越野賽ppt

『壹』 請問定向越野有些什麼項目、

定向越野是利用地圖和指北針選擇道路、尋找目標的體育運動。
可分為徒步定向、山地車定向、滑雪定向、輪椅定向。
具體操作都差不多，就是運動員之間間隔一段時間出發，每人一張地圖，一個指北針，一個打卡器，按照圖上標記的點，按順序找到點並打卡（電子感應，類似於食堂飯卡的打卡方式），用時最短者勝。

『貳』 舉一個體育項目，還要附帶一些這個體育項目的明星，和這個項目的比賽規則和背景,急啊！！！！！！

跳水比賽一般設男、女跳板跳水和跳台跳水4個項目。跳板跳水比賽，可在1米或3米的跳板上進行。女子跳板跳水比賽時跳10個動作，其中前面5個動作從不同組別中選出，並受難度系數的限制，所以稱為有難度系數限制的自選動作，其難度系數總和不超過9．5（簡稱規定動作）；後面5個動作也從不同組別中選出，因不受難度系數限制，所以稱為無難度系數限制的自選動作（簡稱自選動作）。男子跳板跳水比賽跳11個動作，其中前面5個動作從不同組別中選出有難度系數限制的自選動作，其難度系數總和不超過9·5；後面6個無難度系數限制的自選動作中，5個動作選自不同組別，剩餘的1個動作可選自任何組別。
跳台跳水比賽可在5米、7．5米和10米跳台上進行，但是奧運會、世界錦標賽和世界盃賽及國內重要的跳水比賽，只限在10米跳台。女子跳台跳水比賽時跳8個動作，其中前面4個有難度系數限制的自選動作，選自不同組別，其難度系數總和不超過7.4；後面4個無難度系數限制的自選動作，同樣選自不同組別。男子跳台跳水比賽時跳10個動作，其中前面4個從不同組別中選出有難度系數限制的自選動作，其難度系數總和不得超過7．6；後面6個無難度系數限制的自選動作，分別從6個組別中選出。
現代馬術的理念強調在愛馬、尊重馬、以馬為友的前提下，充分調動馬的積極性，發揮馬的潛力，與人協調配合完成科目場地障礙賽要求運動員騎馬必須按規定的路線、順序跳越全部障礙。碰落障礙、超過規定時間、馬匹拒跳以及運動員從馬上跌落等都要罰分。最好成績為零分，罰分少者名次列前。 資格賽是每一對馬匹、騎手組合跳躍三輪爭奪資格的比賽。參賽者在資格賽中獲得前45名，進入A路線的決賽。該輪中的前20名（以及並列第20名）爭奪B路線的決賽資格。結果的計算是兩輪得分相加。前三名若出現並列，則進入復賽，使用B路線的7道障礙。如果得分仍相同，則復賽中用時最少的參賽者獲勝。
A路線長度必須在600～800米之間，包括12～15道障礙和一道水障。障礙高度為1.4～1.6米。B路線長度必須在500～600米之間，必須不同於A路線，並且必須包括高度在1.4～1.7米（5英尺7英寸）的10道障礙。A路線必須包括三道兩連續障礙或者一道兩連續障礙和一道三連續障礙；B路線必須包括一道兩連續障礙和一道三連續障礙，並最好有一道水障。 場地障礙團體決賽包括在同一路線上進行兩輪比賽。路線長度必須在600～800米，包括12～15道障礙和一道水障。前三名出現平分，則在350～450米、6道障礙的路線上進行復賽。如果仍然平分，則用時較短的隊獲勝。
射擊比賽的規則因為分項、射程、射擊位置、子彈的數量、發射規定時間、靶子和槍的種類而不同。每個小項比賽都包括資格賽和決賽。資格賽成績最好的前8(或6)名運動員進入決賽，最終的名次是按資格賽和決賽的累計成績來確定。如果出現同分，則同分射手通過單發決賽，決出最終的勝負。下面簡要介紹各個分項的規則。
步槍項目：步槍項目分為10米步槍項目和50米步槍項目，每個小項都採用電子靶。成績統計方法：根據項目的不同，射手可以採用卧姿、立姿或跪姿進行射擊。資格賽階段，射手每發子彈的成績計為10環、9環、8環……，依此類推。在決賽階段，每環又被細分為10個環值，最高成績為10.9環。試射時間包含在比賽規定時間內。
男子50米步槍3×40資格賽中，射手在距離靶子50米處，分別在45分鍾內(卧姿)、75分鍾內(立姿)、60分鍾內(跪姿)，採用卧姿、立姿和跪姿三種姿勢各射擊40發子彈。正式記分開始前，允許進行不限定子彈數量的試射。排名前8名的射手進入決賽。在決賽中，每位射手採用立姿射擊10發子彈，每發子彈的擊發規定時間不得超過75秒。女子50米步槍3×20資格賽的要求與男子基本相同。
男子50米步槍卧射60發資格賽中，每位射手在距離靶子50米處，採用卧姿，在75分鍾內，射擊60發子彈。正式記分射前，允許進行不限定子彈數量的試射。排名前8名的射手進入決賽。在決賽中，每位射手射擊10發子彈，每發子彈的規定時間不超過45秒。
男子10米氣步槍60發資格賽中，射手在距離靶子10米處，採用立姿，在105分鍾內射擊60發子彈。試射沒有子彈數量的限制。在資格賽中排名前8名的射手進入決賽。在決賽中，每位射手射擊10發子彈，每發子彈的規定時間不超過75秒。女子10米氣步槍40發資格賽的規則基本與男子相同。
手槍項目分為10米、25米和50米項目，每個小項都採用電子靶。射手採用立姿單臂持槍，無依託射擊。資格賽階段，射手每發子彈的成績計為10環、9環、8環……，依此類推。在決賽階段，每環又被細分為10個環值，最高成績為10.9環。試射時間包含在比賽規定時間內。
【網球】
【檯球】

『叄』 大江保衛戰中的課件

大江保衛戰

簡介

簡介1998年長江的抗洪斗爭，在黨中央和國務院的堅強領導下，幾百萬軍民英勇奮斗，取得了全面勝利。當前，全國人民關注的是，如何進一步整治長江。這不僅關繫到長江流域人民的長治久安，也是國家經濟建設中的一個巨大項目。為此，兩院組織部分有關院士和院外專家，對有關資料和各方面的意見進行分析研究後，提出以下報告。

