豐田rav4沙漠越野視頻

1. 2020款豐田RAV4越野版海外上市，看到這顏值，我心動了！

豐田RAV4從2009年國產以來，關注和喜歡它的消費者就不斷擴大，它也一直以中庸和實用而自居，一度成為國內消費者最受歡迎的緊湊型SUV之一。但是，豐田這幾年的設計風格正慢慢發生著改變，它的城市型SUV的設計語言也逐漸在向年輕、運動、野性化發展。其典型代表就是不久前上市的全新RAV4。它從原有的小書包造型，變成了與4runner一樣，走起了硬派SUV的路線，這就像是鹿晗一下子變成了施瓦辛格！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 試駕豐田RAV4 TRD越野版，看完評價後你還會帶它去越野嗎

豐田RAV4（榮放）一向不是以越野能力佔領市場，不過這個局面恐怕要改變了。
2020年豐田集團計劃推出RAV4的越野版小型SUV-RAV4 TRD，並擁有與豐田Adventure（進口）相同的離地間隙、接近角、四輪驅動的動力總成以及大多數的配置與功能。
那麼RAV4 TRD是否有什麼過人之處呢？
老實說RAV4的車身外形對於傳統越野車來說，沒有過多的優勢可言，TRD的車頭擁有19°的接近角，車尾擁有21°的離去角，但考慮到它低懸掛與排氣的布局設計，這些都讓TRD的整體離地間隙，恐怕不會像切諾基這樣的傳統越野車那樣優秀。
豐田為TRD的減震器提供了可增強回彈控制的螺旋彈簧，這副雙管內部反彈彈簧可以對越野時的車身反彈進行有效地控制控制。最大限度地壓縮越野時所遇到的上下顛簸問題，並有助於提高對大顛簸和車身下降運動時的控制。
不過這副看似精美的紅色螺旋彈簧，卻依舊缺乏車身在進入泥濘路面或者涉水路面時，給車身提供必要的關鍵支撐。雖然TRD的懸掛系統被設計用於增強車身控制和小顛簸隔離，但和傳統的RAV4比起來，TRD在鋪裝路面上的行駛抖動性會比較更加明顯一些。
豐田在與日本飛勁輪胎廠進行合作後，為TRD特意開發了一款跨界使用的Wildpeak全地形輪胎，18寸的輪轂放在TRD這款小型SUV的身上，使得TRD從側面看上去別有一份粗野狂放的性格。這款Wildpeak輪胎最大的優勢就是在雪地模式下可以提供相當不錯的抓地力，而且對於行駛過程中的胎噪抑制也有著不錯的效果。
雖然TRD在越野性能上和市面上那些著名的越野車出色，但它在配置上則有著比較不錯得分。天窗、電動升降車窗、360°全景攝像頭、車身雷達、加熱方向盤、前排加熱及通風座椅等配置都能夠給人帶來很不錯的車內享受。
只不過TRD的車身雷達似乎有些過於靈敏，如果你在擁堵路段駕駛時，即使危險障礙物離你還有段距離，但TRD的車身雷達依舊會發出令人刺耳的尖叫聲。
TRD除了在懸掛調校方面讓自己更接近於台越野車以外，它的整體駕駛感受似乎就是一台普通的RAV4。在動力方面TRD搭載了一台2.5L四缸發動機，可提供203馬力的動力輸出，並匹配一款8擋CVT無極變速箱，可以提供較為不錯的燃油效率。
豐田RAV4 TRD越野車將包括坡道啟動輔助控制（HAC）、拖車搖擺控制（TSC）和下坡輔助控制（DAC），以實現最佳的公路和越野性能和安全性。
那麼TRD值得擁有嗎？
對於喜歡戶外旅行的朋友們來說，兼顧城市行駛與郊外旅行的跨界車確實具有極強的吸引力，在這方面豐田RAV4 TRD也盡力在這兩種使用狀態中尋找一個平衡點。雖然TRD的懸掛並不能給人帶來特別驚喜的幫助，但它的輪胎卻對你野外放縱可以提供一定的幫助，並且它還原車配備了便於清洗的腳墊，可以讓駕駛者很輕松的抽出腳墊進行清洗。
目前這款RAV4 TRD的售價預計將達到25.9萬人民幣，且豐田暫未做出國產化的准備，因此想要擁有這款小型越野版RAV4的朋友們，可以通過平行進口的方式進行采購。
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3. 豐田RAV4越野版：聊勝於無罷了

