三菱越野試駕

❶ 【車主點評:走過最燦爛的日子 就是開著三菱勁炫】

#選車理由 選擇這款車主要是因為三菱是越野車界中的老牌合資車了，而且它的價格也是非常的適中，符合我心裡的預期，在同等價位的合資車中，我認為極具競爭優勢，而且試駕的時候感覺各方面都很不錯，就更加的看重。
#最滿意 最滿意的我覺得就是他的空間和它的越野性能，我覺得他的空間真的非常的大，坐在裡面特別的舒適，一家五口坐在車里，也不會覺得擁擠，而且店家的服務非常的好，態度非常的誠懇。
#最不滿意 最不滿意的就是剛提車的時候，新車的異味會比較重，不過通風了幾天以後味道就基本沒有了。
#空間 車子前排的空間非常的寬敞，座椅調整好以後，頭部離車頂還有一拳多的距離，第二排的空間也非常的不錯，做三個成年人的也不會顯得擁擠。
#外觀 我覺得這款車子的外觀設計，整體的設計非常的有運動感，而且車身的線條很硬朗，開在路上，感覺特別的有霸氣。
#內飾 內飾的整體設計，我個人不是特別的喜歡，可能因為我對他的內飾設計不太敏感，中控台的設計也缺少了些科技感。
#動力 我覺得這款車子的動力真的是挺讓人滿意的，起步的時候沒有頓挫感，開在市區內非常的平順高速上開的話也非常的穩定，很有安全感。
#操控 這款車子的操控非常的容易上手轉向，非常的精準，而且方向盤的輕重正好合適在市區內行駛的話，我覺得非常的不錯，車身的側傾幅度會比較小，高速上又會變得非常的沉穩。
#舒適性 這里的書事情我覺得還是不錯的，包裹性和承托性都挺好的，軟硬適中坐在車內不會覺得特別的辛苦，而且這款車子的底盤調校得非常的好，通過性很高。
#油耗 油耗的話我覺得他的表現會稍微高了一些，感覺沒有特別的讓我滿意，希望等後期油耗能夠再降下來一些。

❷ 最後的槍騎兵——試駕三菱Evolution X FE

沒曾想過筆者開過的第一台Evo竟也是Evo的謝幕之作——寫在開頭

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❸ 【行情調查】廣汽三菱歐藍德青島地區優惠1萬元 店內可試駕

近日，編輯從廣汽三菱青島地區經銷商了解到，店內有歐藍德現車銷售，顏色可選，目前購車部分車型可優惠10000元。15萬起性價比高合資SUV歐藍德，是純正合資硬派越野真四驅。歐藍德廠商指導價15.98-22.58萬元，我們以指導價15.98萬元的入門版車型為例，落地價格約17萬元左右，性價比很高，另外店內提供多種金融政策可選擇，感興趣的朋友可以詳細咨詢。

歐藍德搭載了代號分別為4J11的2.0L和4J12的2.4L兩款直列四缸自然吸氣發動機，其中2.4L發動機最大功率為141kW（192Ps）/6000rpm，峰值扭矩為235Nm/4200rpm。傳動方面，與歐藍德兩款自然吸氣發動機匹配的是可模擬6速的CVT無級變速箱。

編輯點評：

三菱歐藍德這款車或許在這個設計感十足的汽車時代顯得有點格格不入，實際上這款車真正有一種「經濟適應男」的感覺。硬朗的外觀，朴實無華的內飾，靠譜的四驅系統，寬敞的內部空間，同時這款車的售價可以說在同級別中很有優勢，目前青島地區還有不小的優惠幅度，如果你手頭預算有限而且想買一款四驅SUV車型，現在入手這款車時機很好。感興趣的朋友可以詳細咨詢青島經銷商。

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❹ 一樣的行駛質感，不一樣的舒適體驗，試駕廣汽三菱歐藍德運動版！