長江洪水

一、對1998年長江洪水和抗洪斗爭的認識
1998年洪水，是繼1931年和1954年以及1991年三次洪水後，本世紀發生的又一次全流域型的特大洪水。據初步資料，1998年和1954年相比，上游的洪峰流量和洪水量與1954年接近；由於中游洪峰流量不具備可比性，以最集中的30天洪水量相比，1998年漢口以上總來水量較1954年少300多億立方米；下游的洪峰流量較1954年少1萬多秒立方米，洪水量少500多億立方米。1931年由於資料不足，只能作粗略比較，上中游可能較1931年略大，下游較1931年小。
應當說明，在上個世紀和更早的時期，長江都發生過比本世紀更大的洪水。據考證，自1153年以來，宜昌站洪峰流量超過8萬秒立方米的有8次（1998年為6.36萬秒立方米，1954年為6.68萬秒立方米），其中1860和1870年的洪峰流量分別達到9.25萬和10.5萬秒立方米。
當前，大家更為關心的是，雖然洪水沒有1954年大，但為什麼1998年的長江幹流洪水位，除武漢、黃石段外，都高於1954年。洪水位抬高的因素當然可以列舉很多，但是最關鍵性的還是分蓄洪量比1954年大量減少。1954年，由於中下游堤防圍垸的抗洪能力較低，許多堤防圍垸自然潰口，為了降低洪水位，保住重點地區，除了運用荊江分洪工程外，又在很多地方扒口分洪，總計分洪和潰口的水量達1023億立方米，其中起到有效削減洪峰的容量約為700億立方米。根據1998年的洪水來量，如果要維持1954年的水位，需要有效分蓄洪量約為400多億立方米。但是1998年的分洪潰口總量僅約100億立方米，其中有效削減洪峰的容量估計約50多億立方米。這樣，減少分洪量約350億立方米，約相當於減少洪水淹沒面積700萬畝。換言之，1998年的抗洪斗爭，是通過加強防汛搶險，爭取抗禦較高洪水位，以加大泄洪量，減少洪水淹沒損失。例如：1954年，在運用荊江分洪工程的情況下，荊江大堤沙市的最高洪水位為44.67米。按長江防洪規劃，為減少荊江分洪工程的運用機遇，將荊江大堤的設計洪水位提高到45.0米。1998年，為了避免運用荊江分洪工程，將荊江大堤超設計標准運用，沙市洪水位達45.22米。又如：洞庭湖的出口蓮花塘站，洪水位比1954年超過達1.85米，這是因為，在1954年，蓮花塘以上洞庭湖區的絕大多數圍垸、蓮花塘以下長江幹流兩岸的絕大多數堤防包括洪湖大堤，都已潰口或扒口分洪，而1998年，蓮花塘上下潰口和分洪的堤垸遠比1954年少。
應當說，這是1998年抗洪斗爭中的一個重大決策，也是在1998年特定條件下作出的十分艱難的決策。1998年抗洪斗爭的工程基礎是：按長江中下游防洪規劃，完成了部分水利工程。除建成了漢江、清江、沅水、資水、修水等支流的控制性水庫外，還按提高了的設計洪水位（較1954年提高0.5米左右），完成了荊江大堤、武漢市圍堤、無為大堤等長江幹流重點堤防和洞庭湖區、鄱陽湖區重點圍垸的加高加固工程。這些都為1998年抗洪斗爭提供了一定的基礎。但還有相當一部分堤防沒有按規劃完成，特別是平原分蓄洪區工程的安全設施，在原規劃中考慮不夠，在實施中又沒有落實，給抗洪斗爭帶來了極大困難，使抗洪斗爭的決策處於兩難困境：如果按原定規劃分洪（按提高了的設計洪水位，仍需有效分洪量200億立方米），將遭受很大損失；如不按原定規劃分洪，將使堤防經受超過設計標準的洪水位，承擔極大風險。考慮到1998年洪水比1954年小，以及軍民團結抗洪的巨大潛力，中央毅然決心進一步抬高洪水位、嚴防死守、力爭減少潰口和分洪損失。這是一個極其艱難的決策，實踐證明是正確的。當然，也應當說明，這是在1998年超額洪水比1954年少300多億立方米的條件下，才有可能做到。如果1998年發生的洪水和1954年洪水相當甚至更大，不分洪還是不行的。
關於1998年長江流域的災情。根據衛星和航空遙感對長江中游地區所進行的多期和系統的監測與分析：湘、鄂、贛三省最大受淹面積約為1586萬畝，由於統計口徑不同等原因，比三省統計數小很多。據長江水利委員會的統計，中下游五省共潰口分洪1705個圍垸，淹沒耕地295萬畝，受災人口230萬。以上數字表明，潰口分洪的多是較小圍垸，平均每個圍垸不足2000畝，災情統計中絕大部分受災農田是由於內澇。1998年的死亡人口為1432人。這與1954年除保住荊江大堤和漢口圍堤外，其他地區大多受淹，死亡人口33169人的災情，是差別很大的。與1931年中下游一片汪洋、漢口街道行舟、南京市區被淹、死亡人口14.5萬人的慘況，更是完全不同。因此，1998年的抗洪斗爭，確實取得了巨大成績。
社會各界普遍關心的一個問題是，長江洪水位的抬高是否是由於長江河床的淤高。根據長期觀測資料，長江幹流河槽基本穩定，與黃河根本不同。由於某些因素，局部河段有沖淤變化，最明顯的是荊江以下的監利－洪湖河段，這一段受下荊江裁彎工程影響，裁彎河段以上有沖刷，以下有淤積。據長江水利委員會資料，其代表站螺山站，低水位時由於泥沙淤積，水位有所抬高，但高水位時，因淤積面積占行洪面積的比例不大，抬高趨勢並不明顯。螺山站1998年的洪水位比1954年超過1.78米，據查證主要是由於1954年在螺山以下蔣家碼頭扒口分洪和老灣等處潰口，使洪水位大幅度降低。
關於湖泊淤積情況。洞庭湖1949年以來因淤積減少的湖泊容量約40多億立方米，由於1949年以來圍墾了1600平方公里，大約減少容量近100億立方米。鄱陽湖的淤積量很小，但1949年以來圍墾了1400平方公里，損失湖泊容量約80億立方米。湖北省的兩岸湖泊由於全部封閉，減少面積5700平方公里。1949年以來，湘、鄂、贛連同蘇、皖五省，因圍墾共增加耕地估計約1400萬畝。
長江流域的水土流失和泥沙情況。在長江上游100萬平方公里的流域范圍內，根據調查統計，地面固體物質的年均侵蝕量為15.68億噸，長江幹流宜昌站的年均輸沙量為5.3億噸，輸移比為0.33。這與黃河有所不同。因為長江上游主要是岩石山區，其地面侵蝕物質主要是岩石風化物，顆粒較粗，一般以山前坡積、窪地淤積、溝口洪積扇以及塘庫和中小支流的淤積等形式，在短距離沉積，不能被河流遠距離輸送；而黃河的地面侵蝕物質是黃土，顆粒極細，幾乎可以全部輸送到黃河幹流。宜昌以下，漢口站的年均輸沙量為4.3億噸，下游大通站為4.68億噸。宜昌和漢口間的差值，在平水年主要淤在洞庭湖區，洪水年淤在洞庭湖區、河道的州灘及潰口的圍垸內。大通站的輸沙量，絕大部分送入東海。宜昌各年的輸沙量，因暴雨分布情況不同，而有很大差異。例如，1990～1997年8年的年均輸沙量僅3.8億噸，屬於少沙年；而1998年6～8月的輸沙量即達6.05億噸，超過1954年的同期輸沙量（5.27億噸），屬於多沙年。據初步分析，1998年泥沙的主要來源是金沙江和嘉陵江，這是很值得進一步研究的現象。
以上情況說明，長江流域的水旱災害所以嚴重，除了氣象方面的客觀原因外，主要的還是由於流域內生態系統的失調，集中表現為：在人口急劇增長的情況下，土地資源過度利用和不合理的開發。在山區，毀壞森林、陡坡開荒；在平原，盲目圍湖造田，佔用行洪洲灘。這些都招致自然界的報復。在長江流域，山區水土流失對當地的危害，比黃河更大。這是因為，長江流域為岩石山區，表土層很薄，經過一定時期的沖刷，表土沖光，岩石裸露，形成「石化」，使當地人民完全失去生存條件。貴州省已有不少「石化」山區，令人觸目驚心。
平原的盲目圍湖造田和佔用行洪洲灘，是近幾年來長江洪水位抬高的主要原因。從長遠的自然規律看，江河的沖積平原就是由江河挾帶泥沙淤積而成。中華民族的經濟也是在開發七大江河沖積平原的基礎上發展起來的。但是，如果開發利用不當或開發過度，就會受到洪水的懲罰。現在，在開發利用長江中下游兩岸的土地上，就面臨著這個問題，不僅洪水位越來越高，防汛負擔越來越大，而且防汛的風險也越來越大。
我國生態系統失調的根本原因是人多地少。要進行生態系統的重建，必須與經濟結構的調整相結合，以綜合提高生產力為目標，並注意發展、改革和穩定三方面的協調。我們認為，中央提出的要堅持全面規劃、統籌兼顧、標本兼治、綜合治理的原則是完全正確的。
二、對今後工作的建議
根據以上認識，從生態系統、林業建設、工程措施、新技術運用、加強領導及統籌全國水利等六個方面提出以下建議。
（一）調整土地利用結構，進行長江流域生態系統的重建長江流域生態系統的失調，是由於人口增長和經濟的發展。因此，不能簡單地恢復原狀，而是要以可持續發展的觀點，通過調整經濟結構和人口分布結構，在綜合發展生產力的基礎上，解決人多地少的矛盾，實現土地利用結構的調整。一方面，要以1998年的抗洪斗爭為契機，大張旗鼓地宣傳調整土地利用結構的必要性；同時，又要制定調整土地利用結構的具體規劃、步驟、政策和措施，使退耕還林、退耕還湖和平垸行洪真正落到實處。
1.通過全面調查和必要的勘測，對全流域的土地進行總體規劃，合理調整農林牧業結構，把整治河山、重建家園納入流域生態系統重建的總體框架，因地制宜地建立可持續發展的模式。
2.在山區，退耕還林要和積極發展生產結合起來。
退耕還林的關鍵是真正解決當地職工和群眾的生產出路。要具體劃定必須退耕還林的地區，制定解決生產出路的具體規劃，定期限、定步驟，並確定責任單位，予以實施，並定期檢查和驗收。當前，要首先制止和防止新的毀林開荒和陡坡開荒。特別要注意防止在三峽移民中造成新的生態破壞，嚴格按照「三峽庫區的生態功能分區」，規劃安置移民。
對可以不退耕還林的山區農田，要大力推行高效生態農業。推廣坡地改梯田、坡地綠籬、橫坡種植等措施。有條件的地方，扶持進行農田水利建設。大力開展山區的小流域治理，以小流域為單元，全面布局，綜合開發，將生態保護與經濟發展結合起來，生物措施與工程措施結合起來，這是改善和恢復山區環境，使人民脫貧致富的重要途徑。
大力發展種草養畜。在雨量和濕度較高而坡度較陡的山地、海拔過高的高原區、不宜造林的坡地和乾熱河谷，應種植牧草，發展畜牧業。這也是改善生態環境、脫貧致富的有效途徑。
3. 在湖區，退田還湖要和保持湖區經濟的可持續發展結合。
長江中下游1949年以來開發湖區耕地1400萬畝，連同過去一千多年來已開發的共計數千萬畝土地，不僅是中下游五省的農業基地，而且發展了工業和交通，建設了繁榮的城鎮，為全國的經濟發展作出了貢獻。但是要看到，根據長江洪水的規律，對於這些已開發的數千萬畝土地，不可能在任何洪水情況下都不被淹沒。洪水不太大的年份，可以全部或大部保住；特大洪水年份，必須犧牲相當部分才能保住重點。只有這樣，才能保持湖區經濟的可持續發展。
4.實施退田還湖的難度很大，因為圍垸內的大量人口需要遷移安置。就蓄洪的有效性來說，控制蓄洪比自然蓄洪更能有效地削減洪峰流量，需要的蓄洪容量也少得多。因此，湖南省提出的，對蓄洪垸實行「空垸待蓄，低水時耕種，高水時蓄洪還湖」，在技術和經濟上都是合理的。但必須切實做好蓄洪圍垸內的安全建設，並制定相應的政策和保險制度，使人民的生產和生活得到可靠保障；同時，還要制定與「低水耕種，高水蓄洪」相適應的經濟發展方針和加強管理的具體措施，才能保證高水時及時開放蓄洪。對一些地勢低下、排水困難、1998年水毀嚴重的圍垸，應堅決退田還湖，或將封閉型的圍墾種植改為半封閉型的築圩養殖，實行「退田還漁」。
5.要堅決平垸行洪。這些圍垸建在長江和洞庭湖洪道的洲灘上，成為行洪障礙，保護面積不大，但對大局影響很大，應當堅決清除，退田還河。
建立生態經濟核算制度和生態效益補償制度。鑒於生態工程的長期性和全局性，要通過政策和立法，在財政、稅收、信貸等方面進行扶持。國務院正在建立林價制度和森林生態效益補償制度，這些都是必須的，應盡快加以實施。同時，對草地和湖泊、洲灘和濕地的管理也應作出切實可行的規定。