有一說一，豐田RAV4在全球市場上還是吃香的。

據數據顯示，截止到2020年4月，豐田RAV4的全球銷量超過了1000萬輛，我們當然也要承認，豐田ARV4在緊湊型SUV這一細分領域的地位，的確舉足輕重。只是這個時間卻並不是現在，而是十年前。

寫在最後

但是回過頭來看，豐田2020年的戰略規劃來看，其在中國市場的野心，絕非如此簡單，所以如何攻克自身產品力問題，以及競品車型的攻擊，RAV4的未來，任重而道遠，而全新ARV4越野版，或許只是第一步？

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4. 一台RAV4榮放就能帶你看世界，越野其實很簡單

談起越野，大家一定會想到一些玩車大咖，開著大G,陸巡或牧馬人行駛在崎嶇的山路中，踩著雪，碾著沙，各種影視劇中的這類畫面對我們的大腦沖擊實在太大，以至於國人都認為野外只能是這類車的天下，但如果你是那種有幸去過西方發達國家的人，相信一定明白，越野其實並非高不可攀，拋開極限那種不算，大多數發達國家的家庭就一部簡單的旅行車，就可以實現到處旅行，所以很多時候都是我們沒有這方面的經驗，自己想想而已。這次出來遊玩也是第一次這樣使用我的榮放，表現能力也的確超出我自己的想像，要知道這只是一台被大家認為是城市SUV級別的車，但一路上走來和很多越野車相比也差多少，一樣可以帶你去看遠方的風景，我認為這樣一部車足以。這次的旅程也快結束了，但幾日下來的興奮感卻不減，原因還是一路上景色變化莫測，讓我們來不及懈怠，今天這段路算是這幾日里比較崎嶇坎坷的，特意記錄下來與大家分享，希望能求個精。

