凱迪拉克srx越野性能怎麼樣

㈠ 凱迪拉克 srx爬坡能力怎麼樣

因為是4輪驅動，會比以前HIGHLAND的爬坡能力強很多。不過SRX畢竟是一輛側重與城市越野的SUV，如果要和真的越野車比起來肯定會有差距，但是基本日常出去遊玩那點坡度還是沒有問題的

㈡ 凱迪拉克 SRX 3.0 豪華版。 這款車怎麼樣 越野能力如何

srx 用的haldex3.5代的四驅系統。和謳歌的awd 一樣，屬於非常先進的電子控制四驅系統。
帶可鎖死的後差速器和中置差速器。

本身算是很不錯的技術。例如大眾的途勝，也是haldex的，不過是3代。
而奧迪的四驅系統也是haldex研製的，是純機械式的。

但是srx的地盤還是轎車話的，離地角度也一般。所以越野能力受限。
脫險能力很強，但是越野一般了只能說。

srx 車身接近1.9噸，所以3.0的發動機還是只能說夠用。
雖然這個3.0sidi發動機不錯。

性價比還是很不錯的。進口車，和國內q5價格差不多。在美國基本也是競爭對手。

㈢ 凱迪拉克SRX的越野性能怎麼樣

採用一體化車身，沒有大梁；四驅系統雖然能提供50：50的前後動力分配，但缺少中央差速鎖和低速擋；懸掛是四輪獨立式，而且採用較扁平的公路高速輪胎。以上各項都表明，SRX的設計是不大考慮越野性能的。開它去翻山走石，會對不起它那靚麗的車身。 凱迪拉克SRX最擅長的是以較高的速度行走那些鋪裝不好的郊外道路。足夠的離地距讓你可以無視路面的石子和坑洞；四驅加上TCS、StabiliTrak電子穩定系統，讓你可以放膽地踩油門；MRC懸掛在壞路上對車身穩定性的貢獻顯著。比轎車更狂，又比SUV更動，是駕駛SRX獨有的心情。

㈣ 凱迪拉克的SRX怎麼樣

關於凱迪拉克srx的網友評論：

大小毛病太多，售後維修水平太差，同一問題反復多次修不好；4S店和總部推諉扯皮，檢測不出毛病，三年的問題還是問題，修不好！我10年10月的車道現在進4S店20次其中5次保養，剩下的全是索賠維修，而且兩年的問題4S店還是測不出來，修不好。

電子元件的小問題稍微有點多，記得提車兩個月不到電子手剎就出問題了，行車電腦常常出現請檢查後軸，記憶座椅偶爾不回位。除去品牌、稍弱的動力和小問題有些多，美國車的通病吧！我覺得除去這些因素BBA的GLK、X3、Q5的性價比真不如它。

：小毛病不斷，從買車後先是發動機噪音突然變大，怠速時方向盤抖動厲害，後又出現了剎車異響，咔哧咔哧的響，聽著就煩人！還有就是這個車提速不是一般的肉，踩油門時只聽見發動機轟鳴，不見速度提升~還需要慢慢磨合~

㈤ 凱迪拉克SRX這車怎麼樣

2015款凱迪拉克SRX取消了原有的冰藍色車漆，增加褐棕色車漆。配置方面新車全系可選裝GPS導航系統和實時跨屏映射功能，選裝價格分別為10000元和5000元。除此之外，車鑰匙樣式有所改變。

動力照舊，3.0L V6汽油發動機最大輸出為199kW(270PS)，峰值扭矩為302Nm；3.6L V6汽油發動機最大輸出為234kW(318PS)，峰值扭矩為359Nm。傳動匹配的是6速手自一體變速箱。

㈥ 凱迪拉克SRX這車好不好

好，外觀我就不多說了，就一句話，走到那裡都是亮點，
性能方面呢也不差，娛樂性能更加好，車的性能在越野方面也不賴，擁有強大的抓地力
我建議你買SRX，安全性也高

㈦ 凱迪拉克SRX質量怎麼樣

我也想買，鑽石切割設計語言+SIDI直噴發動機+5種動力分配的智能全驅，概念、外形都沒話說。但是還不太敢下手：
2010年8月21日，湖南凱迪拉克車友會集結18輛凱迪拉克前往4S店進行漏油檢查，其中15台SRX存在不同程度的漏油。
2011年2月4日，山東車主的凱迪拉克SRX在高速公路收費站發動機故障燈亮起，方向盤失靈，剎車無助力，最後全車癱瘓。
2012年1月20日，上路僅兩個月的凱迪拉克SRX低速撞樹後，氣囊沒爆、前車門打不開，汽車自燃，3月21日車主將燒剩的殘殼拉到廣物汽貿凱迪拉克4S店門口擺花圈悼念維權。
——《問題層出不窮 5萬凱迪拉克SRX車主心難安》
畢竟車不便宜，不敢冒險，萬一提到一輛問題車就麻煩了

㈧ 凱迪拉克SRX這款車，它的駕駛性能如何

所有駕駛員的車的心臟都是動力系統。對於凱迪拉克SRX，高科技引擎提供的強大動力走在豪華SUV的前列。SRX就按照運動型轎車的功能設計。凱迪拉克老闆吉姆泰勒說。新一代NorthStar北極星V8 D-VT雙進氣排氣可變閥時序引擎做得很好。其區別在於生產這種發動機的技術和變速箱產生的世界一流的動力和扭矩。SRX使用的4.6升Northstar北極星V8DVVT雙進氣可變氣門正時引擎轉速為每分鍾6400轉，功率輸出為320馬力，新的四凸輪連續可變計時將發動機從原來固定凸輪的束縛中解放出來，增加動力和扭轉。

更堅固的鋁塊結構和底座、特製隔音發動機蓋使SRX在發動機的噪音預防方面達到世界水平。鋼鍛件的機械軸向強度更高，彎曲和扭轉的剛度更強。駕駛變速控制系統這使駕駛員能夠將車輛從自動齒輪更改為不需要離合器的高性能5級手動齒輪。駕駛員將排放桿推至DSC位置，只需輕輕一觸，即可在指定范圍內進行干凈、溫柔的加減運算。在駕駛員切換控制狀態下，變速器控制模塊監控車輛的速度、發動機扭矩和使用的齒輪，以決定是否自動添加文件，以免對動力總成造成損害。每個齒輪都有滑動離合器，所有5個齒輪都可以進行發動機制動。

㈨ 凱迪拉克SRX怎麼樣

內飾用料較差，塑料感較強；後排乘坐空間緊湊；起步肉；個別網友異響類的小毛病明顯多見。 外觀：整體造型時尚，線條流暢自然，網友比較滿意。 內飾：內飾還可以，配置豐富實用，有科技感，做工細致，但網友反映其用料較差，豪華 感有待加強。 動力：動力較為充沛，車身厚重，起步不夠凌厲，加速性能較好，動力響應快。 操控：凱迪拉克SRX配以6T70六前速自動變速箱，換擋平順；底盤較高，通過性不錯，高速過彎穩定性好，整體操控良好舒適。