戰場皮卡
1. 刺激戰場：你想活著出皮卡多，這幾個吃雞技巧你要懂
如果吃雞卡頓，安裝以下方法操作看下。
關閉所有不用的後台軟體，把那些佔用內存資源較大的軟體關閉，節省內存空間。
重新驅動顯卡，或者升級顯卡驅動，最終讓顯卡的驅動處於最新狀態。
安裝系統優化大師，整合硬碟空間，優化系統資源。
重新安裝游戲，重新安裝電腦系統。
按以上方法優化後，游戲運行狀態會發生改變，異常現象能得到有效緩解。
2. 風駿皮卡都上中東戰場了嗎
風駿皮卡上中東戰場的應該是鳳毛麟角，一般中東戰場最多的還是豐田皮卡車型了，國產皮卡相對少很多。
3. 恐怖分子最喜歡的載具，皮卡為什麼能夠風靡戰場
提起中東地區的戰爭，我們首先能夠想到的就是一群扎著頭巾的人，端著Ak，開著皮卡。而皮卡的後斗里往往還裝備著各種各樣的武器。而且不僅僅是在中東地區，在非洲也是如此。可以說，只要是一個地區充滿著混亂和無秩序，那麼皮卡架機槍這種操作一定會出現。其實如果和正規軍進行作戰，皮卡根本不佔優勢。為何皮卡還會成為風靡戰場的載具呢？原因很簡單。
最後就是皮卡其實並不適合作戰，只不過是無奈之舉了。但是皮卡的缺點不少，首先就是武器架設在後斗內，位置比較高。而且對於射手沒有任何保護，很容易被敵方擊殺。其次就是單一的皮卡火力存在嚴重的不足，比如一輛皮卡後斗架設了一挺機槍，那麼這只能是一輛機槍皮卡，架設了一門反坦克炮，那麼這就這能是一輛反坦克炮皮卡。所以火力單一性比較嚴重。最後就是皮卡畢竟是民用車輛，無法做到和軍用車輛一樣免疫步槍射擊。要知道正常情況下，一支普通的步槍就可以做到將皮卡打一個對穿。對於車內的人員基本上沒有什麼防護。而如果對手擁有槍榴彈的話，那麼一發就可以讓一車人去見上帝。所以皮卡說到底是一個民用車輛， 將其拉到戰場上純粹是因為便宜，容易修理。說到底也是無奈之舉。
4. 什麼牌子的皮卡車好，耐用
皮卡車的好牌子有：銳騏、長城、拓陸者、鄭州日產、五十鈴皮卡。
1、長城風駿7
車型亮點：搭載2.0T柴油發動機，並配有適時四驅系統，通過旋鈕可以切換到高速四驅和低速四驅模式。
風駿7的正面看上去力量感十足，粗壯的鍍鉻飾條和較寬的線條。風駿7側面的不規則車窗設計算，讓皮卡車型較大的車身看起來不再呆板。
風駿7的內飾視覺效果不錯，四輻式方向盤配有鍍鉻裝飾顯得很精緻，各個按鈕的造型配合車內的線條也營造出了不錯的時尚感，從車內看起來這並不像是一輛貨車。
2、銳騏6
銳騏2018款的方正，銳騏6的造型顯得更加趨中。前臉採用家族式「冠軍腰帶」設計，六邊形鍍鉻前進氣格柵粗壯有力，視覺感受非常飽滿，力量感十足。銳騏6的車身側面沒有柔美的腰線，線條十分硬朗，方正的車廂位於中央，顯得結實又富有動感。
銳騏6的車尾造型方正，中規中矩。在高配車型上，除雷達外還配有倒車視頻影像輔助，提升安全性。
銳騏6的內飾設計也向SUV風格靠攏，引入了鍍鉻裝飾和鋼琴烤漆面板，並採用不同顏色搭配，營造出了年輕時尚的感覺。
3、拓陸者S
拓陸者S的前臉並沒有採用太多平直的線條，整體看上去比較圓潤，但前格柵內粗壯的鍍鉻裝飾還是營造出了皮卡車型應有的霸氣。
拓陸者S的前後翼子板雖然採用了與車身相同的顏色，但突出的包圍依然將力量感凸顯了出來，只是黑色的接縫處不太美觀。
4、鄭州日產
鄭州日產皮卡PICKUP基本上拋棄了皮卡一貫的「貨車臉」，車身線條鋼勁有力，鍍鉻格柵位於兩側前大燈中間，使車頭的整體感更強。
PICKUP的外形尺寸為長4980mm、寬1820mm、高1725mm，完全可以保證載人和載物的需求。鄭州日產皮卡PICKUP的駕駛艙材料與同級別車型大致相同，都採用了大量的塑料，但是刺鼻的味道卻不是十分明顯。在內飾造型設計上皮卡PICKUP與帕拉丁有幾分相似。
5、五十鈴皮卡
外觀方面，全新的第七代D-MAX的整體造型十分飽滿。前大燈設計和獠牙般的鍍鉻中央隔柵。尺寸方面，其長/寬/高分別為：5295×1860×1795mm，軸距為3095mm。也是皮卡中的主流尺寸。
車尾部分與大多數皮卡車型相類似，比較中規中矩，但尾燈的顏色卻為很運動的櫻桃紅色。而在高配的還配備了倒車攝像頭。
5. 部落沖突皇室戰爭中的皮卡超人（大皮卡）是不是在4階戰場獲得的箱子爆出的機率大些
我幫你看了一下，大皮卡是4階的，1100杯段就有。不過大皮卡不太好用，被各種小單位克制
