美國部分豐田越野車之新車售

A. <越獄4>里那輛豐田越野車是什麼型號.

sequoia
紅杉
豐田主要靠陸地巡洋艦系列在國內越野車市場上呼風喚雨，但是豐田在世界全尺寸越野車市場上並非只有陸地巡洋艦馳名。紅杉(Sequoia)是豐田在美國設計、製造並且主要在美國銷售的車型，這種新型汽車相比四輪驅動車馬力更足，內部更加加寬敞，它已經晉級成為全美國最大的SUV之一,紅杉跟陸地巡洋艦4700相比多了幾分雍容。
http://auto.sina.com.cn/photo/ftsequoia/index1.shtml

B. 豐田汽車在美國的海外營銷的法律環境是怎樣的啊很急！謝了

豐田車企業的口號是：有路就有豐田車！

他們真是做到了！這些年，豐田基本上占據了大部分的美國汽車市場

到處開的有一半是豐田車！

尤其在美國的經濟衰退的這兩年，汽油費的升高，更推動了豐田的多銷

豐田車以物美價廉，耗油低，不易出毛病這些優點而躍居世界汽車市場銷售的頭一位！

在美國，在加州，豐田汽車的品牌店是最有氣派的

而且給人的感覺是，一夜之間就能開很多專賣店

C. 為什麼美國汽車便宜

昨天CBN刊發《銷量全球第一背後：中國車價仍遠超美國》，引發了消費者對中國車價奇高的熱烈討論，眾多網媒上跟帖無數，剛花23萬多元買了一輛凱美瑞轎車的武漢汽車維修廠老闆李先生，在得知這車在美國只要2萬多美元，摺合人民幣不過15萬元時，也忍不住反問CBN記者：「中國不是人力成本和原材料比美國便宜很多嗎？為什麼凱美瑞在中國比美國還貴這么多？」

其實，中國售價普遍在20萬元以上的中高級車，在美國售價多為15萬元左右。28萬元買一輛雷克薩斯或賓士，在國外輕而易舉。50萬元，幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括賓士S系列部分車型和寶馬7系。

不僅僅中高級車和豪華車，在中國處於入門級的中級車售價也高於美國。豐田2009款卡羅拉美國售價為1.5萬美元~1.99萬美元，摺合人民幣10萬~14萬元。而在國內，卡羅拉售價為12.78萬~19.28萬元。越野車方面，豐田FJ Cruiser特別版在美國售價為24410美元至29165美元，約合人民幣17.5萬~21萬元。國內僅有一款FJ Cruiser在售，售價為45萬元。

「中國的車價大部分是由競爭關系決定的，成本只是其中一部分因素。」汽車專家賈新光對CBN記者表示。相對於歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。「一個市場運作得久了，相對會比較透明，價格也會穩定。」

標准普爾公司2008年報告稱，中國國內汽車製造商平均運營利潤率為30%~35%。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。

以豪華車為例，中國的豪華車幾乎被寶馬、賓士和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、賓士和奧迪卻要面對更多競爭對手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。

中國的中高端車領域存在著類似的情況。在2007年凱美瑞上市之前，雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高端車市場的大部分份額。凱美瑞上市後，該區間競爭加劇，售價開始出現下滑。

另外，技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由於中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內的車型，均徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的「學費」。

昨天，CBN記者就上述問題采訪豐田(中國)公司時，對方回復稱：「去問合資公司，豐田(中國)沒有定價權。」凱美瑞的生產廠家廣州豐田則不願談中國車價超過國外這一問題，稱「應采訪豪華車」。

除了競爭關系外，國內多家汽車公司表示，中美汽車的巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。

華晨寶馬一位人士昨天向CBN記者表示，中國的寶馬之所以比美國價格高出許多，「主要是來自海關的稅收及政策因素」。以售價116萬元的寶馬740Li為例，從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為25%的進口關稅，排量3.0升以上徵收的25%消費稅，消費者購車時9%左右的購置稅。其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為「進口關稅19萬元+消費稅19萬元+購置稅10萬元」，共計48萬元。

國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費。

國內一家合資汽車公司內部人士昨天對CBN記者表示，該公司在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購買者還必須支付約9%的購置稅。而在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。

一位不願透露姓名的汽車業內專家表示，由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了「二次徵收同一稅費」。

