比較看好這款車，個人認為新奇駿無論是外形還是動力都比較適合中國人城市運動的口味。另外就是老奇駿在市場擁有不錯的口碑，現如今新奇駿與老奇駿相比在技術和性能上都有很大改進和提升，策略得當的話必然會成為本田CR-V最強勁的對手。不過就我估計新奇駿的價格應該會略 高於CR-V，畢竟技術和配置在那擺著呢，一分價格一分貨，沒啥說的。 說道奇駿的歷史，可能要追溯到8年前，奇駿作為日產一款經典中高級城市SUV，第一代產品於2000年上市，此次即將國產的是2007年上市的第二代奇駿。對於國內消費者來說，奇駿也不算陌生，因為之前這款車曾經以進口車的身份在國內大量銷售，素與本田CR-V、豐田RAV4並稱日系城市SUV「三劍客」。與第一代奇駿相比，國產奇駿在車身尺寸、底盤以及發動機技術上都有明顯改進。 外形硬朗依舊，細節處更時代氣息 討論一款車，話題總離不開外形，新一代奇駿可謂是硬朗不減，細節之處更有型，拿前臉來說，新一代奇駿在原本中規中距的基礎上增加了不少流行的元素，比如說將普通的矩形大燈換成了活潑的梯形大燈；將進氣格柵收縮，把留下來的空間全部移植到前保險杠上；車身腰線則實現從頭燈到尾燈全面貫穿，給人一種流暢的激情美感；值得一提的是一直被譽為奇駿經典標志的車頂行李架則被完全保留了下來，而行李架上的照明燈則採用與行李架融為一體的設計，看上去像兩只大眼睛，很酷，照明效果也更趨於實用和美觀，更有立於野外夜間照明。 尺寸加大，大空間有大用途 作為新一代奇駿，它的軸距比上一代增加了5毫米，達到2630毫米；車身長度增加了175毫米，達到4630毫米；這部分增加的長度並沒有被完全用來增加後排乘員的腿部空間，而是通過增加行李箱的長度使其擁有了更好的實用性，因此其儲物空間得到很大提升。還有就是儀表盤設計，老款車型採用的是中置儀表的設計，雖然功能性非常出色，但這種設計在SUV車型上顯得過於另類，新奇駿則回歸了主流的設計採用通用儀表盤設計，使車內設計更為協調美觀，也更加符合駕駛者的操作習慣。 動力充沛，CVT更節油更舒暢 既然是SUV就不能不說動力。據了解老款奇駿在目前的國內銷售中，只引進了有2.5L排量的發動機，車型選擇有舒適型、豪華型和豪華舒適型三款。新奇駿將採用兩種不同的動力總成：2.0升的MR20DE發動機以及採用可變正時控制的2.5升QR25DE發動機；不僅如此，新奇駿手動擋車型與CR-V一樣採用了6MT變速箱，而自動擋車型則使用了日產全球領先的XtronicCVT無級變速器，這比CR-V使用的5速自動變速器換擋更加平順。而且新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，後懸為多連桿結構，前後懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。這也是筒子看重新奇駿的重要原因。 ４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野 除了底盤和動力性能不同外，新奇駿採用的全模式智能四驅系統（４ｘ４-ｉ）設有三個不同的檔位：兩驅模式、自動四驅模式和鎖定四驅模式，這與CR-V只有自動適時四驅一種模式是完全不同的。最大的好處就為眾多城市SUV愛好者提供了真正的越野駕駛樂趣，即使面對惡劣路況也能應付自如！無論在喧鬧的城市還是安靜的戶外都可以體驗到SUV帶來的多重快感
❻ 新奇駿車型越野行駛需要注意什麼
●離開公路時，小心駕駛，避免進入危險區域。越過崎嶇地形時務必系好安全帶，以保持您和您的乘客就坐。
●上下坡前，檢查路面的凸起或凹坑情況。務必只行駛經過緩坡。
●不要駕駛經過各種陡坡。而應該選擇直線上下坡道。相較於前進或後退，越野車輛更容易側翻。
●為防止車輛損壞，LOCK模式下不要在乾燥硬路面上行駛。
●許多山坡對於任何車輛來說都過於陡峭。如果爬這樣的山坡，發動機可能熄火。如果下這樣的山坡，則速度可能會失控。如果橫穿這樣的山坡，車輛可能側翻。
●下坡時不要換檔，因為這可能會導致車輛失控。
