東風單排皮卡車圖片

㈠ 皮卡算什麼類型的車

皮卡屬於小型客貨車。

皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用於載貨、旅遊、出租等使用。皮卡指使用方便的輕型客貨兩用車。此車型亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。最常見的皮卡車型是雙排皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。

拓展資料：

產品特點：

皮卡的功能優勢在於：首先是它兼具了家用車和商用車的雙重特性（客貨兩用），具有顯著的單位和家庭工具車特徵；其次是它構造多樣化從而滿足了更廣泛的需求（雙門或四門、長貨廂或短貨廂、兩驅或四驅、汽油或柴油發動機）。相比於轎車它有承載性和通過性的優點，相比於輕卡和微卡它有安全性和駕乘舒適性的優點。

㈡ 皮卡大單排和小單排有什麼區別

皮卡車的後排座椅設計可以分為大單排和小單排兩種。雖然兩者都只有一排座椅，但大單排的座位空間更為寬敞，可以提供更舒適的乘坐體驗。而小單排的座位則相對緊湊，適合短途出行或裝載需求。

在具體設計上，大單排座椅可以進一步劃分為後排可變座椅。這種設計允許後排座椅的一部分作為半排存在，可以將這部分座椅向前折疊，從而增加後備廂的儲物空間。這種可變座椅的設計在空間利用上更為靈活，能夠滿足不同的使用需求。

此外，大單排座椅的右側車門打開後，副駕駛位置的靠背可以向前翻折，這樣駕駛員就能方便地進入後排座位。這種設計不僅提升了車輛的實用性，也增加了乘坐的便利性。

相比之下，小單排座椅的右側車門打開後，副駕駛位置的靠背通常無法翻折，進入後排座位需要通過其他方式。因此，在乘坐舒適性和實用性上，大單排座椅的設計更為全面。

總之，大單排和小單排皮卡車的後排座椅設計各有特點，大單排更注重舒適性和空間靈活性，而小單排則更側重於緊湊性和裝載能力。選擇哪種設計，需要根據個人的具體需求和使用場景來決定。

㈢ 不滿足標准卻受用戶歡迎，單排皮卡還能買嗎

產品的乘用化升級、解禁政策的利好，讓皮卡這一多用途產品走進了更多家庭，休閑、越野、戶外等特性的挖掘，也讓皮卡成為玩車一族的新選擇。2021年，長城正式推出主打越野功能的火炮，讓單排皮卡走進了更多人迅亮敬的視野。

不過，自去年5月《多用途貨車通用技術條件》生效以後，單排皮卡在國內市場的熱度便冷卻了許多，因為標准僅針對雙排座皮卡產品，不少卡友擔心單排皮卡的身份歸屬問題，轉而選擇雙排皮卡或其他產品。那麼，單排皮卡未來會被納入技術標准中嗎？

小編認為是很有可能的。在說理由之前，我們要先搞清楚，新標准中為什麼沒有包含單排皮卡？一方面是體量問題。《多用途貨車通用技術條件》是一個通用、普適性的標准，必須滿足市場絕大多數的情況，而國產皮卡基本都是雙排座椅的乘員艙造型，單排產品屈指可數，在體量有限的情況下，單排皮卡自然不在新標準的考慮之內；另一方面是定位問題。此前，國內市場中的單排皮卡大多配備2米以上的超長貨箱，在實際使用場景中也基本用於拉貨載物，這與新標准對皮卡乘用化、多功能的定位背道而馳，加之標准規則的確定需要很多投入和實踐，《多用途貨車通用技術條件》中便沒有針對單排皮卡的相關規定。

那為什麼小編認為單排皮卡未來有望被納入標准之中呢？最主要是產品和認知的轉變。

與以往匹配超長貨箱來拉更多貨物的單排皮卡不同，最近幾年，企業對單排產品的研發重點放在了挖掘趣味鍵睜性方面，單排皮卡憑借在通過性和越野性上的優勢，成為戶外越野的極好選擇，長城火炮的推出，邁出了車企新嘗試的第一步。同時，皮卡海外出口的爆發、旅居產品的興起，讓許多車企在新品布局時便將單排產品納入規劃之中，國產單排皮卡在體量上將有進一步提升，加之用戶對單排皮卡的呼聲不絕於耳，未來《畝慎多用途貨車通用技術條件》很可能針對單排皮卡展開研究，並做出明確規定，屆時，單排產品熱度將進一步提升。

此外，國內皮卡車企在單排產品的儲備上相對充足，江西五十鈴D-MAX、長安覽拓者、鄭州日產銳騏6、上汽大通等產品同樣在工信部申報了單排車型，但更多面向房車改裝。未來，若《多用途貨車通用技術條件》將單排皮卡納入其中，將會有更多玩樂型單排產品涌現。