《大江保衛戰》五年級第22課：

1998年的夏天。暴雨，大暴雨，一場接著一場。奔騰不息的長江，轉瞬間變成了一條暴怒的巨龍，瘋狂地撕咬著千里江堤。荊江告急！武漢告急！九江告急！…… 災情就是命令，災區就是戰場。在這萬分危急的關頭，幾十萬解放軍官兵日夜兼程，朝著大江挺進。他們和幾百萬人民群眾一起，打響了氣壯山河的大江保衛戰。
7月27日 凌晨兩點，九江賽城湖的大堤塌陷了。四百多名官兵聞訊趕到。支隊長一聲令下：「上!」頓時，一條長龍在崩塌的堤壩下出現了。官兵們肩扛沉重的沙包，在泥水中來回穿梭。有的為了行走快捷，索性赤腳奔跑起來。嶙（lín）峋(xún) 的片石割破了腳趾，他們全然不顧，心中只有一個念頭：「大堤，保住大堤！」狂風卷著巨浪，猛烈地撕扯著堤岸。戰士們高聲喊道：「狂風為我們吶喊！暴雨為我們助威！巨浪為我們加油！」一個個奮然跳入水中，用自己的血肉之軀築起一道人牆。經過幾個小時的鏖戰，大堤保住了，官兵們渾身上下卻是傷痕累累。「風聲雨聲濤聲，聲聲震耳；雨水汗水血水，水水相融。」這是人民子弟兵在這場驚心動魄的大決戰中的真實寫照。
面對肆虐的洪水，更顯出人民子弟兵錚錚鐵漢的本色。
解放軍某部四連連長黃曉文正扛著麻包在稀泥中奔跑，忽然覺得腳底一陣疼痛，抬腳一看，原來是一根鐵釘扎了進去。團長見狀，馬上派人去找隨隊軍醫。黃曉文大聲說：「來不及了！」說著，一咬牙，猛地把鐵釘一拔，一股鮮血涌了出來。黃曉文隨即從身上扯下一綹(liǔ) 布條，三下兩下把腳捆了個結實，二話沒說，轉身扛起地上的麻包，又爬上了大堤 …… 在那幾十個難忘的日日夜夜，有多少這樣感人的事跡啊！
洶涌的激流中，戰士們的沖鋒舟劈波斬浪，飛向漂動的樹梢，飛向滅頂的房屋，飛向搖搖欲墜的電桿。在安造垸(yuan)，他們救出了被洪水圍困了三天三夜的幼兒園老師周運蘭；在簰洲灣，他們給攀上樹梢等待了近九個小時的小江珊以生的希望…… 哪裡有洪水，哪裡就有軍旗飄揚；哪裡有危險，哪裡就有軍徽閃爍。滔滔洪水中的群眾，看到了紅五星，看到了迷彩服，就像看到了他們的大救星。
大江，永遠銘記著1998年的夏天，銘記著我英勇的人民子弟兵。
李向群英雄事例：
抗洪英雄李向群從一名普通的特區青年，成長為一名合格士兵，繼而成為一名共產黨員，伴隨著李向群迷茫中的煩惱和磨礪中的痛苦的，是他一步步攀登和追求的堅實腳印……
1996年的冬天，團榮譽室迎來一群身著嶄新軍裝的新兵。面對英雄部隊的歷史長卷，和那一張張微微發黃的英雄照片，一位新戰士的眸子中閃爍著羨慕。凝視「群英榜」，他冒了一句：「我也會上去的！」新兵營長一愣：「你叫什麼名字？」「李向群。」「從哪兒入伍？」「海南大特區！」李向群語氣中露著自豪。「像特區的兵，好好乾吧！」營長贊許中含著鼓勵。
當晚，李向群給自己制訂了這樣的目標：「隊列、射擊、投彈……五項訓練全部達到優秀成績。」
真正的藍圖遠非筆記本上就能畫出。半月過後考核，五項課目中，李向群三項不及格，名列新兵連倒數第二。伏在大榕樹上，心比天高的李向群抹起了眼淚。排長周建文使勁拍了他肩頭一掌：「如果你覺得自己還是塊當兵的料，明天就照著我的樣子練！」
負重20公斤的5公里武裝越野，是體能訓練中最艱苦的一項。周建文讓李向群緊跟著自己。跑著跑著，李向群的步子漸漸慢了，忽地癱倒在地，喘著粗氣說：「我實在受不了了，歇會吧。」
「這就是運動中的極限，站起來，挺過去，超越它！」排長一把扯起李向群，命令道：「牽著我的衣服繼續跑。」
李向群終於跑完了5公里路程。兩個月的新兵訓練，他成績全優。一年之後，他的名字果真上了團里的軍事訓練標兵榜。
磨礪，豈止在訓練場。部隊提倡士兵不吸煙、不喝酒、不進發廊。從前每天要抽兩包煙的李向群，入伍不久就鄭重宣布：「今後誰見列兵李向群抽煙，可罰他一個月津貼。」
這一次，李向群真的感受到了錘煉意志的艱難：每當犯煙癮，他坐立不安，竟將殘留著淡淡煙味的手指放在鼻子上嗅。班長王紹心痛地說：「戒煙有個過程，實在難忍就抽一口吧。」李向群搖搖頭：「定下的事，咋能說變就變。」他把戒煙的圖案用紅漆畫在了右手食指上，再犯煙癮時，抬手看到戒煙的圖案，連指頭也不嗅了。一個月下來，李向群硬是把煙戒掉了。
人生即選擇。「選好目標鋪好路，走好人生每一步」，不斷給自己樹立標桿，在艱苦的磨礪中一步步超越自我，就是李向群的選擇。事實上，放棄經商賺錢機會和家中舒適的生活條件從軍入伍，李向群也正是奔著這種人生的超越來的。
「李向群印名片啦！」不脛而走的傳聞傳到了連長陳海武的耳朵里。陳連長納悶：李向群當過小老闆，有名片不奇怪，可現在是軍人，部隊明文規定不準印名片，難道他？
李向群只好向再三查問的連長拿出了幾個名片盒。打開一瞧，陳海武吃了一驚：一疊疊名片般大小的紙片上，密密麻麻抄記的是訓練要則、軍事知識、法律條文、文學常識、格言警句……
軍營濃厚的學科學文化氛圍熏陶著李向群，也使他深切地感受到了自身文化素養與將要擔負的使命的反差。他在日記中寫道：「21世紀是高科技時代，每個人都要為走向新世紀作準備。」
參軍不到兩年，李向群記下了5萬多字的讀書筆記。就在奔赴長江抗洪前夕，西南軍地兩用人才培訓中心，給他寄來了法律單科結業證書和優秀學員證書；軍營20個月，李向群一步步實現著人生的最大值：兩次被評為全團訓練尖子，兩次被評為「優秀士兵」，一次榮立三等功……直至成為一名黨員的8天後，永生在大堤上的他被追授「抗洪勇士」，並被追記一等功。
追尋這位同齡英雄走過的路，廣西師范大學的大學生們感慨萬千：「他的人生就像攀登一座山，一步步都在往上走，每一步都走得那麼深沉、那麼堅實。」
作為與改革開放一起長大的新一代，李向群與許多特區青年一樣有著開放的個性，遇事喜歡表達見解。剛入伍那陣子，他對諸如不準留長發、不準進地方歌舞廳娛樂等部隊規定硬是想不通，當眾向連隊幹部提出質疑。一名班長調走，他甚至提出了民主選舉班長的建議。
對李向群這樣性格鮮明的年輕人，部隊沒有採取簡單生硬的強制和說教，而是運用潤物細無聲的辦法循循善誘地加以引導。一次強度訓練小憩，指導員胡春林說：「誰表演個節目，輕松輕松。」「看我的！」李向群跳進大家圍坐的圈子，即興將手中的手榴彈當「話筒」，讓戰友們把沖鋒槍作「吉他」，邊舞邊唱：「咱當兵的人，有啥不一樣……」戰友們前仰後合，訓練場上爆出陣陣歡笑聲。指導員鼓著掌順勢說：「當兵的人有啥不一樣？有嚴格的紀律、嚴明的規定，因為我們穿著綠色的軍裝啊。」
這件事對李向群震動很大。他逐漸悟出了一個道理：軍隊就是軍隊，只有把開放的個性融入鐵的紀律，才能成為一名真正的現代軍人。
拉練中不慎碰掉群眾一個桔子，他在樹下的石頭上壓下了身上僅有的兩元錢，擔心不夠，還把地址留了下來；戰友家人遭了欺負，准備回家用拳頭解決，他說服戰友不要意氣用事，並幫助起草了訴訟書，運用法律解決了糾紛。一天中午，連隊積肥。李向群與新戰士溫寶添同一組，沿路扒拉著草叢中的牛糞。烈日當空，臭氣熏人，溫寶添捂著鼻子說：「臟兮兮的，乾脆到老鄉家買一擔交差吧。」李向群擦著臉上汗水說：「連隊規定是撿不是買，再說糞可以買到，艱苦奮斗的精神哪裡買呀？你到樹下透透風，我來撿。」
在軍營大熔爐的不斷冶煉中，烙著鮮明時代特點的李向群，思想和行動變得更加理性。
款式新穎的服裝在遊客紛至的桂林格外搶手，家裡開著兩處服裝廠的李向群對時裝很在行，聊天時不免常常議論一番。戰友們見他談得頭頭是道，好奇地問：你這么有經驗，難道不想幫家裡推銷些服裝？李向群一笑：「想倒是想過，可軍人嚴禁經商，我不能犯紀律呀。」這兩年，過去生意場上的幾個朋友多次讓他在部隊駐地聯系客戶，許願利潤分成。可是李向群反復給他們講部隊紀律，就是沒幫這個忙。
正是胸中裝著鐵的紀律，即使可以通融的特殊時期，李向群也決不違反規定。
戰勝了長江第五次洪峰，團里安排連續奮戰了4天4夜的九連就地休整。班長王紹帶著全班，到南平鎮打掃衛生，李向群負責的那一段正好有一家發廊。見解放軍幫他們做好事，熱情的老闆非要免費給他洗頭，李向群擺擺手。老闆似乎看出了他的心思，勸道：「抗洪搶險特殊時期嘛。」盡管好幾天沒顧得上洗澡，頭皮也癢癢的，但部隊紀律不容他半點違犯。他謝絕老闆的一片好意，又埋頭掃了起來。

