越野車鋼板懸架改裝
『壹』 越野車後鋼板可以加氣囊懸掛
勸你別加，氣囊懸掛從誕生那天起就一直在漏與不漏之間奮斗，這還只是研發廠家面對的問題。你真願意為了那升一下的快感而時常煩惱嗎？
『貳』 越野車鋼板彈簧為什麼和運輸車相反
我們知道，乘用車獨立懸掛的彈性元件多用螺旋彈簧，非獨立懸掛的彈性元件多用鋼板彈簧。由於鋼結構簡單，使用可靠，鋼板彈簧使用很廣泛，例如一些越野車、皮卡或麵包車。而大客車、貨車則大多數是使用鋼板彈簧。 顧名思義，鋼板彈簧就是用鋼板做彈簧，它又稱為葉片彈簧。為了充分利用材料，鋼板彈簧做成接近於應力梁的形式。它有兩種類型，一種是等厚度，寬度呈現兩端狹，中間寬。傳統的多片迭成的鋼板彈簧就是這一類型，這種鋼板彈簧是由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭成，現在的大客車、貨車多數使用這種鋼板彈簧。
另一種是等寬度，厚度呈現兩端薄，中間厚。現在常見的少片鋼板彈簧就是這一類型，少片鋼板彈簧是指只有1～4片的變截面鋼板彈簧，變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。多用於輕型汽車，現在一些大中型客車也趨向於使用這一類鋼板彈簧。 鋼板彈簧的中部通過U型螺栓（又稱騎馬螺栓）固定在車橋上，兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這樣，通過鋼板彈簧將車橋與車身連接起來，起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數與支承汽車的重量和減震效果相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。 但是，當鋼板彈簧撓曲時，各片之間就會互相滑動摩擦產生雜訊。摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車上，就出現了少片鋼板彈簧，以消除多片鋼板彈簧的缺陷。 有些少片鋼板彈簧僅用一片鋼板彈簧，它與多片鋼板彈簧相比除了減少雜訊和不會摩擦外，還可以節省材料，減輕重量，便於布置，降低整車高度，具有良好的平順性。 少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜。為了減輕重量和軋制工藝難度，近年出現了一種纖維增強塑料（FRP）代替鋼板，可減小重量一半以上。這種纖維增強塑料是由玻璃纖維製成，用聚酯樹脂聚合在一起。 據計算一般的單片鋼板彈簧每副重量約11～20公斤，而纖維增強塑料彈簧每副重量約4公斤左右，而且行駛平穩，雜訊很低。
『叄』 越野車改裝懸掛合法嗎
買新車之後，上完牌在改裝，不然驗車不過，改懸掛是合法的，並不犯法
『肆』 越野車改裝懸掛多少錢
按照改裝配件部不同、價格也不一樣。比如避震就有澳洲鋼人、美國韌沖等品牌。還是到越野E族論壇-運良改裝去看看。叫他們報個價格
『伍』 越野車的鋼板懸掛能改成五連桿合法嗎
能不能，肯定能。
簡單的，就是車架本身兼容，那麼可以直接換成多連桿獨立懸掛。參考板車懸掛速騰，很多車主自行掏腰包在路邊修理店都可以換。復雜的要自行設計懸掛形式。
工廠水平不一樣，改出來效果也不一樣。實在不行還可以換車架。
所有對懸架、發動機的形式改動，在中國都是非法的。
『陸』 鋼板減震能改裝嗎
作為一家正規生產汽車鋼板彈簧的廠家，遠成鋼板彈簧售後部門經常會碰到各式各樣的問題，比如改裝車輛板簧斷裂，更換板簧尺寸不合等等，但其實這些問題最終可以總結成一個：鋼板彈簧私自改裝問題，這也就是為什麼頻發售後咨詢原因的所在。
那麼問題來了，隨意改裝車輛鋼板彈簧會有什麼危害和壞處呢？
質量投訴和索賠
有的低速貨車車主急於收回投資, 為了多裝快跑, 往往對車輛的鋼板彈簧進行改裝。但是, 按照產品」三包」條例等有關法規的規定, 當改裝車輛出現質量糾紛時, 是不屬於質量「三包」范圍之內的，投訴站或仲裁機構將不予受理, 製造廠也不給予賠償, 最終損失還是在用戶自己。
『柒』 汽車後懸掛是鋼板彈簧的可以改獨立懸架嗎
不知道，反正網上訂一個懸掛四千多到幾十萬都有，不加改裝費！裝上去的話估計就很操心了！
『捌』 獵豹越野車後懸架用鋼板彈簧懸架有些不理解，為什麼不用獨立懸架
你好，此車的定位是純種越野車，鋼板彈簧的懸架具有穩定性強的優點。所以被採用。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
『玖』 越野車改裝空氣懸掛多少錢
氣動避震改裝在現在是主流的改裝方式，改裝圈比較流行的一句話就是「一低遮百丑，百改降為先」現在不管是小型的車友聚會或者是大型的改裝車展，轎車部分大多是以氣動避震改裝的低趴姿態為主。
但是有很多車友多氣動避震的品牌和價格都不是很了解，據悉在國內改裝一套氣動避震，豪華高端一點的包括安裝費下來應該在3.5W這樣，加上後備箱裝潢，硬管連接造型的話大概要4W出頭。如果是入門級的就相當便宜了，基礎安裝加上整套的配件大概在1.3W就可以搞定。