作為廣汽三菱旗下的銷量擔當，歐藍德憑借「20萬元4驅7座」的產品優勢，自上市以來備受消費者的關注，在SUV市場中佔有不錯的市場份額。恰逢廣汽三菱成立8周年，同時為了滿足消費者日趨多元化的用車需求，歐藍德運動版也是如期而至。11月10日，歐藍德運動版在重慶武隆仙女山迎來了上市，售價區間為14.68——18.18萬元，進一步拉低了整個車系的售價門檻。借著新車上市之機，我也是第一時間對其進行了試駕，看看歐藍德運動版到底「運動」在哪？12.4L自吸+S-WAC四驅，一樣的行駛質感在試駕之前，我覺得還是有必要簡單介紹一下歐藍德運動版的動力系統。依舊是我們熟悉的2.0L和2.4L發動機，其中2.0L發動機最大功率166馬力，最大扭矩201牛米；2.4L發動機最大功率192馬力，最大扭矩235牛米，變速箱均匹配的是CVT變速箱，並可選裝S-WAC超選四驅系統，不過僅配備在2.4L車型之上。本次我試駕的歐藍德運動版是頂配版本，搭載的是2.4L+超選四驅系統。從實際體驗來看，2.4L自然吸氣發動機由於沒有渦輪的加持，所以整體的加速表現中規中矩，不過油門比較輕盈，起步階段動力響應還是比較及時，不會給你很肉的感覺。另外，235牛米的扭矩表現，加上平順性著稱的CVT變速箱的匹配，也註定不會帶來太激烈的駕駛感受，相對於大多數家庭用戶來說或許這種線性的感覺會更討喜一些。當然，這種「線性」並不是說加速疲軟，當你深踩油門的時候，變速箱可以迅速拉升到3000轉以上，來壓榨發動機的動力，所以也不用擔心在高速上超車會疲軟無力。對於歐藍德運動版的整體行駛質感，我印象還是比較深刻的。前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的組合，偏家用化的舒適性調校，對於大小顛簸都處理的十分到位。即使是高速轉彎的時候，也可以感受到底盤十足的韌性，或許這也是如此多消費者鍾情於它的重要原因。至於這套S-WAC四驅系統，雖然採用的是適時四驅，但是與一般的適時四驅略有不同，歐藍德在前軸上帶有扭矩分配結構，加強了左右前車輪的驅動力分配控制，提高車輛在更為極端路況下的行駛表現和脫困能力。所以，在面對較大的坑窪路段，歐藍德運動版也能輕松應對。如果你想帶家人出遠門自駕，它帶給你的信心是其它城市SUV車型給不了的。02外觀內飾煥然一新，不一樣的舒適體驗對於現款歐藍德的外觀，雖說談不上一見鍾情，但是其經典的設計還是值得細細品味。作為運動版的車型，新車整體延續了在售車型比較硬朗的設計風格，不過在多處細節上進行了調整。比如新增了M-S運動套裝，並且在前/後保險杠以及側裙等位置採用運動化處理之外，增添了幾分時尚感。至於內飾方面，運動版同樣延續了在售車型的設計風格，不過在方向盤等細節處融入「MS」專屬標識以示身份。據我了解，本次新上市的運動版將此前頂配車型才裝備的360全景影像系統進行了下放，同時，歐藍德運動版車型還將搭載雲鑰匙系統，具備遠程遙控開門/鎖門、遠程遙控啟動/熄火、遠程預冷/預熱、一鍵尋車等功能。另外，新車還配有集成凈化車內空氣功能的GV1車載智能香薰，具有凈化車內煙味、新車皮革味及車內黴菌味道的功能，味道清新自然，給車主朋友打造不一樣的駕乘體驗。總的來看，作為老牌的緊湊級合資SUV，歐藍德運動版在保持自身三大件優勢的同時，一改此前的中庸化設計，它變得更時尚、更舒適、更智能了，滿足更多不同人群的用車需求，帶給用戶更具樂趣的高價值用車生活。值得一提的是，前不久廣汽三菱發布了其面向2022年的中期規劃、及全新品牌口號——「駕馭探索之趣」，以新姿開啟品牌新征程。最後，期待這個老牌合資車企能夠煥發新的生機。

❺ 試駕三菱帕傑羅·勁暢！3.0L V6配四驅，有多狂野

有人說，選擇了怎樣的一款車，就選擇了怎樣的生活。30萬出頭的預算，有很多車型可供選擇，有的可以滿足你的家用大空間需求；有的可以滿足你的商務需求；甚至你也可以選擇豐田86等車型，圓你的跑車夢。但是選擇三菱帕傑羅·勁暢的人，可以說是選擇了一種浪漫，這種浪漫無關風花雪月，卻也讓人怦然心動。為什麼這么說？這還得從帕傑羅·勁暢身上來說起。

