BJ2020VJ越野車

❶ 北京吉普2020vj四驅高速越野過程中經常脫檔，求解！！！

您這個情況可能是變速箱故障導致的，建議去維修廠檢查一下，確認故障點。吉普指揮官出現故障時候，車子會出現各種各樣的故障現象，所以無論是大故障還是小問題，第一時間去檢查一下，以後才不會變成心病。

對於變速箱有問題的找途便，幫你判斷故障，節省維修費用！ 2

❷ 北京吉普2020vj是什麼發動機

M20搭載兩個版本的1.5L發動機，型號為BJ415B的發動機帶有VVT，其最大功率為106馬力，最大扭矩為145N?m。另外一款BJ415A不帶有VVT，其最大功率為102馬力，最大扭矩為135N?m。與發動機匹配的是5速手動變速箱。

❸ 2020vj為什麼叫vj吉普車

這不是吉普品牌，這是北汽生產的「北汽212越野車」； 當然，民間被大家俗稱為：212吉普 但和美國克萊斯勒旗下的（Jeep吉普）品牌是兩回事（因為在民間曾經把吉普這個品牌名作為所有SUV的代名詞）。

❹ BJ2020SJ吉普車發動機的參數

BJ2020系列是一種0.5噸級4輪驅動車輛。基本型BJ2020SJ有4個乘客位子（不包括駕駛員座位）；BJ2020SAJ採用較長的車體，能容納7位乘客。車輛採用一個柔軟帆布頂蓬。

比擬BJ212，在BJ2020S系列上的進步包括新儀表盤，85 hp水冷汽油發動機，改進4速齒輪箱和新的輪胎。BAW和BJC正在製造BJ2020系列，在被二家公司製造的樣式之間存在一些較小的差別。

BJ212動力採用一台2.445公升水冷、4缸、4沖程發動機，在3,800 rmp是提供75 hp動力。車輛有3個前進檔和1個倒車檔，採用手動變速。

BJ2020S有一台85 hp發動機。一個手動變速箱（4個前進檔和1個倒車檔），在第二和第三傳動機構上同步嚙合，單一乾式圓盤離合器和2個速度傳動箱。

車輛裝有縱向半橢圓形片彈簧和液壓雙動式伸縮筒式減震器。

規格

BJ2020SJ BJ2020SAJ
座位（Seating） 1+4 1+7
配置（Configuration） 4X4 4X4
重量（Weight (empty)） 2,005kg 2,150kg
最大負載（Maximum Load） 425kg 600kg
牽引負載（Towed Load） 800kg 800kg
長度（Length） 3.86m 4.00m
寬度（Width） 1.76m 1.76m
高度（Height） 1.81m 1.97m
軸距（Wheel Base） 2.300m 2.300m
輪距（Track (front/rear)） 1.440m/1.440m 1.440m/1.440m
離地間隙（Ground Clearance） 0.21m 0.21m
最大速度（Max Speed） 100km/h 100km/h
坡度（Gradient） 22.5 度-degree (使用拖車，with trailer); 30 degree (減去拖車，less trailer) 22.5 度-degree (使用拖車，with trailer); 30 degree (減去拖車，less trailer)
涉水（Fording） 0.50m 0.55m

附：

BJ2020VJ，克萊斯硌213電噴發動機，2.5排量，變速箱，前後橋，四驅，均是213的，前碟後鼓ABS剎車，5前速，方向盤可調解，帶真空助力。

❺ BJ2023CHB2和BJ2020vj有什麼區別

1、離合器不同

BJ2020vj採用膜片彈簧離合器，比目前BJ2023CHB2所採用的螺旋彈簧離合器接合更平穩，並且降低了駕駛疲勞程度。

2、轉向系統不同

BJ2020vj加裝了液壓助力轉向系統，轉向輕便，反應靈敏，解決了原型車轉向沉重問題，減輕了駕駛疲勞。同時採用可調傾角轉向盤，提高了操作方便性。

3、細節不同

BJ2023CHB2三角門的版本增加了空調（不是標配），換了尾燈形狀，換了CD機頭，換了儀表盤，等等諸如此類的細節變化。

(5)BJ2020VJ越野車擴展閱讀：

BJ2020VJ屬於北京2020和切諾基的混血雜交產品，具有傳統北京吉普的外觀，切諾基的心臟和驅動，結合了二者的優點。保留原車型良好的通過性、可靠性和可維修性的基礎上，通過改進吸收現有成熟技術，提高了BJ2020系列越野車的整體性能，同時維持比較低的采購價格。