●務必使用發動機制動。腳制動器性能可能會下降，繼而可能會導致事故發生。
●駕駛至山頂時保持警惕。在頂部，地面可能急劇下降或出現其他可能導致事故的危險。
●如果發動機熄火或者無法爬到陡坡的頂部，切勿嘗試轉彎。您的車輛可能傾斜或側翻。務必用倒檔直線倒車。切勿僅使用制動器在「N」（空檔）位置倒車，否則會導致車輛失去控制。
●下坡時高強度制動會導致制動器過熱和失效，導致車輛失去控制和發生事故。輕踩制動器並用低檔來控制速度。
●在崎嶇地形行駛時，未固定的行李可能飛出。適當固定好使其不向前飛出而給您和您的乘客造成傷害。
●為了避免過度抬高重力的中心，請勿超過車頂架/齒輪倉（如裝備）的額定承載能力，並均勻裝載行李。將行李區的重物盡可能靠前向低處固定。請勿使用比規格大的輪胎組裝車輛。這會導致車輛翻滾。
●越野駕駛時，不要抓住方向盤內側或輻條。方向盤可能跳動而使您的雙手受傷。駕駛時應將拇指和其他手指放在方向盤輪圈的外側。
●在駕駛車輛前，確認駕駛員和所有乘客都已系緊安全帶。
●由於地板可能會變得非常燙，駕駛時務必使地板墊就位。赤腳時尤其要小心。
●當遇到強側向風時，降低車速。重心越高，車輛越容易受側向陣風影響。降低車速以便更好地控制車輛。
●即使使用4WD，也不要超越輪胎性能進行駕駛。
急加速、急轉彎或緊急制動都可能會導致車輛失控。
●在全部四個車輪上務必使用相同類型、尺寸、品牌、結構（斜交、斜交帶束或子午線輪胎）以及花紋的輪胎。當在光滑路面上行駛時，應在前輪上安裝防滑鏈並小心駕駛。
●在泥地和水中駕駛後，務必立即檢查制動器。
●一旦駕駛經過沙地、泥地或與輪轂等高的水，則可能需要更加頻繁的保養。有關詳細信息，請參考另附的《三包及保養手冊》中的「越野行駛的保養」。
●避免將車輛停在陡坡上。如果下車後而車輛向前、向後或側向移動，則可能導致您受傷。
❼ 新奇駿2.0舒適版越野能力測試
這個車不具備更多的超野能力，是一款公路或城市SUV，突出的是節油和舒適性。真正談及到越野能力，應該是四驅的奇駿。
❽ 上可越野，下可家用，20款奇駿用車分享
目錄【大氣動感-城市SUV的「佼佼者」】【既能通勤，又能越野】【滿足家用，空間不止「大」，配置還「智能」】【總結】
入秋了，雖然南方小城的樹依然很綠，但能明顯感覺到多了幾分涼意。春秋都是適合出門遊玩的日子，難得周末有時間，兄弟群里約了好幾次的郊外跑山局，終於有了下文。約好出發的時間，我就捎上順路的朋友，開著我家大奇駿就出發了。因為家住得比較近，所以我們比其他人早到了。這個地方環境挺好，都是鋪裝路面，比較好走，人流和車流都比較少，路的兩邊都是綠樹環繞，很是愜意。與我同車的朋友今年剛拿了駕照，車癮很重，哈哈，於是我就給他試試我家的大奇駿，讓他體驗體驗在山路馳騁的感覺。而我，正好很久沒給我家奇駿寫寫用車感受了，就下車給它拍點照，記錄一下我們的第N次出行。
大夥們都在群里「轟炸」，馬上找大夥們集合！
最後來個小總結吧。我覺得奇駿是一輛上可越野，下可家用的車。日產在家用這一塊一直做得挺好的，人性化的互動設計和駕乘的舒適都很好，這就不贅述了。越野方面，作為一輛城市SUV，很多人都說奇駿不適合越野，但我覺得這可能得再清晰一點，奇駿只是不適合重度越野，像是那種爬魔鬼坡，趟泥潭的活兒，它要做，怕是很吃力，但是輕度越野，它還是可以輕松完成的，畢竟四驅擺在那裡。總體而言，用車的這段時間，我對奇駿的表現還算滿意的。
❾ 新奇駿的越野性強大嗎
在偏重公路性能的SUV里，奇駿算是比較能越野的一個了。
❿ 低調有內涵，談談奇駿四驅兩年用車感受
我的奇駿是17款的2.5的四驅豪華版，不知不覺已經陪了我兩年了，時間過得好快，一直沒怎麼分享我的愛車，趁著今天就談談自己的用車感受吧。四驅奇駿給我最大的感覺就是比較低調有內涵，外觀時尚不掉價。脫困也是數一數二了，什麼下雨天，凹凸不平的山路，它根本沒放在眼裡。
搭載的是2.5L的發動機和CVT變速箱。動力輕度的脫困能力還是可以的，爆發力不錯！總體給的感覺四驅很扎實，很有力量，為我奇駿點個贊！