北京老掌溝越野場地

1. 有哪些比較經典的越野路線

北京老掌溝
推薦路線：北京----八達嶺高速公路----八達嶺----宣化----112國道----老幼屯----赤城----老掌溝
建議車型：帶大梁的SUV（非承載式）
挑戰難度：★★★★

老掌溝是白河支流黑河的源頭，屬於蒙古高原向華北夏綠林過渡地帶。雖然這里的人煙較為稀少，但它在越野圈的名氣可不小，坡多項目足，有著多種地貌和自然風光，風景原始秀麗，周圍青山環繞，白樺野草遍布。圈內「名坡」好漢坡就在這里，是初級越野愛好者的絕佳體驗聖地。
大東山原始森林
推薦路線：廣州----廣清高速----連州----龍坪----九陂----大東山
建議車型：帶四驅的大梁SUV
挑戰難度：★★★★★

北有老掌溝，南有大東山，廣東清遠的大東山原始森林應該就是南部最佳的越野進階路線了。它位於清遠市連縣東北部，湖南莽山相連，屬莽山山脈的西南支系，在圈內的穿越難度不算高，但卻是原汁原味的原始森林穿越路線。僅一條單行車道，一邊是懸崖，另一邊是陡峭的山峰，置身於此，腎上腺素都要激增！

不過，盡管難度一般，但畢竟還是原始森林穿越，所以不建議單車而行。
滇緬公路（晴隆二十四道拐）
推薦路線：貴州----晴隆----滇緬公路----二十四道拐
建議車型：任何車型
挑戰難度：★★★

二十四道拐應該是挑戰「S型」盤山路的最佳入門級公路。它位於貴州省晴隆縣城南郊1公里處。從山腳至山頂的直線距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以"S"型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公里。古稱"鴉關"，雄、奇、險、峻！總共二十四條盤山公路彎，雖然挑戰難度不高，但足以繞到你懷疑人生！
昆宜公路
推薦路線：昆明----宜良----小坡腳村----舊昆宜公路----靖安哨
建議車型：帶四驅、懸架偏穩的SUV（RAV4、奇駿等皆可）
挑戰難度：★★★★

如果二十四道拐還不夠過癮，還可試試它的進階版昆宜公路。這是一段堪比難過蜀道、名不見經傳的「天下第一彎」。它依山樑而修，彎彎曲曲，宛如一條蠕蟲一般，從山腳的小坡腳到靖安哨短短7公里公路，卻共有68道拐，幾乎每10秒就要大打一次方向盤。不過因其只是地處於兩個村子之間，所以現在除了一些越野愛好者，已經鮮有車輛在此通行了。
達瓦更扎
推薦路線：成都---雅安---飛仙關---蘆山---寶興---磽磧鄉噶日村---達瓦更扎山
建議車型：帶四驅、耐造性強的SUV（普拉多、森林人、吉姆尼等）
挑戰難度：★★★★★

「神山」達瓦更扎是一個欣賞雪景，挑戰雪山雪地越野的好去處。地處雅安市、甘孜州以及阿壩州交界處，海拔約3900米左右。其中有條「通天路」，全長約24公里，這條路地勢陡險，視野開闊，在這里你可以環顧群山，亦可觀賞雲瀑。不過因山高路險，比較適合一些故障率低、四驅性能強、耐造的SUV前往。

2. 哪些地點很適合去越野

渾善達克沙漠越野穿越路線：北京----張家口---內蒙三號地收費站----正鑲白旗----渾善達克沙漠----布日都----烏蘭察布鎮----明安圖鎮----桑根達萊收費站----正鑲藍旗----多倫----豐寧，時間比較久啊，風景很棒。

3. 老掌溝的老掌溝越野

北京——老掌溝
老掌溝——在越野圈裡可謂是如雷貫耳，在那裡不僅有一些尚未開發的純自然美景，還有一些比較有難度的小路可以用來練車，周圍都是青山綠水，在這樣的美景下練車感覺還是很奢侈的。
線路概述：第1天北京-老掌溝 第2天返程
方案一：從北京城區出發，上G6(京藏高速）之後繼續向西行(約80km)到達沙城口下高速。從沙城出口下高速公路後上241省道，沿241省道經赤城到達小廠（約150km）。之後從小廠向南駛入去往豐源店的X404道，25公里後到達老掌溝。
方案二：從昌平沿S212經十三陵鎮、延壽鎮、大庄科鄉、永寧鎮、香營鄉行至白河堡水庫北端拐向北上S309至千家店鎮，經千家店橋上X002行至花盆村，上X404經東卯鎮、東萬口鄉、白草鄉(巴圖營橋至白草鎮為X404和G112重合路段)、三道川鄉到達老掌溝。(推薦越野車行駛，其他車輛慎行、慢行)
線路特點：到老掌溝之後可以玩車、練車、燒烤、露營，這是條既注重駕駛樂趣，又注重戶外活動的經典自駕越野線路。
駕車級別：越野入門級，到達老掌溝後可以進行越野大比拼，這里是天然的練車場地。
越野路況：約有180公里的柏油路，是原始林場。主要是障石路、鵝卵石路。
駕駛技巧：在此種自然形成的原野地形駕駛，首先需了解車輛的最低距地高。在亂石堆或干河床行駛要避免底盤磕碰石頭，通常四驅模式，變速箱用一擋,遇到無法碾過的石頭，小則下車設法搬移，大則在石頭前放置小石塊，使之形成台階狀駛過，需注意石頭的另一端也同樣放置石塊，否則前輪過後底盤會碰到突起的石頭。此種方法適合運用在干河床、山區的鋪裝碎石路、亂石堆、戈壁灘和搓板路等。
必備裝備：地圖、指南針、GPS、逆變電源(220伏輸出可接筆記本電腦、手機充電等)、簡單修理工具、備胎(最好是雙備胎)、拖車繩、緊急停車警示牌、輪胎螺絲等易耗易損的零配件。
友情提示：這里的部分水面溝渠雖然看起來淺，但水裡的沙石比較多，在過水時還是需要特別注意一些。

