試駕撼路者越野

『壹』 撼路者越野安全性能怎麼樣

比較喜歡它的ACC智能自適應巡航控制，系統自帶碰撞預警及緩解制動系統，開車最重要的就是安全，發生個交通事故就不好了。

『貳』 福特撼路者越野性能怎麼樣

在之前的外出試駕中，我的同事給予撼路者很高的評價。

『叄』 九天的試駕2020款撼路者之初步印象

2020款撼路者上市有一段時間了，看論壇里很多車友都發了試車報告，想必都是捷足先登者。老哥我也按捺不住躍躍欲試的心情。借今天周末時間，去江玲福特四S店轉了一圈，順便試駛了一把2020款的撼路者。雖然只能在公路上小試牛刀，但還是有些收獲和體會。在這里不妨與車友們交流切磋一下。
我是2017年4月入手的撼路者豪華七座板，購車時加裝了科技包。購車三年多點，行車里程已經跑了55000公里。購車前兩年主要在北京周邊越野、郊遊。後兩年長途自駕多一些。足跡不能說遍及全國，但也跨越過大江南北。三下雲貴川，兩下江南，跑過無數次大草原和戈壁灘。你要問我用車體驗和感受？人品好，運氣也好，除了遇上一次黑屏（重啟發動機後自我痊癒了）。一次去額濟納旗時大燈憋了（一隻麻雀進了進氣柵??）。還有偶爾的怠速震動之外，基本沒出現大的問題。倒是在越野和跑長途時遇上過三次險情。但都託大撼之福，成功脫險。具體細節已發表在我的游記中，不再贅述。
今天在四S店看見的，是一輛2020款的白色旗艦運動款。所謂運動款，其實就是加裝一個6000元的運動包。如黑色進氣柵，黑色輪轂，車頂行李架等給車增加運動時尚元素。這能迎合年輕人心理，但對老哥我沒一丁點吸引力。而車的內飾基本上也沒大的變化。只是增加了一鍵啟動健，自動啟停健等功能性操作健，內飾的材質較2017款稍有提高。但無質的變化。
我購買的2017款撼路者豪華款在經過三年多的使用後，我個人感覺不太滿意的是車燈檔次太低，燈光過暗，大燈不能順暢的自動切換。這次2020款也只是把鹵素大燈升級到透鏡式鹵素燈。而對越野者和長途自駕者而言，燈光是很重要的要素，而像自動啟停這樣的功能來說，對越野和長途自駕來說毫無意義。也不知設計師怎麼想的？
下面著重淡一下駕駛體驗。 一、2020款較之舊款撼路者，主要是動力的提升和10AT變速箱的變化。從數據上來看，2.0T是248馬力，2.3T是275馬力，相差27馬力。最大扭矩2.0T是360Nm，2.3T是455Nm。相差95Nm。都有明顯提高。開2017款撼路者，起步感覺明顯偏肉，2.3T撼路者起步明顯輕快多了。由於只能在公路上試駕，沒能感受2.3T撼路者越野線路的風采。但過去開老款就沒感覺撼路者能力不夠，有了動力的提升，越野能力肯定會提升一大塊。而在公路上來說。老款撼路者起動肉，提速慢，最高時速開到160就擔心拉缸。而2.3T的動力有了顯著提升。加上10AT的變速箱，給油，提速的靈敏度提高，頓挫感降低。操作更輕快，駕駛體驗更佳。
二、新款撼路者前排改裝了雙層玻璃，噪音有所降低。特別是發動機的噪音有所改善。老款撼路者加速時，發動機的聲音總是歇斯底里的。新款車在這方面有明顯改進。
三、我的老款豪華型七座車內電源只有12伏的，出去越野和長途自駕有些不方便。這次在頂配的樣車里看見有220伏的插座。不知道是不是所有車型都加裝了？若是，那是車友的福音！
四、無鑰匙進入和一鍵啟動在2019款就有了。有，總比沒有好。挺好！???

