越野車驅動橋

㈠ 越野車前驅和後驅哪個好

前驅車的缺點

缺點的話則是由於發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，車輛後部配重較輕，後輪很容易失去抓地力，操控性較差。此外，前驅車還先天具有轉向不足的問題；還有就是前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，製造成本高、維修保養困難。

後驅車的缺點

但後驅的缺點也比較明顯，發動機動力從傳動軸到後橋驅動後輪轉動，作用距離比較長，勢必會損耗部分動力，而且由於傳動軸、後橋等動力總成會占據較多的車內空間，會造成車內中間地板凸起等問題。

㈡ 傳統硬派越野車需要的三大硬體基礎，缺一不可！

說到硬派越野車，現在很多車都不一定算得上「硬派越野了」。到底什麼為硬派越野呢，首先我們應該從硬派越野車這個詞來分析，從功能性上來講顧名思義硬派越野車是指能夠上山下水，穿越各種地形及路況且比較皮實的車。在小編心中一輛真正的硬派越野車，必須具備三大硬體：非承載式車身、整體橋和低速四驅。

一、為什麼是非承載式車身

為什麼說非承載式車身好，首先在越野的那種極端的條件和路況下，底盤的強大的載重力就顯得格外重要了。非承載式車身，重量都集中在車架上，因此設計都會選用強度和剛度非常大剛性材料。承重能力，可以說非一般的強大。因此，這樣一來，承托相對比較大塊頭的越野車，毫不費力。

最後總結一下，對於一輛硬派越野車來說，最重要的不是功能配置多麼強大，畢竟長時間在外對於車的保養來說是非常不方便的，功能越多越復雜出了問題不好修理，所以對於有越野人來講，底盤高皮糙肉厚易改裝易修理的車才是最好的選擇！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 越野車標示「4×4」是什麼意思

四輪驅動的意思。

四輪驅動是指汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅動的功能。

變速器輸出的扭矩通過分動器和傳動軸，分別傳遞到前後車軸上的驅動橋，再通過驅動橋將扭矩傳遞到輪子上。有些轎車也用上4輪驅動裝置，轎車的馬力都比較大，加速時重心後移，全車重量就會向後軸移動，造成前軸輕飄。前輪驅動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，4輪驅動就可以防止這種現象發生。

(3)越野車驅動橋擴展閱讀

採用了全輪驅動型式的整車具有如下優勢：

1、由於全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴展了牽引力極限；

2、可以將發動機的動力分別傳至各 個車輪，即減少了每一驅動輪的驅動力負擔，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強的越野能力；

3、輪胎的磨損均一，有利於延長輪胎的使用壽命。

㈣ 市面上的越野車都是四輪驅動嗎

越野車也稱G型車是一種能夠適應惡劣道路環境和野外行駛的車輛。適合攀爬、涉水等惡劣環境。越野車通常採用四輪驅動，底盤和懸架的設計與普通車有明顯不同。越野車有其最顯著的特點，即無承載車身和四輪驅動系統。無論是十幾萬的還是上百萬的，都滿載著這兩件利器。

在四輪驅動汽車中，發動機功率平均傳遞到四個車輪上，四個車輪的附著力都能得到有效利用。即使突然將油門踏板踩到底，車輪也不能空轉，從而提高了車輛的起動和加速性能。隨著各車輪殘余附著力的增加，車輪抵抗外界干擾的能力增強。恆定四輪驅動顯示出優越的方向穩定性。這種驅動力的自適應分配是自動的，不需要駕駛員做額外的工作。這種系統還可以進行人工狀態鎖定，使動力始終能夠按照較好的比例在前後輪之間分配，從而提高車輛的穿越性能。

㈤ 4乘4的越野汽車的前後橋屬於什麼類型的橋

4×4的越野汽車前橋屬於轉向驅動橋，後橋屬於驅動橋。

㈥ 越野車的四驅原理是什麼

當某一個驅動車輪失去與地面的附著力而打滑時，其它車輪仍然具有驅動力從而能夠繼續驅動汽車前進。

如果是兩輪驅動的汽車，當一個驅動輪失去附著力時，由於差速器的扭矩等量分配原理，另一側的驅動輪也會失去驅動力，這樣就不能驅動汽車。

由於具有這樣的特性，所以四輪驅動的汽車特別適合在冰雪路面、泥濘路面、崎嶇不平的路面上行駛。

(6)越野車驅動橋擴展閱讀:

越野車不同情況四驅的應用:

1、在鋪裝路面使用兩驅模式

所謂鋪裝路面是指平坦的道路，如公路，這樣的路面應當使用兩驅模式駕駛。因為四驅模式下，車輪前後軸是剛性連接，前後車輪轉速一致，而當車輛轉彎時。

前後車輪需要不同速度，這樣就會發生轉向制動現象，從而對分動箱、差速器、傳動抽等造成損害。路虎除外，全系都是全時四驅，只選擇行駛模式就可以。

2、在濕滑路面直線加速時，採用高速四驅模式

濕滑路面行駛車輪容易打滑，使用低速四驅模式會將動力均勻分配到每個車輪，使車輪附著力大幅提高。不過這只限於在濕滑路面直線加速時使用，需要過彎時必須切換成兩驅。

3、在冰雪、泥沙、碎石等路面使用高速四驅模式

當通過一些較為復雜的路面，如冰雪、泥沙、碎石等路面，需要提升車輛的附著力，這時應切換到高速四驅模式，使前後車軸剛性連接，車輛通過性及穩定性好。因為這些路面不存在車輛扭力不足的情況，所以沒必要用低速四驅。

㈦ 越野汽車的前橋屬於什麼

你好越野車前橋屬於轉向驅動橋

㈧ 驅動橋類型

1、整體式驅動橋：多為貨車或者麵包車採用常與非獨立懸架配用
2、斷開式驅動橋：多為轎車或者越野車採用常與獨立懸架配用

㈨ 越野汽車的前橋通常是轉向兼驅動。這個說法對嗎

1—主減速器；2—主減速器殼；3—差速器；4—內半軸；5—半軸套管；6—萬向節；7—轉向節軸頸；8—外半軸；9—輪轂；10—輪轂軸承；11—轉向節殼體；12—主銷；13—主銷軸承；14—球形支座

圖1 整體式轉向驅動橋

在結構上，轉向驅動橋有一般驅動橋所具有的主減速器1、差速器3；也有一般轉向橋所具有的轉向節殼體11、主銷12和輪轂9等。與單獨的驅動橋、轉向橋相比，其不同之處是：由於需要轉向，傳動半軸被分為兩段，分別叫內半軸和外半軸。內半軸4與差速器相連接，外半軸8與輪轂相連接，兩者又用等角速萬向節6相連接在一起。另外，主銷也被分成上下兩段，分別固定在萬向節的球形支座14上。轉向節軸7做成空心軸，外半軸8從其中穿過。轉向節的連接又是球狀轉向節殼體11。上述結構既能滿足轉向的需要，又實現了轉向節的傳遞轉矩功能，因此其廣泛地應用於全軸驅動的越野汽車上和部分轎車上。

㈩ 底盤考試 31.轉向驅動橋只用於越野車上（  ）

這個題目是錯誤的，很多轎車都是採用轉向橋