每一段旅程都有你想不到的意外，就像工作和生活一樣，不可能事事都按計劃去執行，這個時候對人就是一種考驗和歷練，就像這次旅程一樣，遇事冷靜，不急不躁，才能客服困難。

5. 2015rav4越野性能有提高

你好是有提高的在城市裡，近年來劇變的氣候，造成無數的城市暴雨「內澇」。SUV因具備比普通轎車更好的涉水能力，在人們的心目中，它成了更多買家們感覺更靠譜的選擇——「轎車過不去，我的SUV還有希望，我可以順利的回家」。我們去看「海」吧。因此，一台SUV必須應具備一定的越野能力。但要注意，如果你過分苛求它的越野能力，你只能去選擇一台豐田FJ酷路澤，或是更為「高大上」的豐田150型陸地巡洋艦-普拉多。強勁的引擎扭矩：越野駕駛需要更好的扭矩儲備，以提供更為強勁的脫困和爬升能力，無論是海灘沙地還是嚴重泥濘的軟底泥雪路面，沒有強勁的扭矩，車輛的通過力，將大打折扣。RAV4-2.5升引擎的234牛頓米/4100轉，RAV4-2.5升引擎的扭矩不僅大，而且較低轉速就可以獲得。RAV4-2.0升引擎的187牛頓米/3200轉～4400轉，RAV4-2.0升引擎的扭矩略低，但很低的轉速即可獲得，並可保證扭矩峰值持續在很大的一個轉速區間內，也就是說，它的最大扭矩值可以持續工作。高水平的四輪驅動系統：之前我們提到了，RAV4的4WD接通的速度遠高於CR-V，RAV4僅需6毫秒，CR-V則需要500毫秒。在越野這個部分，4WD將更為重要，RAV4可以實現前後50：50的驅動力分配，CR-V僅可以做到前後70：30的最大分配比例，在爬坡中，後輪需要更強驅動力的狀況下，CR-V明顯要力不從心了。不僅如此，RAV4帶有4WD-Lock四輪驅動鎖定功能，實現在40公里/小時低速行駛中的恆時四輪驅動，也就是恆定的前後50：50驅動力鎖定，這在乾燥的海灘沙地，甚至是沙漠行駛時，絕對是不可或缺的裝備。CR-V完全沒有這個功能，僅靠打滑後才能啟動的四驅，將完全不能適應這種沙地或長距離軟底泥路的駕駛通行。恆定四輪驅動，在這類路面上，將不會因個別車輪的打滑而影響整車的前進，而打滑後才能啟動的四驅，會出現嚴重的前驅動輪打滑「挖坑」效應，即便啟動了四驅，也將於事無補，難於讓車輛繼續前進。對於CR-V而言，沒別的招數，「沖吧」！能沖多遠只能算多遠，想穩健的通過，有點難。 滿足大扭矩操作的變速器：我們在之前說過，RAV4的變速器是手自一體，帶「S」的6速自動變速器，CR-V是5速自動變速器。RAV4可以強制1檔進行脫困和大扭矩操作，而且這個1檔的速比比一般的轎車要大，以提供更大的驅動力。CR-V的低檔位操作不夠快捷，並且扭矩略差。因此在復雜地貌的行駛中，強勁的越野脫困，對於RAV4將更為輕松。VSC-TRC強制關閉：如果說你不打算在公路上使用更為給力的彎道激烈操控，只打算平穩的拐過去，那也就不需要關閉VSC-TRC，但在越野駕駛中，VSC-TRC（動態穩定控制-牽引力控制）的關閉，將是不可或缺的。泥濘、長距離陡坡的爬升，不關閉VSC-TRC，你只能「望泥興嘆、望坡興嘆」。很多陡坡，你在臨近坡頂的挑戰中，總會感到怎麼動力衰減了？爬坡無力了？沙漠中的沙坡，走到半截，動力越來越力不從心，其實這是VSC-TRC起到了負面作用。在公路上為穩定出現車輪打滑的狀況，VSC-TRC會瞬間自動限制發動機的動力輸出（也就是不讓你再加油了），但在野外挑戰陡坡、長距離泥路、沙地的行駛中，這種限製作用會讓你正常的行駛前功盡棄。所以關閉VSC-TRC就是必須掌握的操作。同樣，CR-V沒有這個功能，除非你是個熟悉汽車結構的老手，找到CR-V的ABS泵，把ABS泵上面控制模塊的線束插頭，在斷電後全部拔掉（回到公路時要斷電後插回去）。很顯然，這完全不適合絕大多數人。陡坡下降控制：2.5升頂配版本的RAV4帶有DAC陡坡下降控制，CR-V完全沒有這個設計。在有泥、少量冰雪的陡坡下降路面，踩剎車下陡坡，不用我說，你也知道極其危險，DAC可以不依賴腳剎，系統自動控制四隻車輪做低速滾動，保持附著力，並避免人工制動所造成的失控風險。 最後說說底盤的設計，這也是越野駕駛的另一個關鍵因素。 底盤通過性及懸架：無論是接近角，還是離去角、通過角，CR-V都完全不具備任何優勢，這是一台SUV通行復雜路況的必備條件。你可以想像去開一台底盤低矮，前緣突出、低垂的轎車去上一個較高的道牙時是什麼情形，前保險杠可能會磕碰嚴重，甚至脫落、底盤可能會卡在突起的台階上、下台階時，車位排氣管、尾杠會磕在台階上……稀里嘩啦的一地雞毛。在那些坑窪不平的野外道路上，懸架支臂需要更為堅固、粗壯，以抵禦路面對懸架的頻繁、劇烈的沖擊。你的車需要更堅固的前羊角（麥弗懸架的前轉向節）、後懸架堅固的下支臂，以及堅固的避震塔座，RAV4不僅比CR-V更堅固，也比任何同級車型都要結實。也因此，即使是豐田的緊湊級SUV，RAV4依然可以滿足你處理很多復雜地形的需要。在世界上任何嚴酷的環境里，都可以看到豐田的身影，你的RAV4也不會例外。放心地去耍吧，它比你想像中要堅強得多。 如果你還不了解駕駛一台RAV4如何越野，請你收藏好如下這個操作流程，我希望在你遇到困惑的時候它能助你一臂之力。 1、泥路沙地模式（4WD鎖定打開+6AT的S檔+建議提前將TRC、VSC關閉）=長距離乾燥、松軟沙地，以及長距離軟底泥路的駕駛通過 2、陡坡爬升模式（4WD鎖定打開+6AT的S檔+TRC、VSC必須關閉，涉水駕駛建議使用此模式）=避免長距離陡坡爬升時，因前輪打滑TRC啟動造成的動力銳減 3、陡坡緩降模式（4WD鎖定打開+6AT的手排檔模式1檔+DAC開關打開）=這是DAC啟動的必要條件，這里指的陡坡，是野外不是城裡的停車場 4、脫困駕駛模式（4WD鎖定打開+6AT的手排檔位1檔或2檔+TRC、VSC關閉）=雪地陷車、或泥路頻繁前進、倒退的脫困駕駛 5、冰雪駕駛模式（4WD鎖定打開+SPORT開關打開+6AT的手排檔位的升檔起步加速+6AT手排檔位降檔的發動機制動減速+TRC-VSC必須為默認的開啟狀態）=升檔起步更穩健，降檔的發動機牽引減速與普通的2WD轎車不同，這種發動機制動減速，對4隻車輪都作用，也因此，在冰雪路面的降檔減速效果更好.