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㈣ 一樣的皮卡不一樣的待遇，單排皮卡陷入身份困局

前不久，寶駿悅也上市了，憑借著可愛又略帶野性的外觀和親民的價格，一下吸引了不少車友的關注，也算是一款網紅車了。而這款小車不僅有SUV版本，將來還會推出皮卡版本的車型，雖然寶駿悅也皮卡版和我們通常認知的皮卡有著較大差距，但僅以造型而言，人家真還是個單排皮卡呢。

正因為前文提到的政策、標准、法規等原因，雖然單排皮卡有很多優點，但身份卻非常尷尬，所以主機廠們現在對單排皮卡也不感冒。之前江西五十鈴D-MAX、北京F40等還有單排皮卡版本，但現在基本上只有長城火炮一款相對靠譜的車型了。不過喜歡單排皮卡的網友們也不用遺憾，前不久長城山海炮單排版的諜照曝光了，或許不久之後就能和大家見面了。

寫在最後：單排皮卡是皮卡大家族的一個分支車型，在國外已經有了成熟的市場和廣泛的應用，在國內也有著不可忽視的發展空間和潛在需求。但因為相關法規和標準的限制，現在就只有尷尬的身份了。希望多用途貨車的標准可以早日為乘用屬性的單排皮卡敞開大門，讓喜歡單排皮卡的消費者們放心買車。

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㈤ 氣勢比猛禽凶，新款東風猛士曝光，今年就上民用版

硬派越野車在很多人心中是神一般的存在，高大威猛的身姿，超強的越野性能讓許多愛車的人非常嚮往，是越野愛好者心中的心頭好，但是它們高昂的售價，簡陋的內飾，極差的用車舒適性註定了淪為小眾用車的命運，有不少優秀的硬派越野車最後都落到停產的結果。

悍馬是硬派越野車中的領軍車款，通用公司由於各種原因決定讓悍馬下架，一代傳奇車款就此落幕。今天我們要說到的硬派越野車，它具有和悍馬不相上下的越野能力，外觀設計威武霸氣，它就是東風猛士。

動力方面，大塊頭當然需要大馬力，4.0T渦輪增壓發動機讓它動力強勁，硬派越野必備的非承載式車身和四驅系統當然不會缺席，還有獨立懸架和輪胎自動充氣放氣系統讓它從容面對不同路況。

㈥ 全尺寸、承載式、大扭矩……12款皮卡將上市 沒買車再等等

7月正式收官，國內皮卡市場下半年的戰斗也早已拉開，越野炮柴油8AT、域虎78AT、風駿5柴油國六、D-MAX1.9T特裝版等相繼上市，2020年首個大型車展成都車展的開幕，也為汽車市場添了一把火，各大車企牟足了勁想把二季度皮卡的高熱度延續下去，彌補此前疫情帶來的負面影響。

與此同時，原計劃在上半年發布的眾多新車也順勢延到了下半年推出，小編粗略一算，接下來還會有十餘款新品投放市場，其中不乏全新產品出現，讓我們一起來看一看。

除此之外，下半年，我們還將迎來一波換代車型，而採用3.0動力+9AT的長城全尺寸大皮卡也初露端倪，想入手皮卡的車友們選擇還是非常豐富的。那麼，這些新車里你最期待的皮卡是哪一款？歡迎留言討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 皮卡車中大雙和小雙什麼區別

皮卡車中的「大雙」和「小雙」分別指的是大雙排座和小雙排座的廂式皮卡。小雙排座皮卡是標准雙排座車型，目前保有量最大，也是市場上最常見的皮卡。其駕駛室乘員為5人，載貨能力超過500公斤。而大雙排座皮卡則指軸距和貨廂加長的雙排座大皮卡，不僅能乘載5人，還擁有更大的載貨空間，其車廂和軸距比普通皮卡更長，行駛更加平穩舒適，實用性很強。
此外，還有中雙排皮卡，這種車型是最近國內一些廠家推出的最新成員。它在雙排皮卡的基礎上進行了改進，軸距和貨廂略長於標准雙排座皮卡，但短於加長的大皮卡，整體協調美觀。盡管目前在國內的保有量較少，但其發展勢頭迅猛。
另一種皮卡是後貨廂封閉式的廂式皮卡，其外觀特點是後貨廂與駕駛室分開，為全封閉結構，客貨比例協調合理。這種皮卡可以作為多功能商務車或旅行車使用。另外，還有以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡，這兩種皮卡均以載貨為主，乘坐2人。它們價格低廉、實用性強，深受運輸個體戶的喜愛。在性能上，單排皮卡的動力、時速、排量及越野性能等大大優於輕卡微貨，容積和負重又大於微貨車。投放市場後，被譽為「超級輕卡」，具有優越的質價比和很強的競爭力。
總的來說，皮卡車中的「大雙」和「小雙」主要區別在於座位數和載貨能力。大雙排座皮卡擁有更長的軸距和貨廂，可以提供更大的載貨空間；而小雙排座皮卡則是標準的雙排座車型，適合日常載貨和乘坐。此外，還有中雙排皮卡和後貨廂封閉式的廂式皮卡等其他類型的皮卡，滿足不同需求。