越野車離合器設計

1. 豐田越野車！換了離合器片和壓板！還是走不起！求位大師指點指點！

會不會和變速器和分動器有關系 檔位換進去 松離合會不會熄火 我記得這車好像有差速鎖

2. 汽車專業課程設計，設計離合器

仁兄這個問題應該不是網路知道能解決的，課程設計自己認真做一下吧，具體過程看書應該不是很難的

3. 離合器的設計

離合器的目的是斷開動力和接合動力，和剎車或油門的概念是不同的。
因為車在行駛中大部分時間動力是接合的，只有在換擋和怠速停車時需要斷開動力，所以設計的時候就將小部分時間，也就是斷開狀態設計成踩下去。其餘時間，腳就可以不放在離合器踏板上，不用很累。
樓主只要多加練習，操作自然就熟練了

4. 汽車離合器技術標准

①離合器的結構與作用：離合器為汽車慣用詞彙，無論是手動擋車型（外設離合踏板），還是不設離合踏板的自動擋車型（屬內分離制式），離合器均起到了分離一接合傳動系統與引．動力的作用。

離合器的結構設計：大都依據不同車型的離合主動盤和輔動盤的制式而定。制式分為濕式（液壓制式）和乾式（拉桿、拉線制式）兩種。

自由行程：人工調整應參照的間隙數據為．低30cm，最高不超過50cm。離合器的高低調整也分為兩種形式，濕式（新款車型）為自調式，乾式（老款車型）則需要人工調整其高低間隙（也就是離合器的上行程量和下行程量），見圖







②離合器（常規）操作要領：

踏下快速抬起緩，中途略頓找觸點；觸點之上呈抵式，平穩聯動抬腳板。

③離合踏板的踩抬要求：左腳，腳掌趾根部位與踏板橫向中心對應，應為通常踩踏形式（見上圖)。要求理由很簡單，就是為了便於控制離合快踩到底、 慢抬至「觸點」的踩抬速度。駕駛車輛時，尤其是初學和新手剛剛上路階段，盡量不要穿鞋跟高度在7cm以上的高跟鞋（有礙踩關節屈伸的靈動性）；也不要穿鞋 底厚度在3cm以上的增高鞋（有礙腳掌觸覺的敏感度）。



何為觸點：觸點顧名思義，就是離合器離與合的接觸點。

起步時，腳對觸點的控制很關鍵，觸點敏感度強弱可直接反映出起步連環操作或是硫破絆絆或是平穩流暢。客觀一點講，觸點在理論上是有形的，而在實際應用中則 變成了一個無形的感知詞彙；也就是說，感知需要一個了解、體會和適應的全新過程，即便是一個駕車經驗豐富且駕馭能力超凡的老手，換一輛未曾接觸過的車型也 是這般，那麼初學和剛剛上路的新手就不言而喻了。

5. 手動擋汽車的離合是誰設計的，為何要踩離合

6. 我是在做畢業設計的，設計吉普越野車離合器。 摩擦片外徑D（mm）的選取應使最大圓周速度v 不超過65～70m/

最大功率撒

7. 離合器設計問題

先應該確定的是離合器後備系數。在離合器後備系數β的取值范圍內有一個選擇要求，乘用車以及最大總質量小於6噸的商用車的後備系數的取值應該是1.20~1.75之間。這個車的總質量是2205kg，既然是設計，那麼就應該自己取值。自己在范圍內取一個你覺得合適的即可。

離合器外徑D？你是不是要說的是摩擦片的外徑？因為摩擦片的外徑才用D表示。摩擦片的外徑確定了才能確定離合器的外徑。因為摩擦片得裝在離合器殼中。

初步確定D的方法有兩種，現在只講其中最簡單的一種，按照發動機的最大轉矩Temax來初選D，參考公式是D=100（Temax/K）1/2.【1/2這里的意思是開方哦。】

Temax的計算請你參考汽車設計上的公式，這個發動機和車型的算出來大概是118，我查了下官方的數據，是雪佛蘭的阿斯特羅箱型車，官方給出的功率是119，非常接近，呵呵。

那麼這樣就很容易算出D，現在算出的D肯定是不行的，因為摩擦片是有國家標準的，那麼請參照離合器摩擦片尺寸系列和參數，基本上應該是取D=280mm這個，然後其它的一堆參數就能隨之確定了。比如內徑為165mm，厚度為3.5mm等等。

8. 為什麼汽車離合器器設計那麼垃圾

還可以吧。
汽車離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
汽車離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。

9. 簡述汽車在設計和使用過程中對離合器的要求

多年的實踐經驗使人們逐漸趨向於採用單片乾式摩擦離合器。它具有從動部分轉動慣量小，散熱性好，結構簡單，調整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優點。而且只要在結構上採取一定措施，也能使其接合平順。如今，單片乾式摩擦離合器在結構設計方面也相當完善：採用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉減振器，防止了傳動系統的共振，減少了噪音；以及採用了摩擦較小的分離桿機構等。另外，採用了膜片彈簧作為壓簧，可同時兼起到分離杠桿的作用，使離合器結構大為簡化，並顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤的環行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由於膜片彈簧本身的特性，當摩擦片磨損時，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時所需要的踏板力。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上多採用多片乾式離合器。

10. 汽車離合器設計要求

從動盤總成主要由摩擦片、從動片、減振器和花鍵轂等組成。從動盤對離合器工作性能影響很大，應滿足如下設計要求：
1、轉動慣量應盡量小，以減小變速器換擋時輪齒間的沖擊。
2、應具有軸向彈性，使離合器接合平順，便於起步，而且使摩擦面壓力均勻，減小磨損。
3、應裝扭轉減振器，以避免傳動系共振，並緩和沖擊。
將已經設計好的離合器從動盤的各個零件按照設計要求進行裝配。

將已經裝配好的從動盤總成用裝配分析功能看各個零件是否發生干涉現象，若發現干涉現象，則進入零件設計部分進行修改，直到合適為止。
干涉檢查完畢後，將從動盤總成裝配圖製成爆炸圖，這樣能更好的看清楚從動盤總成的結構。