『肆』 誠實守信ppt

一個士兵，非常不善於長跑，所以在一次部隊的越野賽中很快就遠落人後，一個人孤零零地跑著。轉過了幾道彎，遇到了一個岔路口，一條路，標明是軍官跑的；另一條路，標明是士兵跑的小徑。他停頓了一下，雖然對做軍官連越野賽都有便宜可沾感到不滿，但是仍然朝著士兵的小徑跑去。沒想到過了半個小時後到達終點，卻是名列第一。他感到不可思議，自己從來沒有取得過名次不說，連前50名也沒有跑過。但是，主持賽跑的軍官笑著恭喜他取得了比賽的勝利。
過了幾個鍾頭後，大批人馬到了，他們跑得筋疲力盡，看見他贏得了勝利，也覺得奇怪。但是突然大家醒悟過來，在岔路口誠實守信，是多麼重要。

秦末有個叫季布的人，一向說話算數，信譽非常高，許多人都同他建立起了濃厚的友情。當時甚至流傳著這樣的諺語：「得黃金百斤，不如得季布一諾。」後來，他得罪了漢高祖劉邦，被懸賞捉拿。結果他的舊日的朋友不僅不被重金所惑，而且冒著滅九族的危險來保護他，綞使他免遭禍殃。一個人誠實有信，自然得道多助，能獲得大家的尊重和友誼。反過來，如果貪圖一時的安逸或小便宜，而失信於朋友，表面上是得到了「實惠」。但為了這點實惠他毀了自己的聲譽而聲譽相比於物質是重要得多的。所以，失信於朋友，無異於失去了西瓜撿芝麻，得不償失的。

