2006年福特探索者皮卡

㈠ 福特探險者往事（上）：美國純正全尺寸SUV的起源與進化

開門見山毫不掩飾，如果你要問我「什麼是一台預算四十萬的完美三排座SUV？使用場景是五天城市兩天郊野」，那我會回答你：全新福特探險者。
▲全新福特探險者
福特探險者Explorer，這是一個誕生至今已經30年的名字，比起汽車工業大把年過半百的經典名號自然還算年輕，但它過去三十年的經歷，卻非尋常之輩可比——從誕生之日起，福特探險者Explorer就以成為一台完美的三排座SUV為目標，不斷進化，而且每一步進化的腳步，都無比堅定。
「如何讓一個擅長跋山涉水、酷愛爬石頭的叛逆小伙變身柏油大道上健步如飛的奶爸？」
一切要從探險者Explorer的前身說起。雖然福特探險者的歷史只能追溯到三十年前的二十世紀九十年代，可它的前身卻是早已名聲在外的、福特旗下除了Mustang之外另一款佩戴馬標的車型，那是一匹前腿踩地、後腳撩起蹶子向後猛踢的烈馬——福特Bronco。
▲福特作為一家很喜歡用小動物命名產品的公司，馬標顯然不止一匹
就像很多其他SUV製造商喜歡宣傳自己的產品是業界首創、SUV始祖一樣，烈馬Bronco雖然首次亮相於1965年的8月——晚於1960年底就誕生的萬國牌Scout以及從二戰之後從美國軍車小步改進的Willys CJ系列、大西洋對岸的路虎衛士前身Series I——但福特卻有一個相當理直氣壯的理由來稱呼自己的Bronco才是現代SUV始祖。
前面提到的這些同年代產品要麼源自卡車衍生、要麼是軍車改進而來，硬軸設計加上行程較短、硬度太高的板簧大行其道，其實並不適合城市道路行駛。
而Bronco的設計師在它的前軸用上了螺旋彈簧，雖然現在的民用車里螺旋彈簧顯然已經是稀鬆平常的東西，但在上世紀六十年代的美國，Bronco給那些嘗鮮購買平時城裡通勤、周末郊野爬溝的SUV初代客戶帶來了出色越野性能與舒適公路性能雙全的深刻印象。
而螺旋彈簧在SUV上的首次應用，卻是福特後來執迷於不斷折騰、持續改進硬體基礎來保證駕乘舒適性的初次印證。
▲福特對於初代Bronco可以兼顧越野路況與日常路面的均衡性能非常有信心
對了，福特也不會承認Jeep是二戰美利堅軍車Willys Jeep的唯一創造者，由一家小公司Bantam、福特、當時還保持獨立的Willys-Overland三家共同參與的軍方訂單競標中，這台車型有過三種設計原型，Bantam是最早完成樣車參與測試的、但財務上無力支撐軍方的大規模訂單，福特的GP車型是最終軍方統一車型設計之前產量最高、首批供給美軍自己而非盟軍、底盤設計懸掛最為出色的那一個，而Willys-Overland則是在軍方最終統一車型設計之前因動力最強而受到士兵青睞的那一個。
實際最後美國軍方統一軍車標准時，最終成為Jeep CJ系列前身的這台小吉普同時有著兩個名字——
Willys MB與Ford GPW，Willys是公司名，MB首字母M指的是Military軍方訂單、B指的是設計上比Willys原來的A型設計改進一版；
福特這邊的GPW則是G為Government政府訂單，P為福特對該車型80英寸軸距的稱謂，W則是軍方統一車型設計並由Willys開始大批生產但依然需要福特的大規模流水線來支持，從而讓Willys授權福特同時生產，兩者最終的產量比大約是9:7。
此外，後來被Jeep注冊成自己外觀專利的平頭發動機蓋與沖壓七孔前臉還是最初福特的原型車Pygmy、以及後來福特設計的量產版本GP車型首先使用的。至於「Jeep」這個名字，也是大兵們口口相傳軍車型號GP（實際上是福特版本型號）的讀音演變而來。
▲最初測試中的福特GP原型車Pygmy
給福特解釋過為何他們認為自己是現代SUV創始者後，再來講講從Bronco到Explorer的演變，Bronco的誕生可以說迎合了二十世紀六十年代美國社會的多方面的需求。
一方面二戰結束二十餘年經濟恢復且蓬勃發展促使了人們對於精神娛樂上層需求的渴望，除了城市與公路的柏油大道可以被大馬力肌肉車與由另一匹小馬Mustang帶領的Pony Car大軍滿足，廣闊的北美平原與大農場間多樣化的溝壑與丘陵、砂石地貌迫切需要一台周中通勤、周末爬石頭沖沙子的多面手來滿足；另一方面，經歷過戰爭的歸國退伍大兵對戰場上縱橫輾轉於歐洲戰場或是東南亞半島、太平洋戰場的Willys MB與Ford GPW青睞有加，全地形征服的痛快之感遠非尋常城市用車所能滿足。
