途銳和途樂越野性能

① 途樂,途勝,途銳,途觀哪個越野好

這四款車不是一個等級的啊 差價太高 簡單分為兩類
途樂 途銳 算是大型豪華suv 途觀 途勝 緊湊型suv
越野能力 途樂＞途銳 內兩款不排了沒什麼越野而言

② 日產途樂和大眾途銳越野誰更強

肯定是日產途樂 這2車最主要的區別就是車身結構、途樂是非承載式車身、標准越野車身、抗扭曲性更強、重度越野時車身不會變形、而途銳為了舒適度更好、用的是轎車地盤。

③ 途銳，途樂，路巡，奧迪Q7到底選哪個

途銳，途樂，路巡，奧迪Q7四款SUV相比，個人認為考慮保值性還有越野性能方面還是路巡（豐田陸巡）好一些，考慮舒適性方面還是奧迪Q7好一些。

④ 大眾途銳3.0V6TDI、豐田蘭德酷路澤4.7V8VX-R、路虎衛士、賓士G500、日產途樂這幾款車誰的越野性能最好

越野性能肯定是賓士G500最高，但G500實在是太貴了，很少會有人願意拿這種貴族越野車跑去泥地里撒歡，或者開到水裡泡著。也就是說G500空有一身的能力，卻並沒有真正的意義。
路虎衛士越野能力排名第二，但~~~~~~~衛士只是一輛「農夫車」，這幾輛車里唯一隻配了2.4L直列四缸引擎、粗糙不堪的內飾、沒有自動擋、沒有安全氣囊、沒有天窗、沒有後排電動窗、沒有絲毫舒適性可言~~~在國外只售3萬多美元，在國內卻被當成了寶貝，竟然售價74萬多，中國人的錢就是好騙啊。
蘭德酷路澤4.7越野能力排名第三，蘭德酷路澤4.7是一輛實實在在的好車，在全球越野車里的口碑堪稱最好，也是豐田在國內合資生產的唯一一輛沒有縮水的車，皮實耐用，適應性非常強，是全球科考隊指定必備的越野車，空間足夠大、不挑食、93、97號油來者不拒，真不行，90號也照樣跑。
尼桑途樂越野能力排名第四，途樂在國內能見度很低，但不能否認途樂強大的越野能力和媲美豐田蘭德酷路澤任勞任怨的耐用性，途樂也是聯合國維和部隊的指定用車，有時候在新聞聯播最後的國際新聞里經常可以看到印著「UN」字樣的途樂。
途銳越野能力只能排名最後了，也是這幾輛車中唯一的一輛不是非承載車身結構的SUV，途銳偏重公路性能，4-MOTION電子式四驅系統在越野性上是弱項，你別指望途銳可以爬山陡峭的土坡，它只適合鋪裝公路，偶爾走走爛路可以，越野還是免談了。空氣懸掛確實舒適，但真的碰到連續幾個小時的爛路狂奔，可靠性就遠不及使用傳統懸掛的越野車。

如果你想選一輛皮實可靠，且舒適實用，且越野能力超強的越野車，蘭德酷路澤是絕對的首選，次選途樂（能買到的前提下），賓士G500排名第三，路虎衛士第四，途銳第五。

呵呵，抱歉，我知道你不一定去買，但我還是以購車的眼光來為你分析上面這幾輛車。

⑤ 前幾天跟朋友吃飯，他說他一個土豪哥們買了一途樂，這車很牛嗎跟途觀、途銳是「兄弟「不

這三輛車沒什麼關系，就是都有「途」字而已。
日產途樂確實不錯，是進口越野車，全國4s店的最低報價在115萬左右，你的朋友估計買的話最低也應該在130萬左右。

日產途樂和大眾途銳最主要的區別就是車身結構：途樂是非承載式車身、標准越野車身、抗扭曲性更強，重度越野時車身不會變形。途是為了更舒適，用的是轎車底盤。
途銳的車好,可惜銷售並不太好，大眾的品牌價值在豪華車上競爭力不夠。途樂是非常著名的越野車，進入中國很早，口碑很不錯，早期也要比豐田的陸地巡洋艦更有名。
途銳和途觀比的話，一輛途銳能換二三輛途觀呢，性價比都不一樣。

簡而言之，途樂應該是三倆裡面最好的。

⑥ 途銳和途樂哪個綜合實力強

整個德國也就大g和卡宴可以，其它的suv都不太突出

⑦ 什麼越野車的性能最好

其實這個問題實際應該是問SUV，而非越野車。很多人購買SUV並非只想越野，因為還有很多純種的越野車可供選擇。但是也不會純粹為了公路性能，否則他們會買一部轎車。他們的購買心理其實是想做到一種兩者的兼顧，既如轎車的舒適，又如越野車一樣可以應付爛路，但只是限於一般的爛路，對於極限的越野並不是特別的追求，還有就是駕駛者希望有一種高高在上的駕駛姿勢和感受。