『肆』 試駕福特撼路者，體驗不一樣的駕駛感受

早就在一些新聞上看到，福特撼路者要出新款，一直想看現車，但是前段時間不敢出門，前幾天接到銷售顧問打了電話來，講有車到了，桂林這幾天下雨，河邊都漲水了，在家沒什麼事，過來看看。
下午3點多到的4S店，因為下雨，沒什麼客戶，先來一張大門照片。
一進來就在旁邊看到了撼路者放在試駕的位置。
這個中網好像跟我之前在其他朋友圈看到的不一樣，貌似跟19款沒多大改呢？問了銷售才知道，運動版的外觀改動要大點，運動版的才是熏黑的設計！
側面一個10AT的標識，看起來很上檔次！
大輪胎，看起來很穩重！
手機不好，這個日間行車燈沒能拍出效果！
飽滿的尾部
後面這排英文字母我不認識，銷售講是珠峰的意思，因為這次珠峰測量就是用這款撼路者做後勤保障用車
這個天線有創意！
感應後尾箱，蠻實用，拍了視頻，但是不會傳[害羞][害羞][害羞][害羞]
坐進裡面，硬派越野，
全地形模式，10速手自一體，差速鎖
銷售講沒油了！拉著我們一起去加油，這台全新撼路者可以加92#汽油，[強][強][強]親民！
剛才一直沒注意看到車的視頻，這就是撼路者到車的屏幕顯示
加完油出來，坐副駕拍的！
連續上了幾張照片，因為之前都是開小車，對這種非承載帶大梁的車，總以為是會比較硬，舒適度不行，但是撼路者給我的感覺不一樣，舒適度也有，座椅很厚實。 提速在剛起步前期推背感不強，但是40碼以後，很給力，2.3T+10AT的組合，給我感覺很夠力！
這是靠邊停車，換我開的照片，我自己開的時候，不敢拍，交通法規我們要嚴格遵守。 啰啰嗦嗦！傳些照片！就當茶餘飯後聊天分享吧！

『伍』 【車主點評:實力派越野SUV 撼路者】

#選車理由 因為家裡的老RV4開了快10年了，想換一個大點的車，正好趁著十一假期帶家裡人上周邊城市自駕游一趟。最開始看的漢蘭達，去4S店看車，外觀空間都沒得說，就是配置有些寒酸，想著再看看。後來在易車了解到撼路者換代，便去4S店體驗，不得不說實體車顯得更大氣穩重，特別是配置方面，基本上開車需要用到或是想用到的功能都有，像全景天窗、無鑰匙進入、遠程啟動、感應雨刷這些功能，完全符合我的用車需求。試駕下來動力和操控也是十分出色，超出我的預期，雖然銷量不及漢蘭達，但我覺得撼路者各方面都合我意，而且福特也是大品牌值得信賴，最後直接敲定撼路者。
#最滿意 最滿意的是這個車的配置了，對比同級別越野SUV，相比之下整車配置十分豐富，定速巡航，道路偏離預警系統，抬頭顯示，緊急制動這些非常實用的配置，對於我這種配置黨足夠用了，而且我又加裝了9000元的科技包，加裝的這些功能搭配車輛原本的功能，跟更保障我的安全。
#最不滿意 8英寸的娛樂系統有些小，畢竟現在都流行大屏了。
#空間 我選的是五座版本，前排後排乘坐都沒有壓力，後備箱很大，放3-4個行李箱完全沒有問題。再說一下收納空間，兩邊車門下都有儲物格，前排杯架內有卡扣，還有一些隱藏的小空間，設計的非常人性化。
#外觀 車的外觀看上去很大氣，中網前臉個性，車身線條肌肉感十足，雖然定位是中型越野SUV，但看上去有大型越野SUV的氣勢。
#內飾 內飾屬於簡約風格，給人一種穩重的感覺。用料方面還是很扎實的，不像其他硬派越野SUV內飾那樣粗糙。不足就是音質方面稍微差了點。
#動力 動力沒得說，加速很猛，2.3T 10AT開起來動力充沛，十分平順，高速上超個車游刃有餘，即使滿載的情況下也有很好的動力儲備。
#操控 方向盤握感適中，值得一說的是轉向十分精準，沒有多少虛位的感覺，和轎車的操控有的一拼。
#舒適性 因為車重的原因，在高速開很平穩，路面反饋做的很好，既保持了路感，又不會太顛簸。雖然他屬於硬派越野SUV，但乘坐感受還是比較出色的。噪音方面80以下也不會有太明顯的噪音，渦輪介入時的噪音也比較小，看得出整車隔音做的還是相當不錯的。
#油耗 城市和高速油耗綜合下來10.5L/km，這一點我覺得撼路者做的很好了，畢竟2噸多重，既保持了動力的強勁也不會產生太高的油耗。