於是乎，與Lee Iacocca一起提出Mustang車型想法（1964年誕生並大獲成功）的福特產品經理Donald Frey，又提出了Bronco車型最初的設想，不錯的越野能力必須與出色的公路舒適性結合，簡單的車身造型可以提供敞篷、硬頂與皮卡三種選擇—— 一個提供自由暢享鄉間野趣而又不犧牲日常通勤需求的方案。
對了，福特在這台車型上首次提出了「Sports Utility」的概念，這也是現代SUV稱謂縮寫「Sport Utility Vehicle」的開始。
▲被福特成為「跑車新物種」（New Kind of Sports Car）的Bronco，皮卡版本的型號名稱就用了「Sports Utility」
Bronco誕生之後，不可避免地與它的小馬兄弟Mustang一樣遇到了與競品一起體型越長越大的命運，從1965年獨有平台車長3米85、軸距2米34、車寬1米74的爬石頭神車，到1977年起的第二代就開始與全尺寸皮卡福特F系列皮卡同平台，數代之後又漲到了1991年長4米66、寬2米01、基於F-150全尺寸皮卡平台的雙門大型SUV（對的，你沒看錯，日常爬石頭需求當然得堅持雙門設計）；
福特的調研部門發現，80年代的年輕人與那些60年代的前輩一樣，也需要一台體積更為緊湊、短小精悍的SUV——順理成章的，福特旗下除了F系列全尺寸皮卡外的另一個皮卡平台，中型皮卡Ranger的平台被賦予了這一使命，一台長度剛剛超過4米的Bronco II誕生了；
▲重新回歸本源的Bronco II，純粹、小巧、精幹，目標客戶是當時的美國年輕人
不過作為全尺寸大哥Bronco的小兄弟，Bronco II並不是本文的重點，但這台車的懸架卻是我要說的。Bronco II在1983年誕生之時，使用了福特在60年代時為旗下F系列卡車發明的一種前懸掛形式——「Twin I-Beam」與後來的「Twin Traction Beam」（後驅與四驅區別）。
這種懸掛在六十年代誕生之時，相比大把競爭對手使用的硬軸整體式懸掛，可謂領先了一個時代、並且完美契合城市道路與郊野道路混合的使用工況，相比於完全獨立的雙叉臂與麥弗遜前懸掛，「Twin I-Beam」懸掛行程更長，在跋山涉水、爬溝過坎時更為輕松，相比於行程接近、但設計原始的硬軸整體式懸掛則又可兩邊獨立上下調節壓縮彈簧、一邊車輪吸收路面振動沖擊時不會影響另一邊車輪貼伏地面，公路行駛更為舒適。
而這個設計也成為福特旗下皮卡從上世紀六十年代到世紀之交的優勢賣點。又一個福特堅持不斷折騰、持續改進硬體基礎來保證駕乘舒適性的證明……
▲「Twin I-Beam」與 「Twin Traction Beam」，成為福特六十年代到二十世紀末皮卡及SUV車型兼顧越野與公路性能完勝北美競爭對手的殺手鐧
Bronco II的產品生命周期並未堅持太長的時間，八十年代末期，福特北美的調研部門又發現這種SUV車型正在偏離個人通勤承載生活、周末爬石頭尋找樂趣的原始用途，越來越多的家庭用戶開始考慮購買空間更大、乘坐更舒適的SUV而非大型轎車（當時北美的大型與中大型轎車市場還是十分暢銷的，但此後開始下滑直至近十年來銷量幾乎被SUV市場蠶食殆盡），一個四門的、可以方便坐下一家人而非讓家人從翻起的前排爬上爬下的車型方案初現其型——
1990年2月福特啟用了旗下F系列皮卡在60年代曾經用過的車款名字「Explorer」，來命名一款四門五座，在Bronco II基礎之上衍生而來的SUV車型，也就是第一代探險者，同時不願意放棄雙門市場的福特依然保留了雙門Explorer，將其命名為Explorer Sport。
▲初代探險者在九十年代初期的廣告，依然以兼顧郊野越野路面與城鎮公路行駛作為賣點
初代福特探險者Explorer還是Bronco II所基於的中型皮卡Ranger的U1非承載平台，並使用「Twin I-Beam」/ 「Twin Traction Beam」前懸掛以改進駕乘舒適性，不過折騰硬體上癮的福特顯然不會滿足於此。
1994年誕生的二代探險者Explorer將U1非承載平台的前懸掛更改為雙叉臂形式，雖然損失了一部分越野能力，但對於即將到來的世紀之交，越來越多SUV買家面向城市的用車需求更為貼合。對了，1997年二代探險者Explorer增加了第三排座位作為選配，這幾年北美市場的三排座SUV老二——漢蘭達當時還有3年才會出生，而七座版本則還有7年。