6. 豐田新RAV4看上去很硬派，很狂野，其實不是猛男

今天我們拿來做對比的是jeep2020款的切諾基，這款車在美國是RAV4的競品車型。我們來看一下切諾基的底盤視頻就馬上高低立判了。

視頻當中顯示了切諾基的底盤用到了大量金屬防護板，而RAV4底盤都是看起來像金屬的塑料板。

切諾基的原廠輪胎是專業的越野輪胎，而RAV4配是普通輪胎。

切諾基底盤的前後都有拖車鉤，越野途中一旦被困，可以被輕松營救，而RAV4底盤沒有拖車鉤。結論就是千萬不要被RAV的硬派外觀給騙了。它不是一個真猛男。

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7. 豐田rav4在沙地如何脫困

豐田rav4如果承載底盤，適時四驅的城市型SUV，一般來說是不具備什麼沙地脫困能力，這樣的車子主要城市家用，不建議當越野車使用。

8. RAV4的越野性能怎麼樣

你好， RAV4屬於承載式車身的四驅SUV車型，不是專業的非承載式越野車，所以談不上什麼越野性，不過這款車的通過率還是非常不錯的，日常使用足夠了。

9. 全新一代陸巡曝光，或放棄V8取消大梁，越野老炮變娘炮

?一款硬派越野車，累計銷量超過1000萬輛，豐田陸巡這是什麼水平？

四個字，世界第一！

就連在全球市場熱銷的城市SUV鼻祖——RAV4，也需要歷時26年才能突破這個數字，可想而知，陸巡在越野車界的受歡迎度有多高。而高度受歡迎的背後，除了不俗的越野能力之外，無疑還有極其可靠的品質，通俗點講就是「不掉鏈子」。

關注越野文化的朋友都知道，在一場越野活動中，不管越野的主角是誰，保障車的角色經常由陸巡來擔任。

筆者的陸巡

站在2020年，全世界車企都在電動化的風口上，當年風光無限的日系越野車已經世風日下，山貓三菱帕傑羅已經倒下、日產途樂也已經涼涼，唯有豐田陸巡系列還在堅持著，此處應該給它一陣掌聲。

而筆者作為陸地巡洋艦1：18模型的車主，心中貌似還有一絲驕傲？

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10. 豐田RAV4的越野性能怎麼樣

豐田RAV4是全時四驅，越野性能只能用彪悍來形容，但是對發動機機油濾芯的損耗大，去御途網看看，換置機油濾芯。