『陸』 撼路者越野怎麼樣

撼路者越野車總體來說個人認為優點是在車子的動力性，越野性能方面是不錯的，缺點是該車子保有量少，保值性與維修保養便利性方面不是很有優勢。

『柒』 撼路者是個越野車，舒適度怎麼樣

該款車作為江鈴福特的第一款SUV產品，出身於福特Ranger皮卡平台的它。不僅使用了非承載式的車身，更擁有最小225mm的離地見間隙。
想要乘坐的舒服，第一要素肯定是要有足夠的空間。在這點上撼路者做的很到位，擁有2850mm軸距的它，內部空間十分的寬敞，特別是第二排不僅腿部有兩拳的距離，而且頭部離車頂也有足足一拳的空間，坐在裡面絲毫不會感到局促。只不過由於四驅的原因，後排中央的凸起有點高，影響中間位置的乘坐。
座椅的質量是特別影響舒適性的，撼路者為了降低後排乘客，在顛簸路段受到來自車底的沖擊，特的加厚了坐墊，按上去很厚實柔軟度卻不高。
撼路者，並不像我們想像的舒適性那麼差。雖然，在彎道上的橫擺幅度有些大，但在平常直線駕駛時簡直無可挑剔。也許是因為撼路者的調試太好了吧，畢竟在同類型越野SUV中，它的舒適性也是一流的。不過，我可以肯定的是隨著汽車的發展，純越野范的SUV終將在舒適性方面趕上城市SUV，到時我們就可以體驗公路與越野雙重的駕駛樂趣了!