開大名鼎鼎的帕傑羅V97，你或許只是為了去越野，而且帕傑羅V97粗獷的外觀也不會是個「精緻門面」。但帕傑羅·勁暢卻可以勝任你平時生活中的很多場景，也可以和你並肩作戰去征服曲折險阻的山路，行走於廣闊的天地，這就是它的專屬浪漫。而且，帕傑羅·勁暢的受眾主要是男性車主，所以說是屬於男人的浪漫，也不為過。

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❻ 三菱帕傑羅的越野感受

三菱帕傑羅最吸引人的地方，相對於其平常道路的表現，更看重它上山入地的強大越野能力。出於安全考慮，三菱此次的十勝試駕並沒有安排越野路段的試車，而僅安排了平時路段的測試項目。十勝的越野場地測試則由日本著名賽車選手曾岡浩駕駛演示，我們則做為試乘人員徹徹底底的感受了一把拉力賽的強勁感覺。
越野測試路段包含了高駝峰,三連駝峰,長斜坡,炮彈坑,水坑等系列項目，我們所試乘的3.0L帕傑羅表現異常兇悍，絲毫不遜於3.8L車型的越野體驗，一方面是曾岡浩選手優秀的駕駛技術，而另一方面，好的車手也需要一輛好車才能表現出色。給我們影響最深的是，在車輛滿員的情況下，長度近50M的30度斜坡都可不靠沖力輕松翻過，完全展示了帕傑羅優秀的攀爬能力。
3.0L帕傑羅設定了後輪驅動（2H），高速四輪驅動（4H），高速四輪驅動配中央差速鎖（4HLC）及低速四輪驅動配中央差速鎖（4LLC）4種模式。即使在行駛中，也可以利用變速桿進行流暢的切換。同時採用了變速桿操作方式，利用中央差速鎖功能和副減速機設定，不僅獲得了越野時的高通行性，還通過對前後驅動力進行優化分配，不論是在良好的路面還是在容易打滑的路面，帕傑羅在穩定性與過彎道性能上都得到了高水平的均衡。
目前我國越野車型需求旺盛，SUV車型一直受到強烈關注。而國內銷售的進口SUV競爭巨大，三菱汽車在華戰略更加突出，此次引進新帕傑羅3.0L車型，一方面兼顧了中國汽車購置稅的政策限制，另一方面也將廣大的入門級玩家劃撥進來，使三菱汽車在中國市場銷售的車型更豐富，市場需求被更細致的劃分。