『伍』 求:汽車的發展史的PPT 急。。。。。

[編輯本段]1890-1920 馬車過渡到汽車，金屬車身出現
1885年，德國工程師卡爾•本茨和戴姆勒二人以汽油機為動力分別獨立製成了最早的汽車.1886年,德國工程師戴姆勒打造了世界上第一輛公認的以內燃機為動力的四輪汽車.1894年賓士velo是最早的量產汽車.
材料方面,1900年,金屬車身獲得專利,但主體結構仍是木材和連接（以前是這個「他」）它們的鋼材.二十世紀初,JOHN PIERPONT MORGAN創建了美國鋼鐵公司,為迅速成長的汽車工業提供充足原料,1914年Edward G budd 發明了全金屬車身.同年道奇公司生產了第一輛全金屬汽車.1918年義大利藍旗亞公司也開始生產全金屬汽車.非承載式車身向承載式車身轉變,汽車不再是底盤和車身的簡單疊加,而是成為整體.
技術方面,1890年panhard levassor公司(法國)製造的第一批汽車為後來汽車設定了很多標准並沿用至今.如前置發動機後輪驅動布局和最早的變速器.1904年panhard levassor又對汽車布局做出了註解,包括發動機艙罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了現代汽車雛形.
顏色方面,早期汽車只有黑色,1924年龐蒂亞克前身oakland公司與杜邦油漆公司合作,推出了第一輛彩色汽車(藍色).
代表車型 1886 戈特利步.戴姆勒四輪汽車
1890 Systeme Panhard四輪汽車
1914 道奇Brotherrs
1922 藍旗亞Lambda
1925 奧迪18/70 hp type M型
[編輯本段]1920-1950 哈利•厄爾時代
德國發明了汽車,美國則把這個行業帶入了藝術設計的聖殿,而哈利厄爾則是有史以來最偉大汽車設計大師,對現代汽車的影響不可估量.
哈利厄爾進入通用公司,1927年設計出凱迪拉克lasalle,哈利厄爾時代開始.它有圓潤的線條,錐形的尾部,修長低矮的輪廓.1928年哈利厄爾在汽車設計中加入了鍍鉻裝飾.三十年代開始,他建立的藝術色彩使通用汽車逐漸成為最強大的汽車帝國.1938年.他,設計出世界上第一款概念車別克Y job.船型車身,復雜曲面構建的流線型車身都是此後幾十年廠商模仿的對象.Y job還第一次引入黏土模型技術,使汽車外形更加靈活.該技術一直沿用至今.1947年,凱迪拉克sedanet用銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世人是哈利厄爾降汽車從單純的交通工具變成了藝術和時尚.
代表作 1927 凱迪拉克 lasalle
1938 別克 Y job
1941 凱迪拉克 sixty special
1948 凱迪拉克sedanet
1951 別克 lasabre
1959 凱迪拉克eldorado biarritz
[編輯本段]1930-1950 流線型與船型車身
20世紀30年代的大蕭條到二戰結束的20年,是汽車設計向現代化轉變的重要時期,由美國人獨占鰲頭的汽車設計領域也加入了歐洲人.歐洲在流線型設計方面走在前面.義大利giuseppe merosi1913年為count ricotti公司設計的汽車是流線型的最早期作品,paul jaray第一次開始了風洞實驗並獲得了美國專利.
由於經濟不景氣,美國製造商也認識到空氣動力學在節省燃料方面的重要.流線型在30年代幾乎就是時尚的代名詞.車頭變寬,將輪胎包入,前大燈陷入車頭,掛在車尾的獨立式行李箱也與車尾融為一體,奠定了現代三廂轎車的雛形,完全擺脫了馬車的影子.1934年克萊斯勒airflow採用了更輕的承載式車身,達到了54:46的前後軸質量分配(當時同類產品為30:70)大幅提高了操控.
但習慣了浮誇風格的美國人並不甘心完全屈從於空氣動力學,因為這讓車看起來過於相似,不利於刺激消費.到了40年代,流線型潮流如時裝一樣褪去.以別克J job為代表的新型汽車擁有了高高隆起的鼻子和向下的車尾,成為船型車身.
這段時間中,歐洲製造商卻在工程技術方面取得了長足進步,雪鐵龍在三十年代就將獨立式前懸架和前輪驅動技術大規模應用於轎車traction avant.為了降低自重,它還採用了來自賽車的承載式車身.
19世紀末,汽車的最高速度達到了50km/h,開放式車身向封閉式車身過度.
20年代是美國汽車產業的第一個爆發期,為了刺激消費,通用汽車在1924年第一次推出了"年度改款",這在現在幾乎被所有的大型汽車廠商使用.
代表車型
1927 paul jaray的流線型汽車
1934 克萊斯勒airflow
1934 泰托拉T77
1934 雪鐵龍traction avant
[編輯本段]1940-1960 國民車
美國在第一次世界大戰前就憑借福特的流水線生產模式進入汽車普及時代,而汽車在意,英,法,德等歐洲國家是二戰後才大量進入家庭的,並在6,70年代進入高峰.
希特勒在二戰前提出的"生產國民大眾使用的汽車"思想使二戰結束後歐洲車壇誕生了很多實用,經典的國民車,採用盡可能簡單耐用的機械結構,而造型只是附屬品.
大眾甲殼蟲,汽車史上劃時代的經典,也是歷史上生產周期最長的一款車(即使今天甲殼蟲依然是時尚實用的代名詞,雖然與當時國民車的理念有所背離),出自費迪南德.保時捷之手,1930年誕生原型車,1939年正式開始生產,簡單耐用,便宜省油,迅速成為當時世界上最暢銷的車.也奠定了大眾汽車今後在汽車界的地位.
1948年法國雪鐵龍2CV,1948年英國morris minor,1957年義大利fiat500,1959年英國mini,都是那個時期國民車的經典,也是汽車史上的經典.
[編輯本段]1950-1970 長尾鰭到短尾，coupe短暫興起
當時典型的美國汽車是火箭式車頭,飛船式車尾.二戰結束後十幾年美國汽車爆發式增長是史無前例的,更大更好成為格調,性能的重要性變得稍遜於外表,舒適和款式變為最重要.而長尾鰭這是那個時代美國車的典型特徵.後來,楔形車身,即短尾設計的運動汽車開始普遍.60-70年代的中置發動機跑車蘭博基尼,法拉利,瑪莎拉蒂,以及福特野馬,克維特,道奇蝰蛇,都採用了長車頭(放置排量巨大的前置發動機),短而寬闊的車尾(容納巨大的車輪).
美國經濟的強大以及義大利英國為首的歐洲小廠熱衷表現美學功底,使追求運動氣息的年輕人開始追求coupe車型.阿斯頓馬丁DB2,阿爾法羅密歐giulietta,,瑪莎拉蒂A6和5000GT等,都是那個時代的經典.70年代後,石油危機爆發,人們逐漸失去對coupe的熱情轉向經濟實用的小型車,尤其是日系車.
[編輯本段]1970-1990 平面直角和多元化
1974年是個重要的年份,馬里奧.甘地尼設計的蘭博基尼countach和喬治羅亞設計的大眾高爾夫都在這年誕生,它們採用的直角造型降流行數十年的曲線美學無情拋到了一邊.此
後幾年喬治羅亞有設計出類似的fiat熊貓和蘭西亞delta等.他們的出現改變了很多設計師的思維模式,同時也是對當時汽車零配件工藝的一種妥協,我們都知道要准確製造幾個使用不同材料構成的帶有復雜線條和曲面結構的零件並完美組合在一起的難度要遠遠高於搭幾塊集合積木.所以方方正正的造型能夠在80年代異軍突起,並被日本廠商發揚光大至90年代.其中最堅定的支持者非volvo莫屬,70年代後期的240和後來的700.900,廠商希望方正的造型設計給駕駛者帶來安全的心理暗示.
20世紀70年代受石油危機影響,80年代財政相對困難,汽車開始向多樣化的實用性發展.來自軍用,農用,遠征等領域的設計,憑借特別"缺少風格"的懷舊情結和強烈的實用性特點,在汽車界掀起波瀾並在後來成為時尚.最能體現這種轉變的美式吉普逐漸成為40年代以後美國人文景觀的一部分.1974年,第一輛切諾基誕生,成為吉普汽車史上最為成功的系列.但受到石油危機的影響,人們開始關注更精巧,外觀更像轎車的運動多用途車.1984年新切諾基問世,吉普把以前的粗獷越野車變成了一種時尚都市汽車.同時期誕生的路虎攬勝則抓住了高端市場.80年代開始,MPV誕生,1983年11月克萊斯勒第一款也是全球第一款廂式旅行車-大捷龍問世,與以往麵包車不同,這種車在為乘客提供更大空間的同時,還具有轎車般的安靜舒適.MPV旋風至此從北美延伸至全球.雷諾espace則是歐洲第一款MPV.90年代,雪弗蘭盧米娜和豐田大霸王也加入陣營.
[編輯本段]1990-present 分裂的時代
"百家爭鳴,百花齊放",現代經濟發展迅速,人們更加追求個性,更加挑剔,思想更加多元化,這也導致多種風格同時涌現.
其中之一經典主義.其中又包含多種層次.一層是設計師本身對於過去經典的緬懷與尊敬,另一層是設計師力圖在原來的經典車型中賦予自己的色彩,還有試圖使用經典車型為公司開辟一條新的道路.各自代表分別為大眾新甲殼蟲,mini,和克萊斯勒PT漫步者.
另一分支是新經典主義,傳統是要遵循的,但更多的還是要在這個基礎上創新.90年代末賓利和勞斯萊斯分別被大眾和寶馬收購,隨後在全新設計團隊的操作下推出的歐陸GT和幻影雖然有著全新的面貌,但是依然有著對傳統的尊重,這才換來其能夠繼續壯大
更為重要的,邊鋒主義和流線主義,他們雖然各有特點,但是設計中卻擺脫不了對方的影響,可以說你中有我我中有你.
邊鋒主義(new edge)設計理念被普遍認為從福特GT90開始.寬大的曲面,尖銳的圓角,過渡凌厲,線條果斷而富有張力,區別與圓潤流暢的造型風格,設計上更注重線條層次感,這種對於線條強調的設計在視覺上會讓人感覺車型尺寸更為寬大,針對小型車設計來說非常合適.所以頗受廠家歡迎,代表車型賓士A級.可以看出,邊鋒主義的實施過程中依然擺脫不了流線主義,如果沒有流線,設計出來的小型車只能是箱子一塊,缺乏美感,當然,在邊鋒主義的影響下,流線主義的設計更為運動和時尚,這在90年代末出現的一些跑車上可以看出,比如第一代奧迪TT,福特雷鳥等,車型充滿了氣勢和沖勁.
進入21世紀後,從現在的汽車設計趨勢來看,最後邊鋒主義還是戰勝了流線主義,不管是在內飾還是外部線條都追求極其硬朗的線條.這種線條可以讓汽車看起來強勁有力,很安全,但缺點是它迫使汽車變得更長更寬更高.這可以從小車越做越大的狀況上體現.但是這對於中大型車和跑車就非常合適,比較經典的如克萊斯勒300C,蘭博基尼GALLARDO等.

『陸』 如何才能找到一份稱心如意的工作

首先准備好紙和筆，記錄以下內容：1、你得自我反思：我需要什麼？我的愛好是什麼？我有什麼？對怎樣的工作有熱情；其次，要思考：我自身有的東西能不能支撐我希望有熱情的工作。若「有」好的我們可以看下一步驟；若「無」那你還需要思考我怎樣去補充自身的不足。

2/5

一份漂亮的簡歷是你打開職場之路的金鑰匙。一個HR留意一份簡歷的時間通常來說是20秒左右，如何才能製作出一份讓HR眼前一亮的「漂亮」簡歷呢?

首先：要堅決摒棄表格模式的簡歷，完全沒有任何意義，畢竟不是小學生寫作文了，而且表格模式的簡歷，在閱讀的過程中也較易使HR產生疲倦感

其次：簡歷要簡潔明了，不要把各種亂七八糟的內容都放上去，HR根本沒精力從中篩選他需要的信息。HR只會想知道你的基本情況，和有沒有與這份工作有關的經歷和經驗。

最後：一份漂亮的簡歷當然要有個漂亮的封面。簡介美觀的封面也能為你加分不少。

3/5

收到面試通知後應該做那些准備：

1、確認面試相關事宜

現實中的面試通知，多以電話、手機短息或電子郵件的形式發出。求職者在收到面試通知，應主動確認單位名稱、面試地點、面試時間、面試聯系人、聯系電話、所需攜帶的個人資料、面試的大致流程，以及負責面試的人員等。

2、查閱讀面試單位的招聘信息及企業信息

針對要面試的單位，應再仔細閱讀一下這家單位的招聘信息，特別是對自己所要應聘崗位的工作內容與入職條件進行准確的了解。並查詢了解面試單位的相關信息，如：企業文化、企業發展歷程等等