『捌』 試駕20款福特撼路者豪七銀魂運動款，非常吸引人

關注撼路者非常久的時間，不光是我，還有幾個朋友想一起買。因為和經銷商銷售經理關系比較好，之前幫忙聯系單位采購了一批17款的撼路者還有全順，跟他們說這個試駕車我開出去開一個小時還回來，居然答應了。說是有一台試駕車是巡迴了幾個城市做內部培訓的，正好在店裡就借給我了，連業務員也沒有跟一個，也是表示了非常的信任。既然如此，就有了今天的這篇帖子。今天試駕的這款車是豪華七座運動款，帶了一個全新的車機，9寸屏帶語音交互系統，飛歌（飛鴿，飛哥？）。
銀灰色的自己拍的渣圖，鎮樓
大概講一下試駕表現，論壇有很多人都已經發過相關的試駕表現，可能都是發的D檔試駕。但我要說的是S檔，才是這輛銀魂真正的實力。S檔也是手自一體，無需手動操控檔位。但是駕駛感受區別非常大！ 起步： 2020款撼路者D檔已經比2.0發動機的老款有很大的改進，輕踩油門渦輪響應速度比老款更快介入。2.0發動機的撼路者普遍反映起步肉，需要等待大約0.5秒時間渦輪介入才會突然竄出去。2020款起步更加平順，基本是從1檔跳3檔起步，增壓的同時車的加速已經跟上，在感受不到遲緩的情況加速已經完成，但是油門依然稍微有點偏軟，踩一半足夠了。起步轉速約2000轉-2500轉以獲得最大扭矩，加速完成會降低到1000-1500轉左右。 再說說S檔，車輛的起步和D檔起步有質的區別，油門明顯厚重。輕踩油門轉速瞬間可以達到2500-3000轉，且松油降轉緩慢，幾乎保持在2500轉的狀態。伴隨發動機的咆哮，車隨著油門立馬就沖出去，短時間可以將速度提升，且可以隨時爆發新的加速。城市超車幾乎瞬間秒殺任何大排自吸發動機車型。 變速器 變速器的驚喜非常大，不得不說福特這款十速變速器調教上的順暢感幾乎做到了極致。同時實際測量下來，20款撼路者的10速變速箱在城市路況行駛，6檔以上非常常見，燃油經濟性不言而喻，也印證了一個事實，那就是10速的變速箱在城市路況也不是虛設。 油耗 發動機啟停功能，觸發邏輯不是很知道，等紅綠燈的時候深踩剎車可以獲取。但是在S檔會自動關閉發動機啟停功能，如果是越野路況，掛在S是默認關閉啟停的，同時也有按鈕關閉。因此不需要擔心在越野場地觸發問題。這輛車的平均油耗9.9，不得不說，優秀。
不多說，在D檔行駛狀況，30km/h，已經掛上了6檔。
接近50km/h變速箱在8檔。因為開太快不敢拍照，差不多85km/h就達到了10速。這樣的變速箱匹配，只能說，不管在城裡還是高速，沒有一個檔位是浪費的。
S檔情況下，發動機啟停功能是關閉的。
平均油耗，9.9，這個綠色的圈A標示發動機啟停開啟，發動機暫時關閉，因為我駐車喜歡D檔剎車，松剎車暨啟動。
內飾： 20款撼路者內飾和17款還是有一些提升，軟包部分多了不少，無論是側門還是中控台，從塑料感變成了皮質感，再加上一些鍍鉻條的裝飾，運動款有一個深藍色的轉水印台設計。老美的粗曠風格略顯精緻了一些，但是相對其他一些車型物理按鈕還是沒有變化，如果能再有提升就更好。4S店說即便是這樣粗獷，物理按鈕控制台全部來自北美進口，所有細節出廠都是經過嚴格的壓力測試……不知道為啥老美這么執著於細節。 乘坐： 座椅的包裹性是我很喜歡的一個點，人體力學做得很好。乘坐感很舒服，不軟不硬，即便長途駕駛也不會覺得疲憊。但是有一個缺點就是夏天天熱的時候背部依然會有汗無法蒸發，如果有通風座椅真的就更完美了。看來需要准備涼席靠背。另外最大一個特點，安靜，非常安靜。 駕駛： 方向盤駕駛感受，2個字——完美，低速方向盤精準靈活，這么大的車駐車變道一氣呵成，速度快的時候沉穩輕重適度。優於我開過的任何車型，一個手輕輕鬆鬆完成所有操作。這就是電子助力方向盤的功效，把撼路者變得更靈活。 語音交互： 這台車配備了一個沒有宣傳過的語音交互系統，不知道後續是否會加裝在量產車型上。9寸大屏，集娛樂導航空調語音交互於一體。語音識別度高，原廠保持著口播」你好福特「為喚醒指令，這次主要是測試了導航和空調功能，體驗感很好，開著車不再需要分心去操作避免事故發生。通過方向盤按鍵也可以喚醒交互系統，自帶高德地圖，似乎是無需流量導航，但是如果要使用在線音樂則需要流量。 底盤 試駕20款撼路者底盤相當沉穩，車輛高速過彎完全沒有側傾感，國減速帶更是避震明顯。路上過了幾個坑，覺得底盤有一點硬，但不影響整體感受。
這個就是傳說中的」飛歌（鴿？哥？）系統「，據說菁英款會加裝。要知道老款的菁英款還是4寸屏，簡直性價比又提升一節。
右邊的方向按鈕可以控制大屏車機
發動機艙，盜圖侵
不得不說，運動款的銀灰色非常吸引人，比白色更沉穩，比黑色更有活力，順勢拍了一些圖片，再加上一些朋友圈的圖大家一起欣賞。希望下次再體驗體驗越野路況感受，如果價格合適自己換台車也未必不可，聽說正式上市比預售要低萬把塊錢，4S店說新的促銷還沒有出，如果現在定的話正式上市多退少不用補，厚道！ 總之，開完20款撼路者，這種駕駛體驗勝過任何文字和視頻描述，眼見為實，體驗才真。 另外，銀魂灰運動款真的比普通銀色耐看得多。

『玖』 諾馬迪森「撼路者」越野房車，真硬漢開最狂野的車

提到越野車，很多車友們可能會想到賓士G級，路虎衛士和牧馬人。但其實賓士的烏尼莫克在越野能力上要比這些「小車」更加強勁，畢竟烏尼莫克一向把自己視為卡車，堪稱「越野之王」，荒郊野外，跋山涉水，可以應對各種極端地形。而我們今天為大家介紹的這款洛陽德野專用車輛最新推出的諾馬迪森「撼路者」就是使用了賓士烏尼莫克U4000的越野底盤。

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