皮卡車制動管路布置

A. 一般斷氣剎的汽車汽路怎麼布置

斷氣剎的方式大多用在中大型車的手剎系統．這種車的手剎系統平時是用大力的彈簧處於常剎車狀態，車輛要行駛的時候，駕駛員鬆手剎就是一個放氣的動作，必須要達到一定的氣壓才能頂開彈簧，也就是把手剎鬆掉，才能行駛．工作原理 因斷氣剎制動系統行車制動原理與普通氣剎是一樣的,這里重點講述駐車制動的工作原理。 首先講解一下儲能彈簧氣室的結構，儲能彈簧氣室是行車制動氣室和駐車制動氣室的結合體，行車制動氣室在下，駐車制動氣室在上，行車制動氣室的通氣口焊接在駐車制動氣室殼體上，其孔道與駐車制動氣室的通氣口接頭孔道平行。並以平行於氣室軸線的的孔道與行車制動氣室相通。行車制動氣室的活塞組件包括活塞體、密土封皮圈、導向套筒。當施行駐車制動時，推桿只推動活塞，而行車制動時，活塞是不動的。 在汽車起步之前，應將手控閥的操縱桿扳回解除駐車制動位置，使壓縮空氣自駐車制動儲氣筒充入駐車制動氣室，壓縮儲能彈簧，使駐車制動活塞回到不制動位置，同時行車制動活塞也在回位彈簧作用下回位。此時駐車制動解除，汽車方能起步，但如果儲氣筒的氣壓未達到最小安全值，則不可能壓縮彈簧，因而汽車也不可能起步，這是利用儲能彈簧進行駐車制動主要優點。 當駕駛員操縱手動制動閥時，芯管在彈簧作用緊靠操縱凸輪，此時，進氣閥關閉，排氣閥開啟，出氣口經芯管和排氣口通大氣，同時復合制動氣室中的儲能制動氣室也經快放閥通大氣。於是汽車處於駐車制動狀態。 駐車制動氣室推桿最大行程比行車制動推桿最大行程一般大10％，因此，當行車制動推桿已移到最大行程，但卻由於制動器間隙過大而未能實現完全制動時，可以使駐車制動氣室放氣，利用儲能彈簧助力，進一步推出行車制動推桿，以實現完全制動

B. 為何汽車制動器布置常為前盤後鼓

因為前盤後鼓的設計最為節省成本。而且便於手剎設計。
很多 SUV是後輪驅動，所以基本上SUV很少見到後輪鼓殺。

1.大多數轎車前輪驅動，對於前輪剎車盤要求高，必須散熱能力強，熱穩定性好。
2.前輪碟剎抗水衰退能力強。 後輪通常涉水比前輪涉水的淺。
3. 有利於設計手剎。結構簡單，不需要再添加其他設備。

盤式的綜合性能要高於鼓式，
盤式是開放式的，散熱、排水性能優良；
鼓式是封閉式的，短時間內使用頻繁會因為散熱不良而使剎車片變形，從而降低剎車性能；
鼓式製造簡單成本低，盤式反之。

總結一句話：就是為了控製成本。能夠通過國家製造要求就可以了，沒有追求高配。

C. 為什麼多數皮卡車的手剎設置在儀表台下面

很多廠家，根據車輛的內飾布局做出這樣的設計，這個位置使用手剎也是很方便的。

D. 制動器的布置形式

交叉制動管路系統-是在採用雙迴路系統的情況下，如果一套管路控制一個左前輪及右後輪；另一套管路控制右前輪及左後輪。管路控制前後輪是左右交叉的。制動管路採用交叉布置的原因：不採用交叉布置的話，如果其中一套管路壞了，那麼就會出現只有前輪剎車或是之後後輪剎車，也就相當於前輪抱死或後輪抱死，會出現喪失轉向能力或後軸出現側滑，所以採用交叉布置可以給前後同時剎車提供機會。

E. 汽車傳動系統常見五種布置形式

汽車傳動系統的布置形式
汽車發動機的動力經傳動系統傳動而驅使汽車運動。一般來說汽車有前、後兩排車輪, 其中直接由發動機驅動轉動, 從而推動(或拉動)汽車前進的車輪即是驅動輪。按照驅動輪的數量, 可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類；根據發動機在汽車中的位置以及驅動輪的位置, 兩輪驅動又分為前置前驅(FF)、前置後驅(FR)、後置後驅(RR)和中置後驅(MR)等四種形式。四輪驅動也可以分為三種形式：全時四輪驅動(Full-Time)、分時四輪驅動(Part-Time)和適時四輪驅動(Real-Time)。目前, 在轎車最常用的驅動方式是前置前驅、前置後驅和全時四輪驅動三種形式。
一、前置前驅：發動機前置、前輪驅動。
這種形式操縱機構簡單、發動機散熱條件好，主要應用於發動機排量在2.5L以下的乘用車上，且一般都將發動機橫置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。
優點：
1.省略傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；
2.有效地利用了發動機室的空間，駕駛室內空間較為寬敞，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性；
3.發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；
4.發動機等總成前置，增加了前軸負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；
5.簡化了後懸架系統；
6.在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利於保證方向穩定性；
7.汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發動機可得到足夠的冷卻；
8.行李箱布置在汽車後部，有足夠大的行李箱空間。
缺點：
1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；
2.前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，製造成本高、維修保養困難；
3.前橋負荷較後軸重，並且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；

F. 為什麼乘用車制動管路是X型布置

X布置的好處是即便一條路發生失效，也能保證前後都有制動力。其實乘用車也有Y型布置。

G. 汽車剎車管路布局H X ，每個汽車品牌使用什麼布局，請教各位各位師傅，詳細一點

現在的車基本上是ESP管著油壓HX

這種幾乎沒什麼影響

H. 汽車液壓制動系統原理

汽車液壓制動系統是指剎車系統，剎車系統工作原理是製造出巨大的摩擦力，將車輛的動能轉化為熱能。眾所周知，能量既不會憑空產生，也不會憑空消失；

它只能從一種形式轉化為其他形式，或者從一個物體轉移到另一個物體，在轉化或轉移的過程中，能量的總量不變。汽車在加速過程中把化學能轉化成熱能和動能，剎車時剎車系統又將汽車的動能轉化成熱能散發到空氣中。

一輛車從靜止加速到時速100公里可能需要10秒鍾，但從時速100公里剎車到靜止可能只需要XX秒而已，可見剎車系統承受著巨大的負荷。

(8)皮卡車制動管路布置擴展閱讀：

小型車採用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的，能夠幾乎100%的傳遞動力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力；

液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產生巨大摩擦力令車輛減速。

先從剎車總泵說起，這個部件通常位於發動機艙防火牆靠近駕駛員的一側，有些車的剎車總泵」小得可憐「，甚至讓人懷疑它是否 提供足夠的剎車力。其實完全不必為此擔心，因為剎車系統運用了」帕斯卡定律「。

I. 汽車底盤制動系統的公用組成和安裝位置及制動系的布置形式

問題比較籠統，所以很多專業人士不回答，我就拋磚引玉了
制動系統包括制動踏板，助力器，主缸（有帶油壺），傳輸油壓的管路及產生制動力的制動器；
安裝位置：踏板在駕駛員的右腿邊，助力器，主缸都是在發動機倉，管路在底板下面前後都有，制動器在車輪內；
布置形式：X型 Ⅱ型 IL型等