4. 越野水庫哪裡有好玩的

老掌溝位於河北省張家口市沽源縣境內，東南距北京200公里，在越野圈裡可謂是如雷貫耳，老掌溝有許多的比較有難度的小路可以用來練車。這里山嶺重疊，溝谷縱橫，中央有一支小溪流，溪旁有大量湧泉，這里的小河不是很深，剛好讓你的愛車掛上四驅來個「急速穿越」，沿河而上，感受逆水行車的快樂！溝谷之中布滿礫石、流沙，車行其中，似黃龍穿沙

5. 穿越老掌溝、攀爬好漢坡終極攻略，是什麼呢

老掌溝這三個字在越野圈裡可謂出現頻率極高的詞彙之一，不亞於西藏、沙漠、無人區、草原等。好漢坡在最近些年更是如雷貫耳，儼然已成越野聖地之一。

其實真說起來，穿越老掌溝的前7公里難度屬於初級，只要底盤夠高，兩驅就可以走。但我給老掌溝的評價就兩個字：經典！老掌溝擁有青翠的樹林、平坦的草地、始終相伴的溪流、涼爽舒適的溫度。它的魅力在於山清水秀、小野怡情、賞心悅目。

（3）爬好漢坡中途失敗是比較危險的，尤其是在雨後、雪後泥濘濕滑的時候，屬於極度危險（曾經就發生過讓人痛惜的翻車人亡慘劇，默哀一分鍾），只要側滑到旁邊的山坡上，就是無解的死棋，盲目亂動會導致翻車，只能等救援。

（4）好漢坡不太陡，但是距離很長，需要持之以恆的動力輸出。目前的經驗：六缸發動機及以上，用低四2比較合適。因為很多年沒有開過四缸車，我想四缸車至少不能高過這個檔位吧。