❼ 三菱戈藍的試駕感受

戈藍是東南汽車生產的第2種掛三菱標志的轎車，也是真正與世界接軌的車型之一。那麼這款位於東南產品線頂端的中高級車能在品牌效應和銷量上為東南汽車帶來雙贏的效果嗎？
三菱戈藍外觀
多年來，三菱汽車給中國消費者的最大印象就是運動。從拉力賽到越野車，從EVO到PAJERO，無一不是運動精髓的最佳體驗。現在，戈藍作為一款中高級轎車，完全的運動化顯然並不適合他的定位，他需要在野性與理智，動與靜之間找到良好的平衡。戈藍最早誕生於1969年，是日系中高級轎車中歷史比較悠久的。在上世紀80年代中期舉辦的北京國際車展中，就看過第5代戈藍的身影。那時他的車身還比較周正，四平八穩的形狀在當時頗為流行(想想當年作為計程車的皇冠和日產公爵)，但那一代戈藍採用全新的前輪驅動，配有電子控制懸架和電子助力轉向系統，在深層展露出對車輛操控性的追求。 如今，戈藍已經發展到第9代，不但繼承了三菱內在的運動天賦，外在表現力也明顯增強。不用駕車，只看外表就知道戈藍是一款運動取向十足的轎車。同時，試過後發現，戈藍還有十分不錯的舒適性，寬大的車體也能給車主帶來足夠的體面。與很多日系車一樣，這一代戈藍也有不同地區版本。在東南生產的戈藍與台灣版戈藍基本一致，只是在細微處有調校的差別。與在美國銷售的戈藍相比，國產車型在前後造型上有明顯不同，顯示出東西方審美觀念的差距。另外，美版戈藍發動機的最大排量達到了3.8升，國內出現同排量車型的可能性幾乎沒有，而比現2.4升發動機小一號的2.0升發動機反倒有可能很快出現。
與戴克多年的姻緣雖沒給三菱的經營狀況帶來多大轉機，但對產品和汽車文化的影響還是蠻大的。在試車前一天的晚上，酒店正門停著一輛作為結婚花車的賓士S級轎車，身後恰好是一輛戈藍，同行的攝影師當時就認定兩款車極為相似(攝影師入行不久，恐不知道戴克與三菱以前的關系)。到第2天產品說明會，果真把兩輛車的外觀做了參照說明，同時介紹了戈藍的內外設計主要由原賓士的兩位大師主理。
戈藍外觀上最能體現動感的地方是前臉和車側輪廓。前部造型是三菱新一代車型的標志，俗稱「布雷臉」(以外形設計大師奧利佛·布雷命名)，非常具有進攻性。發動機罩上有三條縱向筋線，把前臉的張揚向後延伸。中央筋線與前面三菱標志結合順暢，讓整個車身前部顯得很立體。4眼頭燈燈罩形狀並沒有太奇特的部分，但與整個前臉的配合讓它顯得犀利很多。
側面造型也是他值得稱道的地方。車下邊沿呈船底形，乘員艙頂有非常流暢的弧線，腰線高且從前到後向上傾斜，使整車有明顯的楔形造型，動感十足。高腰線有幾個好處，如安全、能確保私密空間和車身顯得更加穩重，這一點與賓士S級轎車不謀而合。
除了外觀，戈藍對於運動性的詮釋還體現在底盤和發動機上。戈藍的底盤功力已經被歷史證明了，誰也不能否認三菱的運動血統。另外，作為旁證，中華轎車在上市之初贏得最多好評的地方就是其底盤表現，甚至用驚喜來形容也不過分，但你知道中華轎車的底盤淵源在什麼地方嗎？戈藍，當然是前代產品了。試駕過程中，在多彎且高低起伏的山路上，能感覺到戈藍底盤堅固的側支撐，配合轉向精確，回饋適中的方向盤，駕駛樂趣十足，安全信心很強。一般情況下，山區的小路上都是80公里/小時的速度過彎，整個過程順暢自如，一氣呵成，還不耽誤欣賞周圍的美景。 不要認為彎道王都是公路舒適性殺手(確實有些車是這樣)，手中的戈藍至少能做一點證明。一般公路上行駛，戈藍表現得十分穩重得體，韌性十足的懸架能過濾絕大部分使人不愉快的振動。高速行駛穩定性突出，噪音控制很出色。低速時基本感受不到路噪的影響，高速風噪也很小，只有當車速升高到140公里/小時才發現風噪的存在，但離惱人的分貝還有較大的距離。勻速行駛發動機噪音控製得很好，只有急加速時才能聽到比較干凈清脆的聲音。