豪華SUV的陣營里也不止這位提問的網友列舉的這些，還有賓士ML、路虎發現3[報價 圖片]、路虎攬勝和攬勝運動版、吉普指揮官、途銳[報價 圖片]和Q7等。可謂是很多廠家都看準了這塊蛋糕，它們也都力爭兼顧，但還是有所側重。因此這些豪華SUV基本上可以分為兩類，一類是偏公路的，一類是偏越野的，那麼它們各自在兼顧性方面誰做得最好呢？

偏公路一類的有：卡宴、途銳、Q7、X5、攬勝、ML和XC90[報價 圖片]。

其中卡宴、途銳和Q7是共用一個平台的，是大眾和保時捷聯合開發的，以公路性能為主懸掛的調校，與轎車比較類似。如果不是高高的坐在裡面，還真會是感覺在一輛轎車。它們的四驅系統都是採用中央差速器式全時四驅。卡宴由於是保時捷的產品，而保時捷又是製造純種跑車的廠家，廠商也想把卡宴打造成SUV里的跑車，所以卡宴的就成為了一台公路性能最佳、動力最好的SUV。卡宴Turbo S的動力有500匹馬力，0到100公里/小時的加速時間只有5秒，名副其實的是一輛SUV中的跑車。而且發動機的技術含量也在三者中最高，V8的發動機還具有可變氣門行程技術。越野性能就需要通過空氣懸掛價高車身，再配低速四驅並藉助中央差速器鎖和差動限滑裝置來實現，越野性能不錯，但是它匹配的是偏公路的輪胎，並不能發揮其越野性能，要是配全地形輪胎，還是可以越野的。Q7的特點是擁有大空間，它也是最大個的同類車之一。第三排座椅折疊以後，行李艙可以達到近2立方米的空間。Q7的前後懸也較長，影響了接近角和離去角。途銳則定位要低點，面向更低的群體。但是從輪胎配備和越野配備來看，途銳恰恰是這三台車里兼顧性做得要最好的。公路性能不差，越野也通過諸多電子裝備實現，可調高度的空氣懸掛加上差速鎖和電子制動，以及低速四驅模式，可以實現很好的通過性。雖然這些電子裝備另外兩個兄弟車也有，但途銳的造型更圓滑，車身覆蓋件也少，輪胎的扁平比也比較大，因此在通過性方面的優勢更多。

寶馬X5是純公路設計的豪華SUV，出自5系[報價 圖片]平台，也是第一個提出追求公路性能的SUV。新X5[報價 圖片]改成了前雙叉臂懸架，強度有所增加，但是越野性能還是不行，離地間隙小，越野裝備也少，而且X5的空氣懸架根本就不是為了通過性能設計的。寶馬自始自終也沒想把X5定位為越野車性能好的車，而是樂此不彼的宣傳X5是SAV（高性能運動型多功能車）。它的公路性能的確一流，操控性好、路感清晰，但是由於過多的追求運動，所以損失了一部分舒適性。雖然新X5採用了全時四驅系統，但是偏公路的四驅設計，關於越野需要的裝備它都沒有，例如低速四驅、差速器鎖等。它適合那些純粹喜歡SUV樣子的，而實際上又是想開轎車的人購買。這樣開它的人也就沒法去越野。

路虎攬勝與X5共平台，因此公路性能基本類似，也是公路上的一把好手。但是路虎為攬勝加入了很多電子越野設備，譬如低速四驅、差速器鎖和全地形反饋系統等，並通過四輪空氣彈簧提升離地間隙。有了這些裝備以後，攬勝就不是一款純公路SUV了，它的越野性能要比X5好的多，所以攬勝的兼顧性非常棒，不僅顯著優於X5，而且超越了前面的幾個同平台的對手。不過路虎的小毛病多確實是個問題，有點遺憾。

⑧ 途樂，途銳，普拉多哪個好

不差錢必須途樂，差點錢必須普拉多，差不差錢都必須躲著大眾。

⑨ 花70多萬買比奧迪Q7還低調的大眾途銳，或許不如看看這3款越野車

年前的時候，一位朋友花70多萬買了輛大眾途銳。說實話，當時看到這款車的時候，依舊覺得它過於低調了，遠看還以為是二十多萬的途觀L或者30多萬的大眾途昂。其實很多人都覺得奧迪Q7低調，但是和途銳比起來，Q7都算是高調的車型了，大眾這款豪華SUV真的屬於扮豬吃老虎般的存在。不過說實話，花70多萬買比奧迪Q7還低調的大眾途銳，或許不如看看今天說的這3款越野車，至少性能方面，我覺得後者更值得考慮。畢竟這個價位買車，為什麼不直接一步到位呢？

總而言之，途銳不是不好，畢竟能稱得上豪華SUV的途銳還是有很多過人之處，但是和上面這3款越野車相比，雖然價格相差不多，但是這3款越野車卻更實用，至少對於想買一輛一步到位車型的消費者來說，我個人更看好這3款越野車。

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