（5）MT輪胎依然是首選，AT也沒問題。

6. 用寶馬3系的價格買「大G」 一把差速鎖也能帶你征服天地

復古的外表，鶴立雞群的身高，跑在路上的視野是出奇的好。29萬8的起售價，2.3T的渦輪增壓，一把差速鎖帶你四海為家。它就是鋪著軍綠色塗裝BJ80VJ的民用精裝版本，方盒子的外表下蘊含著對北京越野的獨特情懷。當你不用再透過車流之間的縫隙去觀察前方堵車的情況，當你隨手將喝完的飲料瓶放在旁邊漢蘭達的車頂上，亦或是當你翻越老掌溝扭動著軀體像旁人展現著那根粗壯的大梁。鶴立雞群地在狂風暴雨中盡情的嗨浪，傲嬌地收獲著周遭路人那羨慕的眼光。無奈小區地庫和橋區高速上無情的限高粱，成為了它披荊斬棘的路上不可逾越的人為屏障。
咔嚓咔嚓的金屬開門聲音是復古越野車的精神圖騰，按下圓形按鈕才能解鎖拉開車門，這設計真是絕了。4765×1955×2005mm的三圍尺寸，2800mm的軸距。還有那2.3噸的整備質量，古樸的設計讓它擁有了超過2米的車高，跑在路上與那些柔美線條覆蓋下的城市SUV顯得十分惹眼。
BJ80源於軍用的勇士車型，經典的五孔式進氣格柵與碩大的「北京」二字的Logo，突顯了北汽越野家族的設計傳統。圓形的LED前大燈是除了車輪以外能找到的不帶稜角的設計了，分開的轉向燈與日行燈也展現了一部硬派越野車的粗獷。極短的前後懸帶來了39°的接近角和33°的離去角，很好地提升了非鋪裝爛路上的通過
豎條的LED尾燈貼合在車尾的兩側，行李廂採用了左邊的側開門式設計，與賓士G的右側開門正好相反。圓形的備胎小書包蓋上也有北京二字的Logo，備胎罩採用了兩段式設計，兩個半圓形罩子之間用合頁進行連接，開關時要小心。
BJ80的內飾還是堅持了自主設計的思想，不偏不倚的T字形中控台，軟皮革+縫線包裹的儀表台，外加木紋裝飾板的點綴，營造出了一種老炮兒般的干練氣派。嵌入式的8英寸中控屏能夠避免反光問題，內置導航、影音娛樂、手機映射互聯、倒車影像等功能，只是解析度和UI界面還有提升的空間。
雙炮筒式儀表盤採用了清新的綠色指針，中間的行車電腦提供了相對高度、大氣壓力、渦輪壓力、胎壓胎溫監測和坡度儀顯示功能。四輻式真皮多功能方向盤握感出色，轉向偏沉，定速巡航按鍵居然設計在了轉向燈撥桿上。
或許你會抱怨它的中控沒有大屏，功能也不夠時髦。但這畢竟是一輛帶有非承載車身的硬派越野SUV，主副駕的座椅通風/加熱、開關鎖鍵、陡坡緩降、自動空調這些功能都使用了大塊的物理按鍵或是旋鈕。目的就是為了增加可靠性和盲操的准確性。
用力拉開那咔嚓咔嚓的門把手，再用力關進車門。只有坐進BJ80的車內，才能感受到它外剛內柔的精髓。柔軟的真皮座椅能讓你很輕松地找到最舒服的坐姿，如果不看前風擋，它甚至能帶給你猶如城市SUV般的舒爽。2800mm的軸距也給後排帶來了更加寬敞的座艙，沒有哪輛車能做到頭部空間兩拳的餘量。後排擁有左右兩擋座椅加熱功能，而空調出風口居然卻設計在了中央地台的兩側。再看那前排頭枕後方兩塊精緻的小平板，連上手機Wifi熱點就能帶你上網刷微博、看電影。這流暢度、這解析度，怎麼也要比中控屏上檔次。
方盒子的儲物空間一定出奇的好，尤其是那規整的行李廂，地板和側面都沒有異常的凸起，雖然縱深為900mm，但放倒後排座椅後，電冰箱、洗衣機都能妥妥的塞進去。只是後排門板的儲物空間有點狹窄，沒有留出放水的杯托。
這是一台源自薩博技術的2.3T四缸渦輪增壓發動機，匹配愛信的6擋手自一體變速器，帶來了184kW的最大功率，和345Nm的峰值扭矩。
說實話用一台2.3T來帶動BJ80那2.3噸整備質量的身軀，聽起來一定會覺得很柔。其實不然，由於它的油門踏板初段調的比較靈敏，以至於這種輕柔舒爽暢快的初段加速體驗更像是開著一款城市SUV。不過受制於非承載車身的自重和整個方盒子造型的風阻，超過100km/h再加速就顯得有些平淡了。
如果你開過賓士G，你一定更偏愛BJ80這種舒適的的體驗。從座椅到轉向，到油門剎車，再到底盤濾振，所有你能感受到的一切都經過了柔化處理。深踩油門加速時，隨著轉速的拉高你能聽到機艙內傳來不算嘈雜的聲音。雖然車身有著後仰的姿態，但你卻沒有一絲緊綳感，也能感受到它不錯的爆發力。不要去試圖跟別人在城市裡比加速，畢竟這台愛信的6AT反應總是稍稍要慢上半拍，不過柔和的駕駛還是能夠感受到它的平順。
機械式液壓助力的方向盤手感較沉，大直道上並線什麼的沒壓力，但若是碰到直角轉彎或是180°掉頭該吐槽了。不過這畢竟是一輛為越野而生的硬派SUV，這樣的設定反而能夠提供更加真實的路感。非承載式車身和整體橋的後懸架在面對大幅度的振動時會展現出忽忽悠悠的特性，好在BJ80這套長行程的避振還是能夠過濾掉一些大大小小的顛簸。
BJ80採用分時四驅系統，分動箱里帶有放大比例為2.48:1的扭矩放大擋。擁有兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式。此外還配有雪地模式和運動模式，雪地模式狀態下，車輛會以二擋進行起步。2018款之後的BJ80在後橋配備了一把差速鎖，前橋則為開放式差速器。因為沒有中央差速器，公路上只能使用兩驅和高速四驅模式，掛上低速四驅擋之前一定要先切換成N擋，畢竟前後軸之間是硬連接。除了非承載車身和四驅系統，其原廠標配的固鉑DISCOVERY ATS輪胎採用了階梯式花紋，進一步增加了它的抓地性能。
由於疫情期間北京周邊的越野場地全部被封，我們也無法進行交叉軸炮彈坑那樣的深度越野體驗。不過後橋差速鎖的加入，要比此前只通過電子限滑的情況好多了。畢竟作為一款非承載車身的硬派越野車，有鎖和沒鎖是有著本質上的區別。以起步價29.8萬元的硬派SUV也有不少，但能夠像BJ80這樣的方盒子可並不多見。可以說30萬元的價格，帶給你遠超同級別車型氣勢和氣場的回頭率以及駕乘體驗。都說越野是一種精神，再加上他們內心對北京越野的情懷，擁有這些就足夠了。畢竟這要比用同樣價位的錢去買一輛新款吉姆尼要更切合實際。
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