3、預先准備面試時的問題

求職者一方面要根據招聘信息和自己對這個行業的了解，准備一些要在面試現場了解的問題。

4、牢記個人簡歷內容

面試前要再看一遍自己所投遞過的個人簡歷，因為有些用人單位會要求求職者在現場填寫本單位的應聘登記表。求職者應保證自己所填寫的內容與所投遞的個人簡歷的內容一致，以避免不必要的麻煩。

5、注意細節

如果面試地點自己不熟悉，應通過面試聯系電話詢問清楚。自己設計好到達路線，保證面試時不遲到；自己帶好紙筆，以便於在面試過程中記錄相關問題等等細節問題應該注意。

4/5

當然過硬的專業知識才是最重要的。妝容及服裝簡潔、大方、得體就好。不必太突兀。不是參加婚禮不要過於正式也不要追求名牌。這些都有可能給面試官留下過於浮誇不務實的印象。

5/5

最後要根據「步奏1」制定好一份屬於自己的職業規劃。一個好的職業規劃能擺脫剛進入職場的迷茫，讓你在職場內活的更有目標。

『柒』 急求極限運動英文介紹一份，我做ppt用，所以別太長也別太短

極限運動（ExtremeSports）是指人類在與自然的融合過程中，藉助於現代高科技手段，最大限度地發揮自我身心潛能，向自身挑戰的娛樂體育運動。它除了追求競技體育超越自我身理極限「更高、更快、更強」的精神外，更強調參與和勇敢精神、追求在跨越心理障礙時所獲得的愉悅感和成就感，同時，它還體現了人類返璞歸真、回歸自然、保護環境的美好願望，因此已被世界各國譽為「未來體育運動」。極限運動的項目許多都是近幾十年剛誕生的、方興未艾的體育項目，根據季節可分為夏季和冬季兩大類，運動領域涉及「海、陸、空」多維空間。夏季極限運動說要比賽和表演項目有：難度攀岩、速度攀岩、空中滑板、高山滑翔，滑水、激流皮劃艇、摩托艇、沖浪、水上摩托、笨豬跳、滑板（輪滑、小輪車）的U台跳躍賽和街 區障礙賽等運動項目。

由於極限運動有其「融入自然（自然、環境、生態、健康）、挑戰自我（積極、勇敢、愉悅、刺激）」的「天人合一」的特性，使行極限運動在歐美各國的風靡程度簡直可以用瘋狂、魔力來形容。

沖浪

沖浪是以海浪為動力，利用自身的高超技巧和平衡能力，搏擊海浪的一項運動。腳踩一塊沖浪板（長1.5-2.7米，寬0.6米，厚0.1米）能在海浪上馳騁，和一個小球在斜面上運動的物理原理相似。由於從海巔浪尖上向下沖時速度較快，沖到浪谷中時仍能保持一定的速度，利用慣性緊接著就能再沖上第二個浪尖。進行這項運動需要運動員大膽、沉著、鎮靜、穩健，要有極好的體力及平衡能力，力求在浪巔上多呆一些時間，才能保持一定的速度，以便能在浪谷中翻飛，一浪緊沖一浪。

沖浪運動起始於澳大利亞，由於澳洲四面環海，氣候溫暖，多日照而少陰雨，有利於水上運動的發展，故而澳大利亞人特別喜愛沖浪運動。早在歐洲人遷來之前，這里的土著人，乘獨木舟浮海時，就憑一葉扁舟忽而沖上浪峰，忽而滑向浪谷，這就是沖浪運動的前身。

第二次世界大戰後，塑料工業的誕生產生了輕便的塑料沖浪板，促進了沖浪運動的發展，由此，沖浪運動才真正在世界許多國家開展起來。隨著沖浪運動逐漸普及和提高，其運動便向著競技方向發展了。澳大利亞經常舉行沖浪比賽，賽時，裁判站在高台上觀察紀錄，他們根據所沖之浪的高度和長度、在浪巔的姿勢、在浪上的操縱能力以及面對還是背對海浪的狀態來評定名次。

沖浪運動曾創造了許多令人難以置信的奇跡，常使人驚訝不已。1986年初，兩名法國運動員庇隆和皮夏凡，腳踩沖浪板，從非洲西部的塞內加爾出發，橫渡大西洋，二月下旬到達中美洲的法屬德羅普島，歷時24天12小時。

沖浪運動是相當驚險的一項運動，腳踏沖浪板，出沒在驚濤駭浪之中，即使熟悉水性，有高超技巧的人，也難免發生危險。因此，隨著沖浪運動的擴展，沖浪救生活動也在不斷地發展。

攀岩

相傳在歐洲阿爾卑斯山區的懸崖峭壁上，生長著一種珍奇的高山玫瑰，只要擁有這種玫瑰，就能獲得美滿愛情。當然，只有那些強壯而勇敢的小夥子才能攀上岩壁，將花朵獻給心上人，據說攀岩就由此而來。事實上，這僅僅是一個美麗的傳說而已。

攀岩是從登山活動中派生從來的一項運動，起源於二十世紀五十年代的歐洲。由於登高山對普通人來講機會很少，而攀爬懸崖峭壁相對機會較多，且更富有刺激和挑戰，所以攀岩作為一項獨立的、被廣大青少年所喜愛的運動迅速在全世界普及開來。

攀岩運動是利用人類原始的攀爬本能，藉以各種裝備作安全保護，攀登一些岩石所構成的峭壁、裂縫、大圓石以及人工岩壁的運動。參與攀岩，會讓您在與懸崖峭壁的抗衡中學會堅強，在與大山的擁抱中感受寬容，在征服路線後享受成功與勝利的喜悅。由於攀登者在岩壁上穩如壁虎、嬌似雄鷹，攀登動作極具美感和觀賞性的運動，攀岩運動又被人們譽為「岩壁芭蕾」。

滑板

在十九世紀五十年代末的太平洋彼岸，善於發明創造的愛迪生的後裔們把古老神州人們的幻想或多或少地變成了現實。五十年代初美國西海岸是弄潮兒們大試身手的地方。他們使用普通木頭和價格昂貴的輕木製成的沖浪板在風口浪尖上尋找樂趣。到五十年代中期，模壓聚氨酯泡沫和玻璃纖維取代了木製沖浪板。這些新型沖浪板的機動性和耐用性使得沖浪運動在五十年代末大為流行。

滑板運動是沖浪運動在陸地上的延伸。前者受地理和氣候條件的限制，而後者則有更大的自由度。陽光明媚的南加州海灘社區的居民們很快制出了世界上第一塊滑板。在今天看來，那是相當古樸的一項發明:一塊50*50CM的木板固定在輪滑的鐵輪子上.即使這樣一個簡單的運動器械，因為它能提供沖浪給人帶來的同樣心理感受，也引起了人們的足夠興趣。但是，這種第一代滑板由於其本身的落後性（板太笨重，無彈性，轉向機構不靈敏，輪子太滑等），滑板運動並未得到像今天這樣的普及，這種最早的滑板可以在滑板錄像節目《禁止》(Ban This)中看到。

第2代的滑板誕生於1962年。這是由橡木多層板壓制而成的15*60厘米的板面、輪滑轉向橋和塑料輪子組成的。和第一代滑板相比，這種滑板無疑是技術上的一個飛躍。但是，這種滑板的塑料輪的性能依然很不理想。他的過小的附著摩擦力使滑板急轉彎時失控；而他的低彈性則是滑板遇到即使微小的障礙物也會嘎然而止，把滑手摔下來。同時，他的耐磨性也太差。盡管如此,這種滑板仍然受到滑手們的普遍歡迎。畢竟，和前一代滑板相比，它已經有了很大程度的進化，相對寬大的板面使滑手們更容易站立和操縱。中國國內現在銷售的滑板大多數屬於這種第二代產品。

1973年，一個叫弗蘭克?納斯沃西的滑板愛好者第一次把聚氨酯輪子安上他的滑板並取得意想不到的效果。他隨即開始把這種叫「卡迪拉克」牌的輪子賣給他的滑板朋友們。這種柔韌的輪子不僅耐磨，而且可以使滑板安全穩當的急轉彎，輕而易舉的碾過地上的小障礙物。第三代滑板就這樣發明了。由於滑板從沖浪衍生的原因，七十年代初的滑板文化基本上是帶有沖浪印記的文化。滑板愛好者和滑板公園的建設者們一開始建造了不少模擬沖浪的地形。後來，他們終於意識到，由於滑板比沖浪板的阻力小，重量輕，可以建立不同於沖浪而更適合滑板的地形以取得更大的速度、機動性和自我表現能力。

加州Santa Monica 的「West wind」滑板隊把廢棄的鑰匙孔型泳池作為練習垂直表面滑板的場地，一時間在加州形成了尋找泳池熱。從這時起，滑板運動與沖浪運動不僅是從器材、場地，也從人員上，徹底分離出來，成為突起的一支異軍。這支新軍不涉足沖浪，一心鑽研滑板，並開始形成自己的語言、技巧、衣飾風格和音樂愛好。形成了新生的、以城市為主導的滑板次生文化。