由於性能比較好，在國內民用越野車市場上，也曾經受到車迷的追捧，很受越野車愛好者的歡迎。BJ2020VJ採用克萊斯勒2.5L排量的213電噴發動機和5前速變速箱，四驅系統前後橋都是213切諾基的，但懸掛系統與老BJ2020SJ相同，剎車系統改為前碟後鼓並帶機械式ABS，方向盤液壓助力並可調節。

BJ2020VJ和BJ2020SJ除了外殼一樣外，大量採用了切諾基的技術與零部件，因此性能比較優越。

❻ 吉普車最新報價

4500000

❼ 宋楠：3台基於BJ212載具75式無後坐力車載炮技術狀態對比

本文為新能源情報分析網宋楠結合過去10餘年持續不斷積累相關素材撰寫，旨在通過一系列稿件讓更多讀者了解人民解放軍早期裝備的第一代通用型軍車，北汽製造的BJ212系列0.5/0.75噸級載荷輕型越野車族不為人知或已經被遺忘的那些故事。
由於75式105毫米口徑無後坐力車載炮於1075年定型並裝備，然而隨著後期1983年北汽分為北京吉普汽車有限公司、北京汽車製造廠有限公司、以及後續的北京賓士戴克合資公司的設定，BJ212的改型選用了完全不同的技術路線。
文中特別選取1983年3月製造的BJ212A型載具、1980-1990年代製造的BJ212A型載具以及由北京吉普製造的BJ212A型載具構成的75式105毫米口徑無後坐力車載炮進行對比。後文用75式無後坐力車載炮載具指代進行適應性修改的BJ212輕型越野指揮車。
備註：感謝號手模型提供的大力支持。
這篇文章將對筆者在天津舉辦某防務展期間（2019年拍攝）、北京軍事博物館（2007年拍攝）和包頭北方軍事城（2017年拍攝）展出的3台基於BJ212改型車搭載75式105毫米口徑無後坐力車載炮技術狀態對比分析。
這台在天津某防務展臨時展出的75式105毫米口徑無後坐力車載炮品相相當完好，本文也以這台裝備為參照進行重點介紹。
這台在北京軍事博物館展出的75式105毫米口徑無後坐力車載炮超過20年，從漆面調色可以確定為1980年-1990代前量產並服役。
這台在包頭北方兵器城露天展出75式105毫米口徑無後坐力車載炮，採用有別於天津防務展和北京軍博展出的載具。
1、天津防務展版75式105毫米口徑無後坐力車載炮（1983年3月製造）：
天津防務展臨時展出的75式105毫米口徑無後坐力車載炮，採用北汽製造的BJ212輕型越野指揮車為載具。為了搭載75式105毫米口徑無後坐力炮，並保持戰斗狀態不會超過整車高度（1880毫米），前風擋玻璃（副駕駛員一側）被切掉一部分以便容納前凸炮管。
作為解放軍制式裝備的75式105毫米口徑無後坐力車載炮載具的BJ212，採用標准軸距3門運兵版（與5門指揮版軸距相同 2310毫米）車身結構並進行適應性修改。75式無後坐力車載炮的車身焊接後側圍被被修改成斜角，便於左右各115度周向射擊時射手操作。
除了車身焊接方面的適應性修改，整車設定正副駕駛員座椅，拆除了第二排座椅同時，在後地板焊接增加了1組可以容納8發炮彈的固定彈葯箱。
用於75式無後坐力車載炮載具的BJ212與同時期量產的BJ212及其他改型車一樣，全車燈具由大興燈具廠提供（北汽下屬配套廠商）。前照燈獨立設定，採用玻璃燈罩。
黃色轉向燈至1990年代後期採用「黃白」燈技術狀態。
可以拆卸或向前折疊的風擋玻璃側面加裝了1組緩沖彈簧（黃色箭頭），用於固定外後視鏡的基座可以向前收起（紅色箭頭）。
備註：上圖中75式無後坐力車載炮載具的外後視鏡被拆卸掉。
上圖為75式無後坐力車載炮載具儀表台與風擋玻璃固定內側特寫鎖扣特寫。
75式無後坐力車載炮載具儀表台為1966年後定型的狀態，增加了炮管固定裝置。從1966年BJ212定型至2020年最新款BJ212系列改型，使用過3前速手動變速器、4前速手動變速器以及5前速手動變速器，四驅系統才用過帶中間軸的「雙桿」分動器和「單桿」分動器，並為VJ系列換裝過與切諾基同型號的一體化分動器。