6. 為什麼中東地區打仗都會用到皮卡車
中東地區用皮卡車來打仗的都不是正規的軍隊，多數是擁有殺傷性武器的恐怖分子居多。
因為皮卡車是屬於運輸物資的工具，不在禁止購買、禁止運輸的行列裡面，既便宜又耐用、購買又方便、而且方便打游擊，所以成為了中東地區很多恐怖分子的首選。
在節約成本的同時，又很實用。
當然，也有一種可能。首領頭頭手上錢不夠買高級裝備，只能讓自己底下的小弟開著皮卡車到處跑了，畢竟坦克裝甲車這些玩意不方便開，還賊貴，一般沒有收稅，還真買不起，買了也保養不起。
所以，用皮卡真的是首選！
7. 武裝皮卡和坦克哪個好
皮卡還是坦克好，主要看操作者的專業素養以及武器在整個體系中的作用了。
首先是操作者的專業素養。如果是經過多年訓練的坦克手，對於坦克的優勢、劣勢非常熟悉，能夠在各種情況下作戰，有著非常好的戰術素養，那麼他一定更加鍾愛他的坦克。如果是剛上手的新兵，對於坦克一無所知，對於皮卡卻相對熟悉，那麼他大多選擇皮卡。即使被迫選擇坦克，由於對於坦克還處於磨合期，各種事故不斷，無法形成戰鬥力。特別是在非洲中東地區，很多地方完全沒有裝甲戰術意識，一個非洲國家來中國培訓坦克駕駛，開了2個小時，發現4輛本應該編隊的坦克開到了4個方向。這還算好的，另外一個國家學完了單車駕駛技術想走，教官說你們的戰術不練了？對方說，坦克不就是沖上去就行了？還要啥戰術啊？
其次，武器的體系也非常重要。坦克作為正規軍隊的武裝，正規軍團會給予坦克各類的支援。比如空中有武裝直升機和戰斗機保護，裝甲車輛提供步兵伴隨、偵查、戰場急救維修等等。如果沒有這些體系，那麼坦克戰鬥力將會大打折扣，甚至如果沒有戰場保障措施，一旦耗油的坦克缺乏油料，或者缺乏足夠的備件，那麼坦克就會趴窩。而皮卡的保障比較簡單，耗油比坦克要低，備件比較好找，而且打了就跑，不需要很復雜的情報、偵查等等。
8. 有一種小型貨車 叫「皮卡」 全稱是什麼啊 為什麼叫皮卡
皮卡(PICK－UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。
發展過程：
初識「皮卡」這個名字時，很難從這個名稱中聯想到車的樣子，皮卡是英文「pick up」的音譯，這種車型源於北美，早在20世紀初就有了雛形，如今它已經發展成商用車中一個獨立的車種。從上世紀80年代末皮卡進入中國以來，主戰場一直是中小城鎮、城鄉結合部和廣大農村，在大城市的銷售幾乎接近於零，所以，對於中國車市的主要消費群體——都市人來說皮卡的概念界定和劃分上一直是比較模糊的。在此我們追根溯源到英文詞典中去了解一下它的定義。
從英文定義來看，皮卡就是專為運輸貨物而設計的四輪或六輪汽車，載重標准低於重型卡車，且不需要專門的駕駛執照。泛指那些發動機前置，前是轎車頭，後是貨車尾的小型汽車。簡言之，就是微型載貨車。這種車型一直在北美甚為流行，所以當一些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的規定時，曾引起很多人的不滿。有趣的是，在美國人的「周公解夢」字典中，夢見皮卡代表著辛勤工作（Work hard），可見皮卡作為得力的生產資料、勤懇的老黃牛形象是多麼的深入人心。
不過，皮卡進入中國時，卻繞了個彎，是從近鄰日本引進的。當時市場經濟還沒有建立，汽車作為重要「生產資料」，市場也沒有放開，由政府實行統一控制。皮卡以其後部獨立的長運貨箱，名正言順地作為貨車的一種登陸中國。但是，隨後，大中城市不堪道路交通的嚴重負荷紛紛出台對貨車的限行政策，皮卡廠商才頓時陷入尷尬的處境中。
而新興中國車市的SUV熱卻讓「聰明」的皮卡廠家借到了東風。過去，統計的皮卡數據絕大多數為貨廂敞開式皮卡，如今的皮卡統計數據的內容已有了很大不同，皮卡的產品結構發生了很大變化。各皮卡企業幾乎無一例外的推出了不同身份的皮卡，比如「5」字頭廂式皮卡，將後貨廂全封閉，且與駕駛室分開，兼可作為多功能商務車或旅行車。更多的是以「6」字打頭的低價SUV ，這種車型是在皮卡底盤上改裝而成的一體式廂式車。它的駕駛室與貨倉相通，和皮卡是同一個底盤，只是上半身不同。