七十年代中期是第三代滑板飛速發展的時期。預感到一種新型的體育運動就要應運而生，無數個由滑板和沖浪愛好者建立的小型滑板公司如雨後春筍般出現，開始在技術質量上展開全面的競爭。聚氨酯輪子的潛力被充分挖掘出來。不斷改進的聚氨酯輪子使滑板附著摩擦力加強，速度增加，甚至可以滑上垂直表面。此外，對滑板材料的研究開發也達到了窮及一切的地步。硬塑、鋁合金、玻璃纖維，甚至高科技的碳素復合材料都被用來試制滑板。最終，抗沖擊性能好，重量輕的加拿大糖楓擔負起了新一代滑板材料的歷史使命。另外，由Powell公司發明的跨越大障礙物的聚氨酯輪子和斯蒂文森專利的凹型滑板尾部使第三代滑板更上一層樓。

80年代末，由於滑板運動本身的發展和滑手們對滑板技巧要求的提高，以及為了適應U型池（vert ramp）雙向滑行的需要，一種與前三代滑板形狀完全不同的兩頭翹起、形狀對稱的滑板出現了，這就是第四代滑板。目前只有滑手們使用的都是第四代滑板。第四代滑板改用硬岩楓重量更輕，彈性更好.滑板輪硬度高,彈性好,更適合高速滑行.由於重量平衡,第四代滑板更適合各種翻轉動作。 九十年代初，滑板運動走入了一個低谷時期。由於正處於滑板換代的時期，滑板從一頭改為兩頭，因而出現了許多前一代滑板不可能完成的動作。這個時期是滑板運動的技巧性動作（technical tricks)時代。滑手們發明了很多新的動作。同時為了使滑板更容易翻轉，滑板板面變得很窄，輪子變得很小。這個時期一塊典型的滑板寬度只有7英寸，而輪子直徑只有39mm左右。這樣的滑板雖然更易於做出復雜的動作，但是較小的輪子卻妨礙了它的滑行性能。

滑板項目英文名稱-SKATBOARDING

滑板項目可謂是極限運動的鼻祖，許多的極限運動項目均由滑板項目延伸而來。 50年代末60年代初由沖浪運動演變而成的滑板運動，在而今已成為地球上最「酷」的運動。滑板的技巧主要包括：THE AERIAL（在滑桿上）、THE INVERT（在U台上）、THE OLLIE（帶板起跳），這些技術可說是除了翻板之外最重要的滑板動作。世界上兩個重要的滑板國際組織：國際滑板商協會（INTERNATIONAL ASSOCIATION OF SKATEBOARD COMPANIES，IASC）J及世界盃滑板賽（WORLD CUP SKATEBOARDING，WCS）。

滑水

滑水運動是人藉助動力的牽引，在水面上「行走」的水上運動。滑水者通常要穿著「水鞋」-即水橇在水面上完成各種動作。根據滑水者所使用的水橇種類或不使用水橇，滑水大致可以分成花樣（Tricks）、迴旋（Slalom）、跳躍（Jumping）、尾波（Wakeboard）、跪板（Kneeboard）、競速（Ski Racing）、赤腳（Barefoot）等項目。滑水既可以使人感受高速滑行帶來的刺激，又能使人體會翻、轉、跳、躍帶來的「玩」快樂，讓人充分享受夏日藍天碧水的溫情以及體育運動帶給人的無窮樂趣。

滑水運動最早起源於20世紀初的美國，並迅速在歐美等發達國家普及開來。20世紀40年代，成立了滑水運動的國際組織-國際滑水聯盟，並開始舉辦國際性滑水比賽。1988年，國際滑水聯盟正式更名為國際滑水聯合會。滑水運動是國際奧林匹克運動委員會正式承認的運動項目。

目前，世界性重大滑水賽事有：世界滑水錦標賽（單數年舉行）、世界盃滑水賽（雙數年舉行），另外還定期舉行單項世界錦標賽（如赤腳滑世界錦標賽、尾波世界錦標賽等）。在亞太地區舉行的重要滑水比賽有：亞澳區滑水錦標賽、亞洲滑水錦標賽。中國的滑水運動起源於20世紀60年代，到80年代正式成為原國家體委的正式比賽項目。1986年中國滑水協會正式成立，同年加入國際滑水聯盟。從1986年起，中國正式參加國際性滑水比賽，並在世界錦標賽中兩次獲得女子花樣項目前八名，並獲得60多個亞洲冠軍稱號。

滑水運動在世界各地發展很快，據不完全統計，全球約有3000萬以上的滑水愛好者。相信隨著社會經濟的不斷發展，越來越多的人會參與到滑水運動中來，感受這種獨特的水上運動所帶來的無窮樂趣。

皮劃艇

皮劃艇分為皮艇和劃艇兩個項目，英文名稱分別為Kayak(原意指愛斯基摩人的獨木舟)和Canoe(原意也是指獨木舟)，均是由古代重要的交通工具獨木舟發展而來。根據劃船者所使用的器材差異，皮艇和劃艇在競技運動中存在著相當大的差異：皮艇是劃船者坐在艇中，使用雙葉槳作為動力；而劃艇則是劃船者單腿跪在艇中，使用單葉槳作為動力；此外，皮艇和劃艇在船形結構、握槳方法以及技術動作等方面也完全不同。

皮劃艇作為正式的競技體育運動最早起源於19世紀60年代的英國，蘇格蘭人麥克格雷戈於1867年創建了「英國皇家皮劃艇俱樂部」，並舉辦了第一次皮劃艇比賽，這項運動也由此逐漸興盛起來。國際皮劃艇協會於1924年成立，自1936年的柏林奧運會起，靜水皮劃艇運動成為奧運會的正式比賽項目，激流皮劃艇運動則在1992年的巴塞羅那奧運會上正式加入奧運競技大家庭。

皮劃艇項目是奧運會的金牌大戶之一，分為速度賽和急流回轉賽兩個大項，下面又設有16個小項，分別是：男子：500米單人/雙人皮艇、1000米單人/雙人皮艇、1000米四人皮艇；500米單人/雙人劃艇、1000米單人/雙人劃艇；單人皮艇、單人劃艇、雙人劃艇激流迴旋，共計12項。女子：500米單人/雙人皮艇、500米四人皮艇；單人皮艇激流迴旋，共計4項。在奧運會的皮劃艇比賽中，歐洲國家的運動員尤其是德國隊、匈牙利隊等國隊員具有較大的競爭力。

中國開始開展皮劃艇運動是在20世紀50年代，第一屆全國劃船錦標賽於1957年在湖北舉行。直到1973年，中國劃船協會方正式成立，並於翌年正式加入國際皮劃艇聯合會。1979年，皮劃艇項目在北京舉行的第四屆全國運動會上被列為正式比賽項目，首屆全國皮劃艇錦標賽也在1980年於湖北舉行。

到目前為止，中國皮劃艇隊在各類世界大事中所取得的最好成績是女子皮艇世錦賽亞軍以及奧運會第4名。在今年的雅典奧運會中，中國皮劃艇隊的參賽目標定為「力爭個別項目獲得獎牌、較多項目進入決賽；沖擊金牌。」目前，中國隊已經在5個項目中獲得雅典奧運參賽席位，分別是孟關良的男子單人劃艇、徐琳蓓的女子單人皮艇(中國隊在這兩個項目上均是首次獲得奧運參賽席位)、女子雙人皮艇、女子四人皮艇以及男子雙人劃艇激流迴旋。此外，在即將於5月份在日本舉行的亞洲皮劃艇資格賽上，中國隊還將爭取獲得8個奧運參賽席位。

蹦極

蹦極（高空彈跳）起源於澳洲北部的一個小島Pentecost，每位成年男子到18 歲必需通過成年禮的考驗，當地原住民用竹子築成高塔，然後用樹藤綁於腳上，從竹塔頂端跳下，禮成後，即可受到眾人的禮贊而成為真正的男人，由此延伸而成為蹦極（高空彈跳）之起源。此禮已經成為當地主要的觀光特色。由於現代人瘋狂的創意，將此禮延伸而發明了蹦極（高空彈跳），以滿足現代年輕人對戶外活動的需求。蹦極的叫法很多，英文中有Bungee, Bungy, Bunjee, Le Benji ,Suicide Practice, Bungee Jumping等，在中文翻譯中因為其極限的內容和從高空」蹦」下的特點而叫做「蹦極」或「高空彈跳」。

蹦極地點
橋梁式蹦極：直接從橋梁跳下。
懸崖式蹦極：在懸崖絕壁上伸出跳台。
塔架式蹦極：在廣場上建造一個斜塔，然後在塔上伸出跳台。
火箭式蹦極：人像火箭一樣向上彈起，然後上下彈躍。
蹦極種類

根據蹦極繩索在人體的固定位置不同分為美國式(亦稱縛體式BODYJUMP)和紐西蘭式(亦稱縛腳式ANKLE JUMP)。美式蹦極是在人體的上身和下身分別固定上安全帶，而蹦極繩索則固定在靠近胸部的地方。紐西蘭式是把蹦極繩索固定在兩個腳腕上，這種方式較美國式更令人刺激。初次參加這項運動的人通常是先採用縛體式，經過五回以上縛體式之後，才採用紐西蘭式即腳縛式。另外還有起跳時雙手倒立躍下的背跳式和兩人進行的雙人式(TANDEM)等技術跳法。但雙人式只限於體重60公斤以下的女性和場地教練同跳。還有被幾個人拋下去的方法也是很有意思。