D. 豐田先後因為哪些部件出問題而回收汽車

銳志跑斷軸，凱美瑞100km撞隔離樁，氣囊依然呼呼睡，漢蘭達高速公路四個輪子全飛掉，又是凱美瑞，剎車剎不住，有追尾癖，高級得一踏糊塗的雷個煞死，RAV4油門彈不上來，自動加速，普銳斯，剎車不好使…
現在輪到卡羅拉了！
開豐田的人們，祈禱吧！

E. 豐田sequoia v8 5.7l多少錢

Land Cruiser 5.7 V8 美國市場售價： 64 755美元
—— 售價來源詳見美國豐田網站截圖 ——
到岸價CIF ＝ 64 755美元 = 442 440人民幣（進口費用）
1、 關稅 ＝ 442 440到岸價X25%稅率=110 610元
2、增值稅 ＝ (110 610關稅+442 440到岸價)X17%（稅率）=94 018.5元
3、消費稅 ＝ 442 440到岸價 X 40%（排氣量在4.0升以上的乘用車40％）=176 976元
既進口總費用
＝442 440到岸價＋110 610關稅＋94 018.5增值稅＋176 976消費稅＝824044.5元

人民幣82萬4千零44元5角

貨代及清關費、運費，小貿進口商利潤 均忽略不計

F. 美國豐田汽車現在便宜嗎

看你是要去留學的吧？

那我就說說我在美國的親身感受吧。

在美國，只要是日本車，都很貴，二手的也不便宜，原因很簡單，在美國的日本車省油，而且質量好，二手很保值。

不過豐田自動擋跑車如果是全新的，那麼肯定要比國內便宜的多。不過你可以考慮一下二手的，美國的二手車還是很有保障的。但記住要在car dealer那買，雖然貴一些，但是要有保障的多。

給你一些我今年在美國看的二手車的價格。

日產 350Z 06年 $19000
BMW X5 05年 $28000
BMW X3 07年 $26000
賓士 C280 07年 $16000
BMW M6 07年 $48000

另外，在美國雖然買車便宜，但是保險很貴的，特別是如果你是新手的話而且還不滿25周歲的話，那一個月保險超不多要500美金了。

希望這些消息對你有幫助。

G. 誰能幫我分析一個案例 日本豐田汽車公司開拓美國市場

1983年8月，豐田汽車公司召開了一次意義重大的董事會。它是雷克薩斯汽車的起點。這次董事會以一些無關痛癢的討論話題向外界掩飾著豐田汽車的雄心，當媒體和公眾以為這又是豐田例行公事的總結、表態和發表鼓舞人心言論的會議時，會議室的門突然封閉了，因為他們要開始這次董事會真正的也是絕密的話題。這個話題圍繞著字母F進行的(F就是F1計劃，F還暗指英文單詞Flagship旗艦，1暗指第一輛)。會議的氣氛不再像以往那樣平靜沉默，董事會出現了少見的爭論。對於豐田來說這是要麼成功，要麼失敗的項目。董事會主席豐田英二向公司的高層主管、設計師、工程師和企業戰略研究專家們拋出了一個問題：