▲將「Twin I-Beam」/ 「Twin Traction Beam」前懸掛更新為雙叉臂全獨立懸掛的二代探險者Explorer
不過二代探險者對於前懸架的改進只是又一場對駕乘舒適性追求（折騰）的開始，在世紀之交2000年即將亮相的三代探險者是福特的重頭戲，雖然在北美本土遙遙領先所在級別，但福特的管理層決定要把探險者更多地賣到全球市場，依然使用傳統的非承載底盤，但駕乘舒適性研發目標全面對標當時在北美市場頗受好評的初代雷克薩斯RX車型——非承載縱置平台對標承載式橫置平台，一個看似不可能贏下的挑戰。
▲世紀之交的第三代探險者，福特開始把目光投向歐洲市場與亞洲市場
說到這里又得提一個題外話：大部分全球車企一般都以本土研發中心為基礎，北美、歐洲、日系品牌在世紀之交全球化浪潮開始之前幾乎都是如此，但福特卻是特立獨行的一個，看過我前幾年文章的讀者應該記得，福特是一家二戰前後即開始確立歐洲、北美雙中心布局的全球汽車公司，北美部分更強勢的皮卡與SUV車型、以及大排量動力總成；歐洲分部更強勢的中小型車、緊湊級車與小排量動力總成，形成互補。
而歐洲分部這一次貢獻給三代探險者車型的是駕駛性與乘坐舒適性等多方面傳統歐洲車更強的項目。2000年底到來的三代探險者在底盤上的改進包括但不限於：對於二十世紀傳統美系車非常難得的四輪獨立懸掛、改進350%扭轉剛性的車架、垂向與縱向屈服強度各自改進26%等等，持續改進硬體基礎來保證駕乘舒適性的又一步升級。
▲小步快跑又一次獲得改進的四代探險者，非承載平台的潛力即將被福特壓榨到極限
2005年中，四代探險者到來。在重大改進的三代探險者之後，將車架供應商從Tower International改為麥格納之外，車架剛性進一步增強，並將後懸架進一步設計改進、大幅削減後懸架對於第三排腿部空間的影響，新增的眾多電子車身穩定系統與更新的內置DVD導航系統也使得四代探險者的日常易用性顯著增強。
不過這個時間點對於一路改進至此的四代探險者來說卻略微尷尬，承載式車身的SUV正開始大批量出現在市場上，雖然越野性能基本沒有，美國人民喜聞樂見的拖拽性能也與非承載大梁車架所賦予的天生神力無法相比，但那些非豪華品牌抑或是近豪華品牌從轎車平台上衍生而來的橫置承載式SUV，顯然比非承載式的四代探險者在乘坐舒適性上有先天優勢，四代探險者就算再怎麼依賴於懸架設計、避震阻尼等等調教方面的改進，也無法不為下一代車型所面臨的競爭局面感到擔憂。
▲科幻效果的概念車身軀之下，是福特宣布要將五代探險者改為承載式平台的大變革
2008年1月的底特律車展上，福特展出了一台被命名為「Explorer America」的概念車，開始變得有些圓潤的造型之下，福特告訴媒體這會是一台承載式Unibody車身的橫置平台SUV，Boooom，對於探險者的「死忠粉」簡直是世界末日：探險者，怎麼可以沒有大梁！
但隨後2010年底到來的五代探險者證明市場非常歡迎這一次改變，五代探險者再一次成為北美大型SUV的銷量冠軍，這一次，它靠的是成為橫置承載式Crossover後的內部乘坐空間、後備箱空間、以及在硬體上與競爭對手同一起跑線、調教上更佳的駕乘感受與舒適性、還有與時俱進的車機系統配置等等，同時數款使用渦輪增壓技術的EcoBoost發動機也讓五代探險者保持了在本土市場對日系競爭對手的動力優勢、與對北美本土競爭對手的油耗優勢。
對了，這一代探險者開始正式進入了中國市場，純正美式進口大三排的身份、並不算太弱的四驅系統與高低搭配的兩款動力總成，讓它順利成為進口SUV市場的「三排奶爸」車銷量冠軍。
▲五代探險者的前後數個版本均在國內有售，以進口身份常年月均銷量保持在一千台上下
至此，跋山涉水、擅長爬石頭的Bronco與Ford GPW的後代探險者Explorer，變身柏油路上健步如飛的奶爸……
預告：在今天的文章中，我們一起回顧了探險者——這部「美國國民SUV」的前身、起源，以及從一代到五代的一次次進化……而誕生於承載式縱置發動機布局、福特最新CD6平台的全新第六代探險者，則是這部車型一次更為劇烈的蛻變——在「福特探險者往事（下）」中，你將讀到全新第六代探險者又是如何從一個「超級奶爸變身為魅力大叔」，以及對它競爭力的詳細分析。
文｜Jenwayz
圖｜網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 福特探險者和f150是同一款么