紅色箭頭：BJ212最經典的腳控前照燈開關
白色箭頭：3前速手動變速器換擋桿
藍色箭頭：四驅接通換擋桿
黃色箭頭：4L/4H切換換擋桿
為75式無後坐力車載炮載具做適應性改進的前部動力艙蓋被分為3組，且採用縱向整體與橫向2側開啟模式。這種設定，最大程度方便整備機動模式下，不調整無後坐力炮姿態就可以進行動力方面的故障排查。
綠色箭頭：可以兩側橫向開啟的動力艙蓋
紅色箭頭：用於固定前機蓋的鎖扣（紅色箭頭），從非車載炮版的「雙側各1組」改進為「雙側各2組」。
黃色箭頭：機油加註口艙蓋
藍色箭頭：冷卻液加註口艙蓋
上圖為75式無後坐力車載炮載具動力艙蓋側向開啟狀態特寫。對於動力艙內部各分系統、懸架、傳動以及部分內飾細節介紹，筆者將會在後續稿件中重點介紹。
上圖為75式無後坐力車載炮載具前懸架、驅動橋、轉向系統細節狀態特寫。
綠色箭頭：轉向拉桿組件（不帶轉向減震器）
紅色箭頭：前轉向驅動橋差速器右殼體
藍色箭頭：前轉向驅動橋差速器左殼體
黃色箭頭：分段設定的右側橋管
白色箭頭：分段設定的左側橋管
直到2000年代，北汽BJ212各系列改型車的驅動橋從分段設定轉為差速器殼體與橋管一體化設定。在1983年，北汽製造廠一部分與克萊斯勒合作改為北京吉普汽車有限公司（BJC）、另一部分改制為北京汽車製造廠有限公司(BAW)，並同時生產基於BJ212改型而來的車系，採用整車與分系統技術也有所不同。
後文將會對BJ212在不同時期的不同廠商製造的改型車細分進行專門介紹。
上圖為75式無後坐力車載炮載具後部特寫。
75式105毫米口徑無後坐力炮炮身由線膛身管、錐形擴大葯室、炮閂座、擊發的機構、接架箍等組成，炮閂為斷隔螺閉鎖結構，閉鎖後構成4個帶錐角的拉瓦爾噴孔；接架箍用於安裝瞄準裝置和連接炮架；高低機為齒輪螺桿結構，方向機為蝸輪蝸桿結構；前架腳裝有膠輪，左右架腳裝有抬手，既可配合膠輪使火炮在地面作短距離移動，也是火炮與炮車的緊固連接件；火炮配有由光學瞄準鏡、激光測距儀、彈道計算機和電源組成的簡易火控系統。
白色箭頭：75式105毫米口徑無後坐力炮前部行走機構
藍色箭頭：彈葯箱上預制的滑道便於火炮向後滑動轉入高角度射擊姿態以及拆卸
黃色箭頭：8組炮彈彈葯箱蓋鎖具
紅色箭頭：純粹裝飾的彈葯箱蓋的彩繪
75式105毫米口徑無後坐力載具有兩個射擊位置，除正常緊固射擊位置外，大仰角射擊時，可將火炮後移，將左、右架腳置於車體後底板的兩個腳窩內。
75式無後坐力車載炮在機動過程中，除駕駛員與車長外，還可以搭載6名乘員用於火炮操控（對向乘坐靠背可以折疊的座椅）。
75式105毫米口徑無後坐力炮在平射炮位狀態，可以進行左右各115度周全、-4度至7度高低向射擊，並配有手動高低機、方向機以及火炮開閉鎖機構。
紅色箭頭：高低機
藍色箭頭：方向機
綠色箭頭：高低機輔助操作手柄
紅色箭頭：裝彈和發射機操作手柄
白色箭頭：開閉鎖機構操作手柄
75式105毫米口徑無後坐力炮一般為三人協同操作，射手1調節方向機與高低機並負責開閉鎖操控；射手2負責用光學瞄準並裝彈發射；射手3負責供彈。
紅色箭頭：向上推開閉鎖操控手柄解鎖
藍色箭頭：向後開啟鎖機構准備裝彈/退彈殼
黃色箭頭：輔助開閉鎖機構操控手柄
紅色箭頭：開閉鎖機構操控手柄推至水平位置完成解鎖動作準備裝彈或退彈殼
上圖為75式105毫米口徑無後坐力炮處於鎖機構開啟狀態。
筆者拍攝的這台75式無後坐力車載炮載具官方編號為BJ212A型，出廠日期為1983年3月，距離1975年定型過去了8年、距離1983年5月 北京吉普汽車有限公司(BJC)成立還有2個月，最大程度的保留1966年定型後的BJ212的技術狀態與味道。
2、北京軍事博物館版75式105毫米口徑無後坐力車載炮（疑似1983年之前製造）：