我們可以創造出一輛豪華汽車去挑戰頂級市場嗎?
沒有想到的是，所有人的回答都是一樣的——「可以」。「可以」這個詞充滿著疑惑和憂慮。但是豐田必須進行這次賭博，豐田汽車發展到1983年需要再來一次突破，就像二戰和五十年代那兩次一樣。事實上，除了豐田英二之外，沒有什麼人從一開始就認同向豪華車市場進軍的號角。豐田公司創辦者的兒子、後來繼承豐田英二董事會主席和總裁職務的豐田章一郎就是猶豫不決者。他認為豐田應該將他們做的最好的事情變得更好——為每個人生產可以負擔得起的汽車。但是豐田章一郎和其他表面贊許而心中憂慮的人一樣，最終還是改變了腔調。「你們將這個問題推給我，為什麼豐田在美國已經有30年的成功，我們還要投資十億美元、投入上萬小時的研究和設計來投產一款全新的高檔汽車呢?可能，你們知道，我不喜歡乘坐別人牌子的高檔汽車。」豐田章一郎在雷克薩斯在美國上市後不久對美國經銷商開玩笑地說：「從此我不用被迫去坐凱迪拉克或者林肯或者梅賽德斯—賓士了。」
豐田英二也很清楚當時豐田的狀況，他不想登上諾亞方舟進行一次徒勞的思想旅行。他認為，豐田一旦涉足豪華車市場，他必須以這一領域的頂級對手為敵，豐田要面對梅賽德斯—賓士S級，要競爭寶馬的頂級7系轎車。如果豐田自降身份，那麼投資的風險就會成倍增加。要生產頂級的豪華車，豐田必須投入巨資開發新的發動機和底盤，然而豪華車市場的消費者需求取向對於豐田來說又太過陌生。就算豐田將發動機罩下的一切都做到完美，豐田還需要考慮乘坐的舒適性、內飾和外部的美感一一這些都不是豐田的強項。 最讓豐田為難的是雷克薩斯的名氣。豐田沒有銷售過豪華車。你能想像去勸說消費者購買一輛與廉價的花冠(花冠是美國市場入門級汽車)出自同一公司但是價格卻要數萬美元的豪華車，是多麼困難的事情嗎?豐田在豪華車市場的主要對手憑借他們的品牌名字就可以賣車了。因為它叫梅賽德斯—賓士，所以我買它；因為它叫寶馬，所以我喜歡它。但是，消費者會願意拿出接近一輛梅賽德斯—賓士S級的錢去買豐田汽車，甚至去買一輛豐田生產又不叫豐田的車嗎?這確實是一個嚴重的問題。「豐田生產雷克薩斯?豐田是生產千萬輛級汽車的基地，而雷克薩斯與之格格不入。這種做法就如同在麥當勞店裡銷售惠靈頓牛排。」這是《財富》雜志當時對豐田汽車公司的挖苦，不過他們的評價也確有道理。豐田的研究發現，市場正在不露聲色地發生變化。美國的Babyboomer們(二十世紀四十年代後期到五十年代初期出生的這批人被稱為Babyboomer，中文的意思就是生育高峰時出生的嬰兒。他們與飽經戰爭風霜的父輩們相比，具有明顯不同的價值觀)正在長大，他們很快將要進入仕年，他們的消費能力也將大幅度提高。年輕時，他們是豐田忠實的消費者，但是現在他們想要購買更高檔的汽車。豐田嗅到了豪華車市場的機遇。當時的豪華車生產品牌正變得更加強大、更加開心、更加自信。因為他們迎來了更新一代的奢侈品消費者。豐田英二的「野心」是巨大的，他不願放過每一個成長中的市場，向豪華車市場進軍的命令也就隨之下達。6年的時間，5億美元的投入，雷克薩斯誕生了。1989年雷克薩斯上市，他們擁有兩個未經市場考核過的型號，旗艦LS和入門級轎車ES，當年銷售了16,302輛。兩年後，它們成為在美國銷量最好的進口豪華品牌，並推出了第三個型號SC古貝。2000年，雷克薩斯篡奪了凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座。從那一年起，雷克薩斯再也沒有離開這個位置。
2003年，雷克薩斯的銷售量達到25.9萬輛，並擁有8個不同型號，其中3種是運動型豪華車。目前大約有130萬輛掛著雷克薩斯L標志的車在美國的公路上賓士著。然而，雷克薩斯只能說在美國獲得了初步成功，但在豪華車雲集的歐洲，它還較難得到有錢人的認可。由於歐洲豪華車市場在全球市場中更為重要的地位，雷克薩斯在走出北美拓展全球的步伐中，將准備更多地把戰略中心放在對於日系豪華車來說幾乎是噩夢的歐洲市場。 在歐洲這塊豪華車的發源地，賓士依靠斯圖加特的風水寶地已經頑強地生存了100多年，來自巴伐利亞慕尼黑的寶馬汽車在匡特家族的鼎力支持下也已經站立在全球豪華車市場之巔；依靠大眾集團的全線復興，新興的豪華貴族奧迪也向全球發出要進軍豪華車老大的誓言，「德國三劍客」開始聯袂出擊全球豪華車市場。然而，這三大德國汽車豪華品牌在德國本土的銷量比例一直保持在30%以下，這與雷克薩斯85%的北美市場份額形成了鮮明的對照，雷克薩斯要證明自己是一個全球性的豪華品牌，因此首先攻下全球豪華車品牌的堡壘——歐洲。
從2002年開始，雷克薩斯就開始試探著幾次進入歐洲市場，雷克薩斯計劃用50億美元輪番轟擊歐洲市場，這個預算是當初雷克薩斯進入北美的2倍多。但是雷克薩斯歐洲之路異常艱辛，2005年雷克薩斯在歐洲的銷量不足2萬輛，2006年雖然增幅不錯，但仍只能徘徊在3萬輛左右的銷量同賓士和寶馬超過50萬輛的銷量相去甚遠。雷克薩斯的歐洲之路任重而道遠。

