特拉卡越野車底盤結構圖解
1. 汽車底盤結構傳動器結構及作用圖
這個篇幅很大的，可以在網上搜下。
但一般動力傳遞路線為：
1、發動機-離合器-變速器-萬向傳動裝置-主減速器-差速器-半軸-後驅動輪（對於後驅車）。
2、發動機-離合器-變速器-主減速器-差速器-半軸-前驅動輪（對於前驅車）。
3、發動機-離合器-變速器。分兩路：（1）、前萬向傳動裝置-前主減速器-前差速器-前半軸-前驅動輪；（2）、後萬向傳動裝置-後主減速器-後差速器-後半軸-後驅動輪；（對於四驅車）。
2. 悍馬車底盤結構圖
溫州有3輛,有空過來看看. 或看看: http://www.x5dj.com/GroupForum/1409/00153561.shtml
求採納
3. 3.5t的特拉卡2.9t特拉卡的底盤是一樣的嗎
正常情況下，底盤是一樣的，只是排量和配置不同。
4. 汽車底盤構造
汽車底盤結構是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。
5. 汽車底盤構造
汽車車身分為非承載式車身，承載式車身，半承載式車身，
在非承載式車身中底盤一般是獨立出來，用在安裝發動機，變速箱等設備，包括乘員，總之，重量都由底盤吃掉，再由底盤傳給車輪，車身只是用來提供密閉空間。這種結構常見越野車和卡車，火車，軍車上，轎車不常見，他的構造一般就是類似一個金屬梯子。
承載式車身，顧名思義，所有設備和人員重量都是車身吃掉的，這種車身結構比較復雜，沒有獨立出來的底盤，或者說，底盤就在車身底部那塊。這種結構的車身常見轎車上，因為整體重量輕，底盤高度較低。。這個構造不好說
非承載式車身，其實就是在和車輪連接的那塊多了個用鋼架焊接成的底盤，重量部分由車身吃掉，部分直接和底盤連接，但車身吃掉的重量又會通過底盤傳到車輪，其實底盤還是承受了所有重量
我說的這三種車身，你網路下就知道額。
6. 現代特拉卡2.5 03一72le分動箱分解圖
福克斯首選。可能大家一聽到美國車就是個油老虎而嚇怕了。其實關鍵在於你的駕駛習慣，福克斯屬於易操控的車，所以大多車主喜歡很踩油門，所以費油了。韓國車屬於後起之秀，整體的造車水平跟福特還是有距離的。什麼底盤，發動機，配置等，懶得作比較了，最討厭了。就好像有人就喜歡拿雷克薩斯跟賓士，寶馬，奧迪做比較的。
7. 汽車底盤結構
汽車底盤：
底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
8. 特拉卡底盤跟獵豹一樣嗎
特拉卡底盤跟獵豹一樣。這代帕傑羅也是很多日本以外車企仿製的對象，現代特拉卡用的就是第二代帕傑羅的底盤。我國眾多廠家也有引進其技術，最出名的就是長豐獵豹黑金剛，由內到外幾乎一致，但後期閹割了超選四驅、V6引擎和自動擋，至今，不少國產低端越野車依舊用第二代帕傑羅的平台，只是越野性能與耐用性跟原版相去甚遠。
獵豹帕傑羅介紹
第一代帕傑羅基於自家L200皮卡的非承載式車身打造，前獨懸＋後整體橋，分為三門短軸版和五門長軸版，誕生第二年就參加了達喀爾拉力賽，第三次參賽就包攬了冠亞季軍，從此參加達喀爾拉力賽成為了三菱的傳統，帕傑羅並未配備三菱著名的超選四驅，僅採用普通的分時四驅，越野能力不如它的後輩，不過它還是奠定了歷代帕傑羅的基本外觀輪廓，往後幾代多少都能看到初代車型的影子。
9. 汽車底盤的結構
底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證
正常行駛。
底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
如滿意給個採納謝謝！！！！
10. 越野車的懸掛和底盤
越野車的定義應該是高通過機動性輪式車輛，最早比較有代表性的就是二戰美軍使用的威利斯公司生產的jeep牌軍用車，隨二戰美軍爭戰足跡，jeep牌越野車也被帶到全世界各地，在中國，由於國民黨軍隊大量使用美式裝備，jeep威利斯車也大量進入國內，因為國人那時能見到的越野車只有jeep牌，再加上jeep良好的越野能力，國人就把越野車統稱為吉普，其實吉普(jeep)只是美國克萊斯勒公司下屬的一個品牌，不能含概所有的越野車。SUV的中文翻譯是多功能運動型轎車，這個概念最早也是由美國吉普公司提出的，原因是越野車要保證其通過性，在設計上必須使用一些元素，如梯形底盤大梁(保證車體剛度)，整體橋式硬軸懸掛(保證離地空間)等設計元素。但這些設計元素保證車輛強大的越野通過性能的同時犧牲了車輛的舒適性和高速彎道性能。隨著美國戰後全國高速公路的建設，路況的改善，越野通過性已經不再是市場的主要需求，於是吉普公司決定放棄車輛的部分越野性能，轉而提高車輛的舒適性和高速彎道性能，於是便設計了第一代吉普切諾基牌汽車，定義為運動型多功能轎車SUV。切諾基取消了車體梯形底盤大梁結構，用承載式車身結構，提高舒適性的同時，降低了車重，節省了生產成本也降低了油耗，保存了硬軸懸掛以保留一定的越野能力。這就是第一代SUV。後來全球其他越野車生產廠商也開始生產SUV，隨著市場需求的變化，人們真正越野的要求越來越低，舒適高速要求越來越高，路況也越來越好，車廠便把硬軸懸掛也換成了獨立懸掛，SUV的越野性能就更差了。其實SUV與越野車的差別就是SUV只有越野車的外形而沒有越野車的能力。