1980年出生的筆者印象中，北京軍事博物館就展出了這台75式105毫米口徑無後坐力車載炮。而筆者對「軍博」最初的印象則從1990年開始。因為這台75式無後坐力車載炮所有信息都不能拍攝（動力艙），筆者也只能從整車塗裝漆面色調判斷載具量產及服役年限在1983年-1986年之間。
這台已經依舊保存在「軍博」的75式105毫米口徑無後坐力車載炮載具的前進氣格柵處於關閉狀態。
位於駕駛員一側翼子板固定1台防空燈。
可以縱向和橫向開啟的前部動力艙蓋的2組機油與防凍液加註口蓋板為「缺失」狀態，可以清晰看到散熱器蓋。
紅色箭頭：機油加註口
綠色箭頭：防凍液加註口
白色箭頭：散熱器蓋
與天津防務展臨時展出的75式無後坐力車載炮後部彈葯箱蓋板被噴塗的紅白相間彩繪不同，北京軍事博物館展出的版本採用與車身一樣的軍綠色。
3、包頭北方兵器城露天展出的75式105毫米口徑無後坐力車載炮（疑似1990年代後期製造）
位於包頭市的北方兵器城為內蒙古北方重工業集團有限公司附屬產業，與75式105毫米口徑無後坐力車載炮同時展出北方工業不同時期製造的優秀軍用輪履裝備。諸如522型輪履合一8輪驅動裝甲技術驗證車、89式120毫米口徑履帶突擊炮、ATS國產版履帶牽引車以及眾多口徑的放空火炮和亞洲最具威力的遠程榴彈炮。
北方兵器城版75式無後坐力車載炮載具，採用1983年5月開啟的北京吉普有限公司製造的BJ212系列載具。
紅色箭頭：前防撞桿鑲嵌BJC字樣的LOGO
這台BJC版BJ212採用標准軸距的5門指揮車型（前風擋玻璃缺失），懸掛在橫向開啟後尾門的備胎都得到了保留。
為了容納75式105毫米口徑無後坐力炮，第二排座椅和儲物箱被拆除且沒有設定全裝無後坐力炮彈彈葯箱，不過車身焊接後側圍並未進行切割。單從整個系統狀態看，北方兵器城展示的75式無後坐力車載炮為已經改裝的版本。可是，75式105毫米口徑無後坐力炮，卻又很好地固定在車身後部。
上圖為北方兵器城版75式無後坐力車載炮載具前懸架細節狀態特寫。通過螺栓固定的差速器左右殼體構成的轉向驅動橋、新狀態的一體式轉向拉桿總成（有別於文忠介紹的另外兩款BJ212A）。無疑，這款帶有「美式」技術的BJC版在某種程度上融匯了吉普威利斯的味道。
筆者有話說：
75式105毫米口徑無後坐力車載炮，一款快速突擊傘兵空降火力打擊與前沿防禦的利用現有成熟分系統組合而成的系統，更是是人民解放軍裝備式上帶有重要意義的首款大規模裝備的車載炮。
75式無後坐力車載炮使用十分成熟可靠且維護便利的北汽BJ212輕型越野指揮車作為載具，不僅我軍大量裝備並成為重要的明星武器出口至中東地區，參加自1980年代-2000年代的歷次戰爭。
在後續稿件中，筆者將會對不同時期、有不同廠商量產的BJ212系列載具進行更深度的技術狀態對比稿件。
文/新能源情報分析網宋
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ JEEP2020VT

這個車不咋滴！千萬不要買。軍用的叫2020vj 。只是把2020換一個發動機。地盤等都是很差的！特別是分動器、變速箱老是發燙。

❾ 北京賓士戴克2020vj越野性能怎麼樣

北京2020跟賓士戴克沒有關系,此車原型就是大名鼎鼎的北京212,早期曾為全國軍隊採用,越野性能現在看來只能說一般,內飾比較毛糙,小毛病也挺多的,因為發動機比較老(後來也曾換過發動機如切諾基的發動機、491發動機到現在的仿三菱的2.0發動機以及4JB1發動機,這些發動機相對省油一些)。雖然小毛病比較多,有時候還挺煩人的,對駕駛員有一定的保養維護水平的要求,但是這車結實耐用,車價便宜,改裝餘地極大,是許多越野發燒友的最愛。我們這里許多大老闆到了星期天,就開著這種車出去野外釣魚。那種味道不是一般人可以理解的,那是對越野車的一種愛,一種情調的嚮往。前世今生家譜,最早叫北京212,後來改款叫2020,現名叫北汽戰旗和北汽角鬥士。你想買,現在還有的,可以跟北汽經銷商聯系。
麻煩採納，謝謝!