H. 豐田汽車在美國銷售量能超越福特嗎

因為福特的銷量大部分是由F系列皮卡帶來的，而F系列分為從F-150~F-550，豐田僅在F-150的定位上有Tundra一款，2017年F系列的89萬對Tundra的11萬。但在中型皮卡領域，豐田Tacoma迫使福特Ranger停產。在2018年底ranger復活的時候，這個尺寸就剩下GM的Colorado Canyon。

除了全尺寸皮卡，基本上豐田吊打福特。2018年福特都宣布停止銷售所有轎車了，未來只賣suv和皮卡。蒙迪歐，福克斯，金牛座現產車型全部停止更新。至於福特的銷售數據，全靠皮卡支撐，你知道豐田本來就不是主打皮卡的。

每台車都有優缺點。如果把「性能好」當作優點，「不可靠」當作缺點。那麼歐洲車，美國車就是有優點也有缺點，而日本車是沒缺點也沒優點。如果你仔細研究那些日系品牌，你會發現他們的可靠性是相對（相對其他日系品牌）一般的，比如說斯巴魯、馬自達。

另外一個亮點則是實現了L2級別自動駕駛以及與網路攜手打造的SYNC智行信息娛樂系統，可提供語音交互、精準導航、海量娛樂內容等功能，三款新車從總體上提升了長安福特的競爭力。

I. 豐田v6越野車多少錢

樓主是不是說的是豐田蘭德酷路澤越野車啊？這個車在車後面的標上有V6的字樣，是說明它是6缸的發動機，排量是4.0的 不過它是國產的。價格在60-80萬。還有豐田的越野車車大都國產化了。新普拉多是V6發動機4.0排量的今年（2010年）在長春下線。新普拉多在日本已經下線了，但是還沒有在國內聽說有買的。樓主可以去天津打聽打聽。。。

J. 豐田汽車為什麼在美國賣的這么好

談到汽車，首先就要談美國,美國是世界人均汽車保有量最高的國家，也是全世界勞動成本最高的國家之一，要說美國人的工資，不到1年就可以買輛代步車，5年就可以買房，但為什麼日系車可以在美國成功，而不是歐洲車了，這個月過去進100年的發展有關，看過中央電視台汽車百年的記錄片沒有？美國汽車的大發展是30年代和二戰後50年代，那個時候美國人也和我們現在國內人一樣，追求面子，追求時尚，也有瘋狂消費的時候，但幾次金融危機和石油危機之後，美國人開車注重養車成本和汽車實用性。
豐田，本田，日產日系車和歐洲最大的區別在於科技和電子化的區別，在國內大眾，奧迪，寶馬，賓士，你保養或者維修的時候，維修店會用電腦刷系統，潤滑油要用指定機油，不然燒機油就非常嚴重。比如剎車片更換後，不去授權店裡進行系統設置，汽車會一直提示故障，如果你不去4S店官方數據來做四輪定位，會發現輪胎磨損超級嚴重。但日系車就不會，保養可以隨便做，機油可以隨便換，維修原廠和非原廠混合用。最重要的是日系車小毛病很少，很難開壞。但一壞就修不好，只能換新車。
美國人力成本很高，保養時候人工成本或許是機油的幾十倍。國內一家小汽修店，就算用灰殼機油，機濾，等保養材料還送工時，算下來最貴的也不過6、700左右。而美國一瓶潤滑油就10到20美金，但保養下來的工時費這些，要1000多美金，所以豐田，本田，日產這些車可以自己修為，很多美國電影裡面的人都是自己修車，美國所謂的電子系統約束，維修方便，所以日系成為了美國中產以下人群的首選。