這技術的改造只是一小步，「身份」卻立刻有了巨大的變化，它宣告了皮卡的「農轉非」，從此可以繞開城市限行政策，在各大城市自由通行了。加上技術簡單，成本的優勢，使皮卡廠商可以將這樣改裝後所謂的SUV價格控制在10萬元以下。目前低價位多功能車已經形成了一個群體
奇怪名字的由來
按著美國的傳統，幾乎所有的皮卡和SUV的名字都或多或少地與西部、印第安人或牛仔有關。這大概是為了標榜一種粗獷、豪放的精神。Mojave自然也不例外。Mojave原本是美國西南部一片著名的沙漠。現代和起亞的研發機構在這里投資5000萬美元修建了一座佔地4300英畝的大規模試驗場，幾乎所有銷往美國市場的新車型在正式投產之前都要到這里經受嚴酷的考驗。
實際上，起亞的中型皮卡項目早在兩年前就已秘密啟動了，它在公司內部的代號是KCV4。車展上展出的這款Mojave概念車實際上早已超出了概念車的范疇，而更像是一款接近量產的原型車。因此，起亞也就不再提那個蹩腳的代號，而是給它起了一個美國味十足的名字，估計這款車量產之後也將沿用這個名字。
簡單的說：皮卡就是客貨兩用車！
9. 皮卡為什麼叫皮卡
皮卡(PICK－UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。
發展過程：
初識「皮卡」這個名字時，很難從這個名稱中聯想到車的樣子，皮卡是英文「pick up」的音譯，這種車型源於北美，早在20世紀初就有了雛形，如今它已經發展成商用車中一個獨立的車種。從上世紀80年代末皮卡進入中國以來，主戰場一直是中小城鎮、城鄉結合部和廣大農村，在大城市的銷售幾乎接近於零，所以，對於中國車市的主要消費群體——都市人來說皮卡的概念界定和劃分上一直是比較模糊的。在此我們追根溯源到英文詞典中去了解一下它的定義。
從英文定義來看，皮卡就是專為運輸貨物而設計的四輪或六輪汽車，載重標准低於重型卡車，且不需要專門的駕駛執照。泛指那些發動機前置，前是轎車頭，後是貨車尾的小型汽車。簡言之，就是微型載貨車。這種車型一直在北美甚為流行，所以當一些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的規定時，曾引起很多人的不滿。有趣的是，在美國人的「周公解夢」字典中，夢見皮卡代表著辛勤工作（Work hard），可見皮卡作為得力的生產資料、勤懇的老黃牛形象是多麼的深入人心。
不過，皮卡進入中國時，卻繞了個彎，是從近鄰日本引進的。當時市場經濟還沒有建立，汽車作為重要「生產資料」，市場也沒有放開，由政府實行統一控制。皮卡以其後部獨立的長運貨箱，名正言順地作為貨車的一種登陸中國。但是，隨後，大中城市不堪道路交通的嚴重負荷紛紛出台對貨車的限行政策，皮卡廠商才頓時陷入尷尬的處境中。
而新興中國車市的SUV熱卻讓「聰明」的皮卡廠家借到了東風。過去，統計的皮卡數據絕大多數為貨廂敞開式皮卡，如今的皮卡統計數據的內容已有了很大不同，皮卡的產品結構發生了很大變化。各皮卡企業幾乎無一例外的推出了不同身份的皮卡，比如「5」字頭廂式皮卡，將後貨廂全封閉，且與駕駛室分開，兼可作為多功能商務車或旅行車。更多的是以「6」字打頭的低價SUV ，這種車型是在皮卡底盤上改裝而成的一體式廂式車。它的駕駛室與貨倉相通，和皮卡是同一個底盤，只是上半身不同。
這技術的改造只是一小步，「身份」卻立刻有了巨大的變化，它宣告了皮卡的「農轉非」，從此可以繞開城市限行政策，在各大城市自由通行了。加上技術簡單，成本的優勢，使皮卡廠商可以將這樣改裝後所謂的SUV價格控制在10萬元以下。目前低價位多功能車已經形成了一個群體
奇怪名字的由來
按著美國的傳統，幾乎所有的皮卡和SUV的名字都或多或少地與西部、印第安人或牛仔有關。這大概是為了標榜一種粗獷、豪放的精神。Mojave自然也不例外。Mojave原本是美國西南部一片著名的沙漠。現代和起亞的研發機構在這里投資5000萬美元修建了一座佔地4300英畝的大規模試驗場，幾乎所有銷往美國市場的新車型在正式投產之前都要到這里經受嚴酷的考驗。
實際上，起亞的中型皮卡項目早在兩年前就已秘密啟動了，它在公司內部的代號是KCV4。車展上展出的這款Mojave概念車實際上早已超出了概念車的范疇，而更像是一款接近量產的原型車。因此，起亞也就不再提那個蹩腳的代號，而是給它起了一個美國味十足的名字，估計這款車量產之後也將沿用這個名字。
簡單的說：皮卡就是客貨兩用車！