這兩款車的話不是同一款的，但都是進口車型，一個的話是大型越野車，一個的話是大型皮卡車，綜合來看都比較耗油，希望幫助到你

㈢ 長安福特探險者：用30萬的定價越過自己的「山丘」

我們一直都說長安福特很難，但殊不知長安福特旗下的車型也真的特別多。從剛剛上市的第六代的探險者到前一段上市的領界、銳界、銳際、福克斯、福克斯ACTIVE以及金牛座等等。其實長安福特以及福特給我們消費者帶來的產品，不管是SUV、轎車還是跑車或者個性的皮卡，我相信不少朋友都能在長福的店裡找到自己心儀的車輛。

話說回來，探險者以及長安福特確實在這幾年迎來了諸多困難：銷量的崩盤以及之前在車型上的青黃不接等等，一眾壓力下來，說實話在探險者上市前一直沒有特別好轉的現象。不過就當前段時候長安福特推出不到20萬元的銳際和現在30萬元起步的探險者等新車之後，長安福特也「馬不停蹄」地針對服務、經銷店和產品進行了極大升級，那麼這一波操作到底能不能讓長安福特走出困境呢？時間肯定會證明一切，不過看著現在長安福特的新車，至少從產品力上，我們已經看到了很大的改變。相信探險者這部《致山丘》大電影，不僅僅給大家看的，也更是目前的長安福特送給自己的座右銘吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 長安福特探險者為什麼不用銳界上的2.7V6的發動機

提到美式SUV ，長安福特探險者絕對是繞不過去的一台車。

30年前，福特探險者的誕生重新定義了SUV這一車型，標志著SUV完成了從專業功能性車型向老百姓可以負擔得起的舒適型多功能家庭用車的轉型。

依我看，買車就是要選最新的、也選最好的——全新福特探險者，值得你考慮。

㈤ 起底全新第六代福特探險者：從輝煌的過去到更強大的現在

?引言：

在「汽車紀元」中，30年並不算一段特別長的時間，但30年也足夠讓一款汽車成為經典，甚至是傳奇。比如，今天我們要聊到的主角——「美國國民SUV」福特探險者。

在美國,探險者早已是一款家喻戶曉的SUV產品，憑借硬派陽剛的設計、強大的駕控性能基因、不斷優化的安全性能，以及在舒適性和豪華感上獨樹一幟，得到美國消費者的青睞並持續風靡北美市場。從1990年推出至今，探險者在全球范圍收獲了超過800萬台的銷量，並常年穩居美國市場大型SUV車型銷量榜首。目前，在美國的公路上有超過360萬台探險者在服役……

