三菱越野避震器改裝
1. 想用125摩托改裝一輛越野，怎麼把後減震和前減震加高啊
加高就換長的避震不就好了？或加個加長碼。
2. 三菱歐藍德EX地盤升高
只能換避震器了。。。。。。最好在上面裝個頂吧。。以做穩定只用。。。只是覺得一個城市SUV底盤升那麼高幹嘛？如果爬山涉水還不如帕傑羅一步到位呢，，，帕傑羅可是越野界的傳奇。。
3. 汽車避震改裝。
理論上是沒有辦不到的。
麵包車應該是後軀吧，後面的結構比較復雜，成本應該很高吧。
那種減震就是為了多負重用的
別改了，呵呵
4. 皮卡車避震可以改三菱的避震嗎
可改可不改,它們之間沒有沖突....
你是准備購買翼神改裝做預算嗎???如果是的話,參考一下我的建議吧,.
我的是翼神2.0MT的,我剛改裝的時候,做了很多功課,但還是走了不少冤路,白花不少錢,希望我的經驗能幫到你吧~
如果你想換避震的話,要看你那裡的道路情況,.如果想換絞牙避震的話,就要買貴點的,萬元級以下的絞牙避震只能增強操控性,但會嚴重損失舒適性,.我之前換了個六千元的絞牙避震,那個太難受,就像沒有彈性一樣,..後來又花了3千買了筒型減震器~~
如果你想增強操控性,.建議你安裝車身加固件~我裝了全車13件套的,也就2千元,操控性比裝絞牙避震好上好幾倍~
如果你不加裝渦輪的情況下,.建議你考慮一下17寸的輪轂,.我之前也是裝18寸的,後來又換了17寸的一直用到現在~~17寸和18寸相比,我覺得17寸的加速性和操控性更好~~
剎車套裝建議前四後二的就行啦,.已經綽綽有餘了~.再大的也就是浪費了~~
5. 汽車避震改裝只有ABT改裝廠好嗎
世界上較著名的轎車改裝公司有：專門為賓士車改裝的AMG和BRABUS；為寶馬車改裝的ACSCHNITZER；為大眾公司旗下的大眾汽車和奧迪汽車改裝的ABT；為本田改裝的HRC、MUGEN；為豐田改裝的TOM』S和TRD；為富士改裝的STI和TEIN；為日產汽車改裝的NISMO；為三菱汽車改裝的RALLLART等。著名的越野車改裝公司和配套產品廠家有JAOS、AIBAWORKS、TJM、ARB以及WARN等。
一般來講，比較有實力的大車廠都會有自己旗下的御用改裝店，以原廠的實力和車廠本身掌握的自家品牌的獨有技術，一般來講就是改裝的最佳伴侶
比如說賓士的原廠改裝：AMG，大眾的ABT，豐田的TRD，富士的STI以及三菱的RALLYART等等等等
除卻原廠改裝，也會有好多歷史悠久，實力強勁的專門改裝廠，例如專門改裝賓士的博速，改裝寶馬的AC.比如說專門改日本車的雨宮，HKS，還用更多通用和兼容的比如TOM，RECaro等等
另外一個種類就是術有專攻，比如說專門升級輪圈的OZ,BBS等，專門作避震的KONI,KW等，專門作底盤的M-W，等等等等，大到整車包圍，發動機改裝，小到油表剎車皮，都有專門的改裝廠在做//
6. 如何改裝避震器讓車子在過彎的時候和做漂移的時候能讓車子更穩，
靠 樓上的干什麼?!! 竟復粘貼了 還是別人的東西 而且沒有說道問題的實質!!
我建議你使用絞牙避震會比較好一些!!
7. glk300狂野改裝避震器升高
大概可以再升高10公分，勸樓主慎重改裝，這車是城市SUV，目前通過能力也不錯，一般越野路況不升高也可以通過。
8. 三菱翼神減震器很硬可以換好的嘛
不要換了，運動車型就是通過硬的減震，高速過彎，體現路感的，追求柔軟舒適的減震，就不要買這種運動型車了【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
9. 更換三菱越野車前面減震器的步驟
第一步：卸掉輪胎，然後拆掉減震器總成
第二步：把減震器總成進行分解
第三步：新的減震器更換組裝成總成
第四步：把新的總成安裝上車，裝好輪胎
第五步：四輪定位
第六步：試車！
10. 避震器的改裝
在大部分市售車上，製造商都會使用最軟而且最便宜的避震器，以降低成本並獲得一般駕駛狀態下最柔軟舒適的行路性。但是若要用來應付劇烈駕駛則這些避震器就無法勝任了。所謂避震器的改裝實際上是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器，選擇一組適合的避震器是最重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難。若用在賽車上那麼一切以操控為依歸不必考慮舒適性，但是要用在一般道路上就必須有所妥協，這時一組阻尼可調式的避震器，就可提高實用性，尤其在道路多變的台灣，可調式避震器似乎是可認真考慮的投資。
前面說過避震器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只有一種性能表現，要改變彈簧的硬度唯有更換另一組不同彈力系數的彈簧，有了可調式避震器正可彌補此一缺憾，隨路況調高阻尼也等於調硬了彈簧，畢竟調硬避震器要比換一組彈簧來的得輕松的多，甚至有所謂電子調整式避震器，只要在操作車內的旋鈕即可輕易的改變阻尼，達到懸吊設定微調的效果。
改裝時要先選定一品質好的品牌，然後再從這品牌的系列產品中選出適合的規格型號。一支好的避震器必須有高精密度的柱栓及密閉性良好的油封，高品質的阻尼油（優質的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設計，當然最好是可調式的。目前國內常見的品牌中歐系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不錯的主流派產品，新趨勢則是針對特有品牌的專屬改裝套件品牌，如TOYOTA的TRD、TOM's，HONDA的Mugen，NISSAN的NISMO，都是很不錯的產品。
選定品牌後，就得面臨搭配性的問題，在懸吊改裝過程中最棘手的課題就是避震器和彈簧的搭配，如果你的車降低車身超過2英寸或是彈簧硬度增加超過20%，你就必須把避震器一並更換。硬的避震器和硬的彈簧要相互搭配，因為彈簧的硬度是由車重來決定，而較重的車需要較硬的避震器。所以在賽車或高性能車上的避震器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。假如避震器太軟會造成車身上下的擺湯，如果太硬會造成太大的阻尼，使彈簧無法正常運作，而且會因為避震器的阻尼作用而造成行駛時車高的改變。由於避震器製造商通常不會提供他們產品太詳細的相關技術資料，因此當你要為一部車作懸吊設定時你唯有不斷的嘗試錯誤。
不過別擔心，搭配性的問題可交給為你服務的改裝店去煩惱，針對車主的需要搭配出最佳的懸吊組合是一家專業改裝店的基本責任，也是顧客的基本權益。而根據經驗，最適合台灣多變路況的道路版懸吊搭配，是以較軟的彈簧（當然是漸進式的），配上較硬的可調式避震器，以避震器的硬度補彈簧強度的不足，加上可自由調整的阻尼，獲得高度的路況適應性。
