陸軍汽車司機越野汽車司機

㈠ 越野車不算司機,坐4大一小算超載嘛

要看你的車是限制幾人乘坐的，多了肯定超載

㈡ 在部隊裡面開車的是什麼兵

部隊開車的是汽車兵。

汽車兵是中國獨有的兵種。他們的職能就是駕駛各類汽車，不要小看這簡單的駕車，他們的技術是極為一流的，他們能夠在槍林彈雨中不讓敵人發現並攻擊軍用車，能夠掩護好自己的行蹤。

汽車兵在解放軍、武警部隊基本技術兵種。類似的還有衛生兵、雷達兵、炮群測距兵、偵察兵、工程兵、通信兵等等。

在我國武裝力量日益發達的今天，汽車兵已經是在海、陸、空、武警、消防、邊防、火箭部隊的基層連隊，均有的一個兵種，就是部隊系統的醫院、干休所也是一樣配置的兵種。

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山區道路駕駛是每一名汽車兵必修的課程，控制車速、保持車距是山路駕駛的第一要決，對於機動行軍而言，即要做到控制車速確保安全，又能保持車距不掉隊，這就需要千錘百煉才能游刃有餘。

兵馬未動，糧草先行，自古以來，後勤保障部隊就是敵人想要摧毀的重要目標，這就要求汽車兵要有非同尋常的駕駛技能，由於車隊目標大易暴露，很容易成為突襲和炮火打擊目標。

車隊採用S型路線機動行進，車輛大幅度左右調整方向，盡可能的躲避炮火帶來的影響，另外，躲避打擊另一種方法就是車輛的隱蔽偽裝，若大一台車，身手矯捷的汽車兵三下五除二即可將車輛進行偽裝，講的就是一個字「快」。

㈢ 誰知道《籃球火》劇中霹靂隊教練W的那部車是什麼牌子

路過。 吉普車還是越野車

㈣ 海軍汽車兵和陸軍汽車兵有什麼不同

沒有太大不同。
1、軍裝略有不同，海軍編制是穿海軍的軍裝。
2、運輸物質略有不同，海軍主要以運輸海軍所使用的物質為主。陸軍當然以運輸陸軍物質為主。即任務的差異性。
3、主要待遇是一樣的，因為部隊駐地不同，存在地區差別，補助費會略有不同。

㈤ 陸軍少校有專車嗎 有司機嗎 什麼樣的車

一個少校咋可能會有專職司機！！！！部隊至少也是正師級以上才會配一名駕駛員一輛轉車、、、、正軍級以上才會配一個駕駛員兩輛轉車！一輛是小轎車，一輛是越野型的SUV

㈥ 陸軍汽車連是做什麼的下這個連隊好嗎

沒用關系就下汽車連，你運氣真好。汽車連屬於後勤連隊，除共同科目訓練外，其餘就是專業，開車，維修及保養，能很好的學一門技術哦。偶爾出些公差，遇到大演習就負責開車運兵，其實很不錯的。

㈦ 哈爾濱一輛越野車連撞5人，致1人死亡，司機是否存在重大過失

其實關於這起交通事故，我個人覺得司機確實存在著一定的過失，因為從目前的情況來看，造成這起事故的根本原因，很有可能就是司機錯把油門當成了剎車。假如說是因為剎車失靈的話，那麼道路上應該會有一些剎車的痕跡，其次就是在事故發生之後，駕駛員也是特別的慌張。當然了，現在整個事件還在進一步的偵查當中，具體如何我們還得拭目以待。

這件事情其實給了我們很多人，一個警醒要知道交通事故猛如虎，而這些慘痛的教訓，我們必須要時刻牢記才行，在駕車的時候更是要格外的小心。其次就是自己的車輛一定要按時送到4S店去維修保養，這樣才能夠及時的發現車上的安全隱患，並且及時清除。平時在駕車的時候駕駛員也要養成好的駕駛習慣，上路之前一定要先觀察一下，駕駛之前一定要好好的檢查一下車輛，駕駛的時候也一定要嚴格的遵守交通法規。

㈧ 在戰爭年代，行軍中坐在汽車上的是什麼兵

在戰爭類的電視劇里，比如中國的抗日神劇中，我們時不時的就會看到這樣一種情況，一個大型的汽車或者卡車，拉著一滿車士兵，當時並沒有去關心這是什麼兵種，心裡想可能是為了節省時間為了更快地抵達戰場，投入戰斗，有時也會看到，一輛摩托車上面坐著一些士兵，而這種情況一般是三人組，一個開車、一個守衛、另一個則坐著指揮。但依舊很好奇這些士兵究竟是屬於什麼兵種呢？關於這個問題的答案可能會讓我們大跌眼鏡。

㈨ 我國第一輛軍用重型越野汽車叫什麼

1966年以前，在中國的汽車產品中，重型軍用越野汽車還是空白。當時，人民解放軍炮兵部隊重型火炮的牽引車有兩種：一種是當時比較落後的60式履帶牽引車；另一種是進口的輪式越野汽車，如貝利埃公司的GBC（6×6）越野車。

使用履帶車牽引輪式炮既無法發揮履帶式車輛的越野優勢，在公路上行駛時速度又趕不上汽車，而且對路面的破壞也很嚴重；進口車輛價格昂貴，國內又缺乏零配件，不能適應戰備的需要。

1966年，洛陽第一拖拉機製造廠以法國GBC越野汽車底盤、捷克斯洛伐克太脫拉風冷發動機為基礎，借鑒和吸收國內外其它車型的成功經驗，於8月16日試製成功了我國第一輛軍用重型越野汽車，命名為東方紅LT665。

1967年月10月該車投入小批量生產，1970年正式投入批量生產，並實現了小批量出口。

東方紅LT665不僅是我國第一輛自行研製生產的軍用重型越野汽車，而且還是我國生產的第一輛使用風冷發動機的軍用車輛。

由於該車使用了8120F風冷柴油機，使它可在缺水地區使用、也避免了在寒區作用時發生冷卻液凍結不易啟動和在熱區使用時水箱「開鍋」等情況的出現，因而滿足了部隊對各種氣候條件下的使用要求。

在提高使用性方面，該車使用了液壓助力轉向機構，使車輛即使在使用加寬超低壓越野輪胎時，轉向操縱依然靈活自如；各驅動橋上裝配了氣動操縱的牙嵌式強制差速鎖，使車輛在泥濘路面上的通行能力得以提高；雙片乾式液壓傳動離合器採用了氣動力裝置；長頭型整體駕駛室裝有暖風裝置；某些車還在車前加裝了拉力為10噸的絞盤。這些裝置都是在國產汽車上首次採用。

該車主要裝備陸軍炮兵部隊，用於牽引130毫米加農炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。

1979年2月，作這152毫米加榴炮的牽引車，東方紅LT665參加了對越自衛反擊戰，些後它還隨炮兵部隊參加了中越邊境地區作戰。

東方紅LT665裝備部隊後，使用單位普遍認為，該車功率大，越野性能好，啟動快，操作輕便，使用可靠；但發動機雜訊大，油耗偏高。就總體性能而言，東方紅LT665與法國GBC性能相近，個別指標還優於GBC。