對於傳奇的致敬，對於經典的堅守、對於時代的超越，在第六代探險者身上，我們看到了貫穿30年6代產品的強大基因，看到了CD6模塊化架構實現的產品性能的顯著提升，也看到了它為打開中國市場大門的決心與行動，毫無疑問，第六代探險者呈現了足夠強大的競爭力、擁有十分強悍的戰鬥力。那麼，它將向誰發起挑戰？

另一個讓人有些驚喜甚至激動的重要信息是：這部看上去無比硬核的純正大型SUV，未來的主力價格區間，竟然在40萬元以內！

這是一個什麼概念呢？

如果說，「大眾途昂為代表的合資中大型SUV，以滿足空間需求為主要訴求」，是40萬元以內SUV的第一極；

「以奧迪Q5L為代表的豪華中型SUV，主打品質豪華、性能出眾」是40萬元以內SUV第二極；

那麼，集強大硬核性能、豪華舒適空間、全路況適應能力於一體的第六代探險者，則是40萬元以內SUV第三極——也是40萬元以內，唯一擁有縱置後驅布局的大型SUV產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 北美最佳SUV「福特探險者」，29年後即將國產 | 經典&銷量

近日，網路上曝光了一張長安福特探險者在工廠生產的諜照，新車是海外第六代探險者的國產版本，從曝光的圖來看，外觀上基本與美版車型保持一致，基於福特最新的縱置後驅CD6平台打造。

就比較吻合《懂車之道》的【經典&銷量】欄目，我們就用這一期來聊聊福特探險者。重新認識下SUV車型，SUV即英文SportsUtilityVehicles的縮寫，意為運動型多用途汽車，它既有家用轎車的舒適性，又有適應各種戶外路況。這個誕生於北美的車型，卻在中國被普及，在傳回北美市場。

動力方面，全新探險者普通版車型將提供2.3T直列四缸發動機和3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其中2.3T發動機，更是榮獲沃德十佳發動機稱號，最大功率為304馬力，峰值扭矩為420牛·米，3.0T發動機最大功率為370馬力，峰值扭矩為515牛·米。傳動系統方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。此外新發動機尤其改為縱置布局，發動機的位置比現款車型更靠後和靠下，這樣有助於整車的重量平衡，和重心的降低。關於ST版本車型，還未公布太多消息。

小編有話說：

對於過去產品調整較少的長安福特而言，也讓長安福特錯過不少商機，不過沒關系，2019年4月3日，福特汽車發布「福特中國2.0」計劃發布會。提出了「更福特、更中國」的全新發展理念，簡單理解就是更了解中國，針對中國市場做出細化調整，也可以看到，在2019年長安福特拿出了多款產品，比如銳際、全新福克斯這樣的產品。

長安福特也針對中國市場做出了新的判斷，也帶來了更強的產品，來完成轉身。相信第六代探險者即將國產發布，國產探險者如果售價比較合理，它將是一台目前這個級別最高性價比的車型。

如果鍾意中大型SUV的朋友，不妨可以等等，或許這是一台不錯的車型。《懂車之道》更啟迪啊長安福特的精彩表現。（圖：來源網路；文：懂車之道?李國輝?編輯）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 長安福特探險者這款車到底怎麼樣核心賣點有哪些

這些非承載式車身的全尺寸皮卡與SUV不僅看起來高大威猛，越野通行能力也是不容小覷的；然而這些優秀的平台只用在這些特殊車型中，福特乘用車系列中的進口SUV探險者是一台定位很尷尬的車，下面來分析一下這台車的等級。

