越野車評價標準是什麼

① 衡量標准越野車有哪些必備條件，如差速鎖非承載式車身等等 忘詳細些。

一、非承載式車身的優缺點：優點是車身抗扭曲性能優越，在惡劣路面行駛車身的剛性得以保證。比如越野時有一個輪子懸空時，車身不會變形，而城市SUV的承載式車身就極有可能變形。缺點是增加了車身重量（至少好幾百公斤），增高了車身的重心，高速轉彎性能差（因為車殼要安裝在大樑上面，所以造成整個車子高度大大增加）。擁有大梁的車子可以長時間快速行駛在崎嶇顛簸的路面而不會造成車身變形。
二、整體橋的優缺點：一根筷子左右兩邊各穿過一個輪子就是整體橋最形象的描述。這樣的結構最為簡單也最為結實，其優點就是抗沖擊能力強。現在的轎車和城市SUV都是獨立懸掛，四個輪子都是通過彈簧和連桿連接到車身上，其抗沖擊能力自然沒有整體橋強。整體橋的缺點就是在轉彎時，不能隨動調整輪胎與地面的接觸角度以便保證輪胎的正面隨時擁有與地面最大的接觸面。而這一點對於高速過彎時車子保持最大的摩擦力和穩定性至關重要。簡單一點來說，就是整體橋的車子高速轉彎車身穩定性能差，但是耐沖擊。
現在二三十萬的車的差速鎖都是垃圾，基本上有是有，但意義決不同，但高端的就拉開差距了。
森林人的發動機水平對置是最大優勢，但坐在裡面有點轎車的意思，不像suv的直立感，而且97的油，但這車不太費油。歐藍德比較挺，坐在裡面空間大，有撥片換擋，有點高檔車的感覺。因人而異，都不錯。便宜點的索蘭托也還行，途觀機器好，但後面小。相比較你選的挺好的

② 越野車需要具備哪些條件

需要具備哪些條件，一輛長得像越野車的SUV才能被稱為純種越野車呢?

1.非承載式車身

非承載式車身，簡言之就是底部有剛性車架（俗稱大梁）與車身進行連接，汽車的發動機、懸架和車身都安裝在車架上，車身本身不承載任何重量，因此得名非承載式車身。

具備以上特徵的車子，比較典型且目前在產的車型就數JEEP的牧馬人了，豐田近幾年產的陸巡車型已經不能稱為純種越野車，因為它的前懸架採用的是雙叉臂式獨立懸架而不是整體橋。還有非常經典的日產途樂——聯合國維和部隊用車，到了如今也拋棄了前後整體橋而改用了四輪獨立懸架。

③ 不懂車，真正的越野車應該是什麼配置

越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。

實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有CA30，也是三橋十輪。

全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。

越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。

差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。

有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。

首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。

從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。

接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。

以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。

而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。

離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。

④ 全球知名越野車點評&越野車概念解析

名詞解釋：ORV_offroadvehicle，釋義為越野車。此類車輛的主要用途自然是戶外非鋪裝路面的通勤，發明此類車型的品牌是威利斯，首款車是大名鼎鼎的JEEP汽車。以這台車的結構特點為越野車定義的話，此類車必須符合以下條件。

1：非承載式車身！概念為車輛框架涵蓋一套獨立底盤，由大量高強度與超高強度鋼打造。其抗扭剛度足以保證車輛在崎嶇路面頻繁扭轉不變形，這是沒有獨立點的承載式SUV，以及某些半承載式車身的拉力車（量產版為簡配車）不能相提並論的。所以優秀的越野車都採用這種結構，比如牧馬人、賓士G級等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 越野車標准幾米

越野車標准小於等於12m

⑥ 什麼是汽車通過性能指標

在了解一款越野車 (專區)時，會經常看到一系列的參數，如最大爬坡度、最大側傾角、最小離地間隙等等。下面我們用圖來直觀展示這些參數的含義。

⑦ 越野車與吉普車的標准區別

越野車在世界上稱為G型車，是專業用於野外無正式路面行駛設計的車型，通過大排量引擎和專門的越野底盤提供良好的野外行駛能力，世界上出現真正意義上的越野車是在二戰時期，由美國JEEP公司生產，並被世界范圍廣泛使用，也是在那個時候傳入中國，中國人沒有見過越野，所以就用JEEP的讀音譯成吉普，後來世界上各汽車品牌都推出自己的越野車，但由於中國的汽車行業還不發達，人們對汽車的了解和國外基本脫軌，一直把越野車和類似越野車的SUV都用以前的名稱吉普來稱呼，並在對汽車不熟悉的人中一直傳到現在，也就是說，你對越野和吉普的認識存在誤區，吉普是JEEP的意思，是一個越野車品牌，而越野車是一個獨立車型，不存在所謂越野車和吉普車的標准區別。

⑧ 怎麼判斷越野車的性能如何

隨著汽車市場的逐漸成熟，常規的汽車已經不能滿足出行的需求。許多人不僅要求車子能夠跑公路，而且還要據有翻山越嶺的能力。我們知道一台車在公路上是否給力，主要看馬達，發動機的功率越大，相對應的速度就越快。那麼一台車的越野能力好壞，要從哪些方面來檢驗呢？

普拉多的方向盤用的是機械液壓助力，機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，相對於電子液壓而言操控精準，路感直接，信息反饋豐富。通俗點說就是指向准確沒有虛偽，這也是它普拉多操控好的主要原因。試想一下，在越野路上如果關鍵時刻方向盤有個虛偽，而錯過了輪胎碾壓的路面的最佳時機，後果大家都知道的！因此衡量一款車越野能力好壞第三個要看就是操控！

其實總結起來，衡量一款車的越野能力主要就是從底盤的四驅模式，到動力再到操控這三個方面。其中還包括了許多大大小小的細分配置，但總歸到一起就三個原因足矣。因此各位在選擇越野車的時候，不妨把普拉多作為標准以此來參考。

⑨ SUV的標準是什麼

什麼是SUV？ SUV的全稱為：Sports Utility Vehicle，即「運動型多功能車」。SUV起源於美國，同樣也是近年美國市場最暢銷的車型。20世紀80年代，SUV是為迎合年青白領階層的愛好，在皮卡底盤上發展起來的一種廂式車。SUV採用四輪驅動，一般前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架；後懸掛則是非獨立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大；在一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野性能。這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣，具有豪華轎車的功能。 SUV兼具城市行走、野外運動，極其符合現代年輕人追求強烈個性的心態。SUV能適應各種路況，而且性能價格比也相對較高。