一般來講，清脆干凈的發動機聲音說明工藝精細、運轉順暢。戈藍的發動機是三菱新研發的MIVEC發動機，MIVEC代表了&LiftElectronicControlSystem，即三菱改進氣門升程和正時電子控制系統，說明該款發動機的主要技術亮點在於氣門電子控制方面。實踐證明，有效的電子氣門控制可以產生高功率、低油耗的發動機。MIVEC屬於此類，並且在動力輸出曲線方面下了一番工夫。據廠方介紹，MIVEC發動機並不特別追求高功率數值，而是在用戶常用工況的動力調校上精益求精。從廠家給出的發動機外特性曲線圖中可以看出，新型MIVEC發動機比老款發動機功率提升22%，達到156馬力，扭矩也有6.5%的升幅，達到213牛米，且從2500轉/分開始，就達到扭矩輸出的高峰階段。 MIVEC發動機能同時改變氣門升程和正時，優於其它只能單一改變上述兩要素的機型。氣門升程共分三個階段，有效地兼顧了低速、中速和高速工況。在國產車選配的發動機中，能同時改變氣門升程和正時的還不太多，能三階段改變升程也屬高端配置。當然，無級改變氣門升程的發動機也有，不過那隻屬於像寶馬Valvetronic發動機那樣的極端產品了。
有這樣的發動機做保證，再配上三菱引以自豪的智能學習型手自一體自動變速器，戈藍在各種路況下行駛都輕松自如。這時，發動機運轉輕盈，車內十分安逸，行車平穩順暢。如果加上戈藍5.1聲道3 2 3喇叭里傳出的美妙音樂，簡直就是一種移動生活享受。享受，對於汽車來說就是駕乘舒適性。戈藍在繼承三菱傳統運動性的同時，並沒有忽略對舒適性的考慮。舒適首先體現在大空間上，有一句話：「有空間才有可能」，用在這里也是恰當的。戈藍長、寬、高和軸距的數值分別是4860、1845、1485和2750毫米，在中高級轎車中屬比較寬大車型，尤其在與同級別日系車型的比對中，戈藍在車身寬度和後輪距方面佔有優勢。內部空間方面，根據東南車廠自己的測試，戈藍在車內長度和寬度方面也處於領先地位。實際感受也是如此，前後距離超長，後座腿部空間充裕，後座坐姿角度也不錯。
戈藍的座椅屬於比較寬大舒適的那種，配合車內較大的空間，給人一種通透感。內飾風格比較規整，儀錶板採用左右對稱布置形式。坐在駕駛座上前視野良好，較高的腰線也沒有讓側視野變差，這得益於車窗設計和座椅的多向調節功能。車外後視鏡雖不算很大，但採用兩段式設計，最外端採用廣角反射鏡，整個視野還是比較廣闊的。高端旗艦型方向盤上整合了多種控制按鍵，自動變速器的手動模式控制鍵尤其讓人喜歡，恰好在手扶方向的位置附近，有人戲言可以單手一邊轉動方向，一邊換擋，十分方便。
說到安全性，除了傳統的ABS、EBD、安全氣囊外，戈藍比較有特色的安全配置有倒車攝像頭、前後倒車雷達和可調節氙氣大燈。在車身結構方面，戈藍採用了八角形多角斷面技術設計的前方車體大梁，負荷能力比傳統的4角斷面結構提高1.3倍以上，這一結構是三菱工程中心對各種結構進行模擬和實測後優選出來的，據說以前只有保時捷汽車採用過。前部大梁與中部大梁呈直線排列，舍棄了傳統曲折式排列方式，抗前方沖擊能力得到了很大的提升。
先期上市的戈藍有兩種規格，分別是2.4升旗艦型和2.4升尊貴型。他們全部應用手自一體變速器、有真皮座椅和天窗、自動空調。在此基礎上，旗艦型增加了氙氣大燈、DVD影音系統、5.1聲道音響、車載藍牙和倒車攝想頭。目前兩款車的預售價格分別是22.38和20.38萬元。從外形和駕乘表象來看，戈藍定位於傳統中高級車和中高級運動轎車之間。他不乏動感元素與精髓，同時在舒適度方面也有優異表現，整車大氣又不失靈動，給現階段中高級轎車市場帶來了一股新風。作為一款與國際接軌的車型，東南汽車對他寄予厚望，為了在上市前做好充分的准備，戈藍的上市時間一再與公眾的期望擦肩而過，這樣的好處就是把問題(適應中國路況)消滅在萌芽狀態。有了前期工作的鋪墊，相信這款精心准備、代表國際水平的新車一定能給東南汽車廠帶來超過以往的回報。