但那個時候就對西藏有了一種朝聖般的嚮往。曾經開了我人生的第一輛車福克斯還走了不少的地方，如果問的是阿里地區 先不說錢的事兒 去那不僅僅是車 人的因素才是最關鍵。 317.318.滇藏.丙察察.青藏都跑過了。

雖然探險者是承載式車身，不是專業越野車，但探險者應付一般的爛路足夠了！每到一個縣城最好把油箱加滿。有些小鎮上雖說有加油站，但這兩種標號的汽油可能會出現短缺的現象，尤其是98號汽油，可能很難加到。

我們曾經采訪過一位真實福特探險者車主，是一位20年駕齡的老司機，他4次進藏，前三次開的是JEEP指南者，第4次開的就是福特探險者。

，有的路段轎車是很難行駛的，所以去西藏最好就是開SUV或者是一些其他底盤高一點的車型去，同時在這里也要給大家提個醒，中國在西藏也建立了很多高等級的公路，很多路面都是採用的是鋪裝路面，對於福特探險者來說是完全可以勝任的。

㈧ 你現在可以花更少的錢擁有它！長安福特新探險者售30.98萬起

[汽車之家?新車上市]?今日（6月16日），長安福特全新探險者正式上市。新車共推出2.3T一種動力共計5款車型，指導價格區間為30.98-39.98萬元。官方提供3年免費基礎保養、福特進口車/長安福特車主置換額外享受終身免費基礎保養、首任車主終身車聯網服務禮包+流量大禮包、24期0利率、低月供等金融政策。詳情請見下表：

放眼中大型SUV領域，雖然車型不如緊湊型SUV那樣選擇眾多，但個個都是實力不容小覷的干將。如今全新探險者進入國產陣營，打破了此前進口身份帶來的價格壁壘，再加上全新平台、設計等，產品力不俗。不過最終的市場表現如何，還要看消費者對價格的接受度。（文/汽車之家張雪蓮）

㈨ 經典美式SUV設計，車身寬大外觀粗狂——福特探險者

國內的SUV市場非常的火爆，主要還是因為其大空間的特點和通過性，相信很多轎車經常看到SUV走一些不尋常的路，還是非常羨慕的。SUV主要分為自主品牌、合資品牌、進口汽車，而且每輛車都有其特點，這也讓選一輛車變得很復雜。

今天燒餅介紹的這款車是一輛進口汽車，有著現在SUV汽車最經典的美式設計，寬大的車身顯得很靈動，流線型與肌肉感並存，是一輛外觀出眾，性能更加出色的一輛SUV，這輛車就是福特—探險者。

動力方面，福特探險者搭載了兩款不同排量的發動機，2.3排量的渦輪增壓發動機最大馬力276Ps，最大功率203kW，最大扭矩410N.m，搭配6擋手自一體變速箱。3.5排量的V6渦輪增壓發動機最大馬力356Ps，最大功率262kW，最大扭矩501N.m，搭配6擋手自一體變速箱。這個數據足以吊打同級別的很多對手了。實際動力表現，2.3T的日常動力表現非常充足，拉一個這么重的車也是游刃有餘，不過由於車身過於巨大，更加適合佛系的駕駛方法，3.5Tv6發動機絕對是一頭猛獸的架勢，動力杠杠的。

總結

福特探險者作為一款中大型SUV，有著粗狂氣質高的外觀，大氣的內飾和空間，動力更是吊打同級別很多的對手，絕對的大馬拉大車，讓你享受開船一樣的個感受，是一輛非常棒的SUV。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 探界者 探路者 探索者 撼路者 探險者誰是誰的誰

不是一個類型的選擇！
撼路者（Everest）是在福特Ranger皮卡底盤基礎上衍生設計的，非承載式車身（有大梁）的越野車，適合野外非鋪裝路面正經的FB撒歡。
探險者則是福特設計的大型城市SUV，使用承載式車身的多功能車，更傾向於鋪裝路面（公路）行駛的舒適性。
如果經常上山、下工地，野外探險什麼的，不考慮乘坐舒適性，選擇撼路者比較好；有大梁的非承載式車身剛性是城市SUV無法比擬的。
如果主要在城市內使用，偶爾到稍微差點的郊外踏踏青，考慮空間和乘坐舒適性，還是選探險者吧！