蹦極不但可以完全感受自由落體的快感，更可享受反彈失重的樂趣。它有多種玩法。
綁腰後躍式：此跳法最適宜於彈跳初試者。綁腰站於平台上，採用後躍的方式往下跳。彈跳時彷彿掉入無底洞，約3秒鍾後突然往上反彈，好像有隻大手把你往上托。反彈持續4———5次，這時定神一看，人已安全懸掛於半空中，整個過程約5秒鍾。
綁腰前撲式：學會綁腰後躍式後，不妨嘗試這種，與前者不同的是彈跳者臉朝下，真正感受到視覺上的恐怖與無助，當彈跳繩停止反彈時能真正享受到重生的欣喜。
綁腳高空跳水式：這種跳法最易表現出現代人酷的一面，將裝備綁於腳踝上，彈跳者站在跳台上臉朝下，展開雙臂，向下俯沖，仿若雄鷹展翅，氣概非凡。
綁腳後空翻式：這種跳法難度最高但也最神氣，它需要強壯的腰力及十足的勇氣。將裝備綁於腳踝上，彈跳者站於跳台上，背朝地面，展開雙臂，向後空翻。
蹦極裝備

笨豬跳需要採用專業彈跳裝備，並在專業人員的指導下進行。每套彈跳裝備均備有兩組安全保險裝置，以防其中任何一套裝備在任何不可抗力因素下，無法發揮其作用時，其中另一套裝備仍能百分之百安全的完成彈跳。

蹦極大賽
許多國家都舉辦過蹦極大賽。參賽選手最低要求：
向前翻一周，然後燕子般凌空打開，在第一次反彈後翻一周。
向後翻一周（曲腿）接360度轉體，然後凌空打開，在第一次反彈後翻一周。
參賽選手也可以使用山地自行車、沖浪板等器具，但參賽選手必須在離開跳台和在第一次反彈時翻騰。

世界之最
世界最高的蹦極點：位於南非東開普省齊齊卡馬山中，一座名為布勞克朗斯的大橋上，高度為216米。該蹦極點於1997年12月正式接待遊人，其中最小的只有9歲，最老的達84歲。
最美麗和最驚心動魄的蹦極點：位於辛巴威和尚比亞交界的維多利亞瀑布的一座橋上，高度為111米。

小輪車

小輪車(BMX)運動起源於20世紀60年代的加利福尼亞,在很短的時間里它便以其獨特的魅力征服了全美國。那些對越野摩托車可望而不可及的青少年而言，這項運動可以使他們體會到在自建的越野跑道上駕車飛馳的美妙感覺。雖然使用的是自行車，但不妨礙他們充分體會那瞬間的撞擊所帶來的刺激與興奮。對於青少年來說，BMX的花銷相對低廉而且也不用去離家太遠的練習場。

70年代初，美國建立了最早的BMX組織，這也被認為是BMX成為正式運動項目的標志。在其後的十年間，小輪車運動又傳入了其他一些國家。1981年4月國際BMX聯盟正式成立，1982年舉行了第一屆世界BMX錦標賽。到這時BMX這一獨特的運動項目便在全球范圍內迅速發展起來。由於這項運動與自行車運動有較多的相似，1993年BMX正式成為自行車運動大家庭的一員。繼美國之後在歐洲，澳洲的一些國家BMX也有蓬勃的發展。但美國仍是這個項目的超級強國。小輪車在最近幾年傳入我國，在幾個大城市也擁有了一定數量的愛好者。

小輪車發展至今，已經脫離了單一在練車場中進行比賽，而發衍生了更多的項目。具體分為五種：第一種是最原始的泥地競速比賽。第二種（DIRTJUMP泥地跳躍比賽），利用泥土做成的坡度進行跳躍花式比賽。第三種稱為（STREET 街道）利用模仿街道障礙的道具場地進行比賽。第四種（HALFPIPE 半管道），在半管道場地里進行跳躍花式比賽。第五種（FATLAND，平地花式），在指定的平地里利用BMX車做各種平衡滑行的動作進行比賽。

平地花式是最基礎的，也是最重要的，它的動作有上百種，其中最基本的是車上靜平衡，如後輪點地跳，前輪點地跳，擦輪，定車，飄，過橋等。初學者在提高靜平衡能力後才能練習更高難度的動平衡，即在自行車運動中做動作。

BMX的車身一般採用合金製成，可以承受從幾米高的地方摔下的沖力。設計上也有許多的特殊之處，如不受車閘線的限制，可以做360度轉動的車把，前後輪都有可供腳踩的「火箭筒」等。一輛車只要環一些小的零件就可以做出不同的玩法，可以滿足不同性格的人的需要。

滑雪

滑雪是當今世界上最為流行的冬季旅遊項目，它與高爾夫、馬術、檯球並稱為四大紳士運，歐美等國家冬季周末，汽車上架著滑雪板出遊是一種時尚，而這種時尚經久不衰，是其獨特魅力所致。

滑雪是人類冬季最為親近大自然的一種運動方式，久居都市，並長年工作生活於鋼筋水泥建築中的現代人，經過一年緊張工作，身心疲憊，他們渴望在歲末年初使緊張的神經放鬆下來，冬季的滑雪場遠離都市、空氣清新、銀裝素裹，一片冰清玉潔的環境是休養生息的最佳場所。

滑雪的過程是直接與大自然接觸對話的過程，在這個過程中，滑雪水平是漸進的，從一開摔倒在松軟的雪上，到能從容滑行，從初級雪道蹣跚起步到高級雪道飛馳而下，滑雪者由此
產生的成功感、愉悅感是其他項目無可比擬的。專業滑雪運動員的滑行時速最高可達2000公里，高水平的滑雪愛好者也可達120公里，這種風馳電掣的速度正可滿足現代人追求刺激的
心理需求。

滑雪是一種回歸自然運動，在城市中人們渴望回歸自然是一種趨勢。旅遊滑雪適應了這種趨勢，滑雪分為兩種：一種是以家庭為單位，老少一起滑雪；另一種是朋友們、同事們一
起滑雪。滑雪既是鍛煉身體的休閑放鬆的過程，又是獨特的社交過程，在滑雪場，人的心態與自然合一，清凈透徹，在這個環境中，人的品味相應得到提高，人與人之間的交流非常?
盪，滑雪是一種內容豐富的伴隨終生的生活方式，因此，滑雪帶來的輕松，帶來的感受是別的運動無法替代的。

滑雪是一項目體育運動，學會滑雪需要一定的身體條件，特別是腿部的力量和肺活，滑雪的隨便滑行速度通常也在每小時30公里左右，而據海外僑胞的滑雪專家稱：滑雪的秘決在於利用重心的作用順勢發揮。

滑雪並不難，初學者如果身體平衡度掌握的好或有滑冰的基礎，在一小時之內便可以學會掌握平衡、走路和爬坡，三小時內便可以學會簡單的滑行、減速、停止和轉彎，對於單打且身體素質較好的一天內便可以高山上不錯的滑行了。當然，所有的初學者除了勇氣，首先要雪的是剎車及摔跤的技術，如請個教練會學的更快也更規范。

防水保暖的滑雪褲，防風雪的上衣，保暖的手套和絨線帽都是滑雪的必備，同時為保護眼睛，可備一副結實的太陽鏡或護目鏡。初學者滑雪杖要略高於肘部，滑雪板男士可用160CM的，女士可用150CM的。在滑雪服口袋裡隨身裝上幾塊巧克力，可以為自己補充熱量。由於天寒地凍，若需拍照最好使用機械相機，但若既要滑雪又要拍照，還攜帶傻瓜相機，最好揣在胸前內衣口袋裡。

呵呵，帶有英文就行了嘛

『捌』 凱旋公布新車計劃，跑旅款Tiger850 Sport首次曝光

凱旋最近也是新車不斷，在國內新款Tiger900已經正式發布上市，在海外概念復古Trident「三叉戟」已經進入路試階段。而在凱旋大本營英國舉辦的媒體發布會上，除了拉力款和復古款之外，還出現了一個全新的車型Tiger850Sport，從外觀和命名上可以看出，這是一款兼顧運動性能的長途旅行車，因此這類車型也是被稱為「跑旅」，比如剛剛上市不久的寶馬F900XR，就是它最直接的競爭對手。

而發布會上另兩款新車也各有玄機，左邊類似Tiger900的ADV款據稱是排量更大的1200cc版本，而居中的則是之前發布過的入門級運動復古概念車，排量在660cc。加上首次曝光的Tiger850Sport，未來這三款新車將是車友們最受關注的。並且按照凱旋在國內的車型布局，只要它們正式發布上市，就會同步引進。售價按照拉力款來看，12-15w左右吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。