❽ 三菱藍瑟的試駕感受

三菱全新Lancer藍瑟GTS外觀
三菱Evo現在正處於推出過程中，每個看過Concept-X概念車的人都知道它。即將到來的Evo讓我們更多了幾分對新2008款三菱藍瑟GTS的期待。憑借著第一次駕駛藍瑟GTS的經驗，發現這款車型不同於以往任何版本的藍瑟。其中一個原因是它擁有了CVT無級變速器，而這種技術現在正在廣泛應用於該級別的車型當中。
三菱全新Lancer藍瑟GTS外觀
這表明這一級別的車型正在試圖向人們展示其更強的性能表現，而不止是在燃油經濟性上有更突出的表現。 08款藍瑟做足了功夫，讓人一下子忘掉了原來已經延用二十年的三菱車身比例怪異的小型車。新款藍瑟的長寬高都有所擴大，使軸距增長了1.4英寸（約合3.55厘米），寬度和高度分別增加2.3英寸（約合5.84厘米）和4.0英寸（約合10.16厘米）。乘客艙增大到94.8立方英尺。該車的平台由戴姆勒-克萊斯勒研發，同時也為道奇Caliber、三菱歐藍德等多家不同車廠的車型所採納。雖然它但並不具備特別吸引人的特質，但是卻使抗扭剛度增強了百分之五十六，抗彎剛度也增加了百分之五十，賦予藍瑟GTS幾近於德國汽車一般的堅固感。
三菱全新Lancer藍瑟GTS外觀
藍瑟GTS的特色部分集中在細部品質、霧燈、運動型座椅、前上拉桿支柱以及更具侵略性的懸掛系統和215/45R18輪胎。它專為熱衷於駕駛的人們而生。 唯一沒變大的部分是發動機。原來的鑄鐵2.0升發動機4G63直列4缸發動機讓位給了鋁質2.0升4B11發動機。新版2.0升直列4缸發動機可產生152匹馬力，讓小小的變化帶來了更大量的動力。由於進、排氣凸輪採用了三菱的可變氣門正時技術，使其擁有了寬廣的扭矩輸出曲線，由啟動時135磅-英尺2000轉數/分至片刻即可達到的穩定水平146磅-英尺4250轉數/分。
但額外增加的400磅拖曳能力卻使它在與早前版本相比之下的輸出優勢幾乎抹殺得一干二凈。盡管沒想著全新版2.0升直列4發動機能快到火光四射的地步，但卻想希望它達到60公里/小時的時間可以保持在9秒之內，這個時間只比120馬力的2006版藍瑟快十分之一左右。
相比之下，價值21,290美元197馬力六速手動傳動系統的本田思域Si轎車版本在達到60公里/小時的加速時間只為7.1秒。而19,400美元177馬力的日產Sentra SE-R Spec V達到相同時速的時間僅為6.7秒。
而且，藍瑟GTS幾乎還會被隨便一台2噸的V6、或者甚至是一些小貨車所超過。發動機發出的嗡嗡聲更多地是柔弱感，而不是運動感。 但是駕駛一輛車比起這兩種連續不斷變化的優化情況是一件更為多變的工作，而且GTS的CVT系統被證明是一個你所想要的很難的時期。即便擁有了三菱稱之為智能創新車輛電子控制系統（INVECS Ⅲ），該系統可以隨著時間認識到駕駛員的行為模式，太少的動力總是太遲才到。馬上，注意到當想要得到較快速度時就調低速檔，系統的反應也更加快，因為我們這樣做了——始終。自從發現發動機「手動模式」（「駕駛」模式下45公里/小時，而不是75公里/小時）可以在更短時間內達到最高安全速度之後，就把它放在該模式下，直至達到第一檔的頂點。之後再轉換到「駕駛」模式來完成其餘四分之一路程，從單獨的「駕駛」模式中減小了一秒時間。
三菱全新Lancer藍瑟GTS後排座椅
CVT在性能表現方面顯示出與傳統自動傳動系統相似的彈性表現，而且反應還要更加迅速，燃料經濟性也更佳。但這種反應並不能讓人認可它的反應速度可與手動傳動系統相比擬，你還需要不斷地在排檔扳鍵上保持牽引感來達到任何一個速率。這樣的的表現會使CVT的總分打折扣，不是嗎？ 尤其是考慮到18,490美元（約合人民幣14.14萬元）的基本型價格時，GTS的操控性能水平在其版塊車型中處在中等偏上的水平。它正是操控性能和日常駕駛舒適性兩者之間的完美平衡。三菱全新Lancer藍瑟GTS行李箱相對於之前的06和08款的Lancer藍瑟有所擴充，新款發動機在底盤上的位置要比以前更靠前，但唯一動力上的缺陷也隨之出現。原因是常規的全路面輪胎會加熱，而且比起其他類型的更快熱起來。但即便它用的是標准型的215/45R18輪胎，堅強如岩石般的底盤能很好地使乘客與外界相隔離。
在測試道的駕駛中，當前輪放棄控制的情況下，記錄到了一個相當完美的評價0.86G（一個方向加0.89G）的橫向加速度值。
但我們更樂於通過方向盤來表現更多。GTS的四輪碟式制動很明示是取自價值3,800鎊的歐藍德SUV之上，所以重3,100鎊的藍瑟的制動過程無疑被證明是一次沒有制動力衰減的體驗，由60公里/小時的時速停下來的距離是118英尺，略遜於「優秀」的水平。 藍瑟的外觀是一種真正的國際化風格，而且我們還發現謳歌、奧迪、沃爾沃的影子，在後視圖中甚至發現了一些阿爾法羅密歐的影子。它的外型讓它遠離開無所不在的本田思域、普普通通的新日產Sentra和缺乏創意的豐田花冠。
2008款藍瑟還同時以標准特色的精選進軍高價位市場，這些精選的標准特色還曾被認為是豪華的裝備。測試車作為一輛增加了額外價格的電動天窗版本，裝備了價值1,500美元的P2音響套裝。該套裝包括高端的650瓦Rockford Fosgate音響系統、Sirius衛星無線電、六碟CD/MP3內置播放器、擴展槽插座再加一個天窗。
額外花上2,000美元可以得到P3導航及高科技套裝，包括存儲量為30G的硬碟導盤系統，它可以將數字音頻上傳給CD機。還有7英寸的觸摸屏以及一個旅行用功能器。未來的動力承諾
作為總價格剛剛22,615美元（約合人民幣17.3萬元）的車型，藍瑟GTS在裝滿貨物時顯得有些困難。一旦被看作是一款非主流的、低價位、第二或第三之選、廉價又滿意的緊湊型汽車時，藍瑟現在就可以在很多方面達到頭等地位了。
如果三菱現在在其絕頂敏捷的GTS底盤上能給予更多的速度，那它就真的會得到些什麼。
將會有三款不同的藍瑟在一年內推出。首先會推出藍瑟GST或藍瑟Ralliart的一款2.4升直列四的全輪驅動車型。隨後推出的是一款全輪驅動的Evolution X車型（或許會達到320馬力）。最後推出的車型會定位在兩者之間，主要為與08款斯巴魯翼豹WRX相抗衡。

❾ 充滿誠意的硬派合資電趣SUV，搶先試駕廣汽三菱阿圖柯

現如今，純電新能源車在我們的日常生活中已越來越普及。從品牌來看，目前主要以自主品牌和造車新勢力車企的產品居多，合資品牌尚未全面發力。事實上，一直有著靈敏市場嗅覺的合資品牌早已在暗中蓄勢，准備在今年推出極具競爭力的產品。比如，目前正在火熱預售即將迎來上市的阿圖柯，就是廣汽三菱和廣汽集團合力打造的一款重磅新車。

為了幫助大家提前了解更多阿圖柯的信息，筆者也特意從廠家處拿到了一台試駕車，找了一個天氣晴朗的周末，趕在上市前搶先對這款車進行了全方位的體驗試駕。下面就讓我們去看一看這款定位「國際級優質A+級純電SUV」的新車實力究竟如何。

作為「SUV生活家」，廣汽三菱一直都非常擅長於SUV的底盤調校和越野性能的打造，這一點在阿圖柯上也得到了充分的體現。為了檢驗車輛底盤的濾震性，我們特意把車開上了一段路面比較坑窪的山路，坐在後排的乘客並沒有感覺到特別明顯的顛簸，車輛的通過性也絲毫不用擔心。

結語

通過此次試駕體驗，我們不難看出，阿圖柯與市面上一些基於燃油車轉型而來的純電車截然不同，它是一款真正基於純電平台打造，同時集三菱優秀產品基因與廣汽新能源車技術的誠意之作。對於一些有合資品牌情節的消費者來說，阿圖柯的到來，無疑讓他們在購買高端純電SUV時有了更豐富的選擇。

【本文來自易車號作者辣評酷車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❿ 要刺激更要安全，廣汽三菱歐藍德冰雪試駕體驗

對於身處南方地區的筆者來說（廣州），冰雪試駕還是非常值得去參加的。因為它不僅能讓你感受到南方無法體驗到的最直觀、最肆意的雪地漂移和冰雪路面駕駛體驗，還能讓你測試一台車的極限狀態，那麼前段時間筆者就在冰雪路面試駕體驗了一把廣汽三菱歐藍德。冰雪試駕除了對車的穩定系統和操控是一種考驗外，更是對車身質量的一種驗證。接下來就跟大家來聊一下這台歐藍德在雪地駕駛的體驗。

在本次活動中，給我留下印象最深的，就是歐藍德在雪地上從容的駕駛表現和靈活的四驅模式選擇，強悍且穩定的性能表現證明了歐藍德不僅能勝任一台城市SUV的本職工作，在一些極端條件下，它依然可以游刃有餘，這也是廣汽三菱歐藍德希望通過此次冰雪試駕傳遞給消費者的信息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。