凱迪拉克車xt5越野測試

Ⅰ 凱迪拉克xt5越野與雪地模式有什麼區別

摘要 這個越野模式的話，就是說發動機這個輸出的扭矩是比較大的，這個轉速比較高，這個輸出的動力比較強，所以說他這個越野模式就是越野性能比較好一點。雪地模式的話，這個發動機輸出的扭距是比較小的，因為這個在雪地里行駛的情況下，如果扭矩特別大的情況下這個動力比較強，這個會出現打滑的現象。

Ⅱ 准備入手一輛凱迪拉克xt5，這車的優缺點各是啥

國內汽車市場競爭越來越激烈，許多汽車品牌加速了推出新車的速度，在豪華汽車品牌市場上，BBA一直占據了大部分市場份額。其他眾多二線奢侈品牌只能通過自己的方式吸引消費者，如凱迪拉克和沃爾沃和其他品牌有很大的折扣，其中凱迪拉克的「價格與使用市場」營銷模式仍然取得了良好的結果，如Cadillac XT5的月銷售基本上超過5,000。

除了這些優勢，對於一些人，凱迪拉克的品牌和設計風格也有一定的吸引力。當然，凱迪拉克XT5的缺點也很多，如高燃料消耗，低價值，粗糙的工藝等等。與此同時，它也很容易對品牌價值產生影響。必須說，大量優惠在促進銷售方面具有重要作用，可以看出，凱迪拉克XT5已經下降到270,000頭或無法逃脫「真正的香水」。

Ⅲ 凱迪拉克xt5車型可以用來越野嗎

凱迪拉克XT5是一輛全輪驅動車輛，可用於越野駕駛，但一定要注意安全。
越野的關鍵是操控車輛。操控車輛最好的方法之一是控制車速。
越野時的彈跳和方向突變很容易使您失位。這會造成車輛失控和碰撞。因此，您和乘客務必佩戴安全帶。

Ⅳ 【車主點評:喜提凱迪拉克XT5 終圓越野夢】

#選車理由 我覺得買車主要是看個人感受，我覺得外觀好看，自己開著順手就行，試駕過很多次，覺得這台車各方面都非常符合我的需求。
#最滿意 滿意的地方還挺多的，這台車動力上表現非常不錯，不管是起步還是提速都非常給力，然後我就是油耗了，但是還以為這個車很費油，現在開下來才10.5個油左右，基本都是可以接受的。
#最不滿意 車子的異味確實挺大的，關上車窗味道重，不關車窗，噪音又比較大，很尷尬。
#空間 這款車的空間挺不錯的，對我來說是很寬敞的，可以滿足我平時的需要。
#外觀 外觀時尚有型，看著就很霸氣，車身細節處理的也不錯，工作很好。
#內飾 內飾的設計挺簡約的，用料也很實在，但是我提的這個車味道確實大。
#動力 動力沒有讓我失望，起步迅速，提速快，超車很輕松。
#操控 操控還是很不錯的，方向盤手感好，轉向很輕松，偶爾能感受到人車合一的感覺。
#舒適性 隔音是真的很不錯，車子的密封性很好，能把很多噪音都擋在車外。
#油耗 現在車子的油耗平均10.5，這也算是一個比較正常的水平了。

Ⅳ 試駕凱迪拉克XT5：低調不中庸，值得考慮的豪華中級SUV

這是我近期試到的驚喜感最強的車。

其實XT5在生活中的存在感並不強，這幾年也幾乎看不到關於它的熱論。或許是因為這樣的一個低調的形象，讓它一度被貼上了「中庸」的標簽，以至於在這次試駕前，個人對它幾乎沒有任何期待。

然而這次試駕下來，XT5舒適溫馨的內飾氛圍，沒有硬傷的駕乘表現以及尤為出色的隔音靜謐性，再結合它的終端售價，我真覺得XT5比BBA那三個性價比高太多了，比起大家所經常討論的性價比更高的胞弟XT4也更是全方位提升。對於中級SUV的消費者，我衷心地建議如果沒有確切的購車目標，不妨把XT5納入考量，去4S店試試看，它真的會給到你驚喜。

【本文來自易車號作者豪車解碼，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅵ 行駛品質升級 試駕2021款凱迪拉克XT5

自從2016年國產上市後，凱迪拉克XT5憑借出色的產品力和性價比不僅在豪華SUV市場有了一席之地，更是一舉成為凱迪拉克品牌的銷量擔當。盡管凱迪拉克XT5一直沒有進行換代，但在這五年間也經歷了大大小小的改款，通過細節的優化和配置升級，始終保持著飽滿的市場活力。進入2021年，凱迪拉克XT5再次推出了新款車型，並首次加入了48V輕混系統，行駛品質得到了進一步提升。

外觀：身材飽滿辨識度高

【本文來自易車號作者車質網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅶ 凱迪拉克XT5這款車，它的操控性能如何

用慷慨的擋泥板和巨大的駕駛座，這個美式豪華品牌給筆者留下了最深的印象。包括凱迪拉克品牌在內的多種豪華汽車被普遍展示。但是隨著時代的發展，凱迪拉克和其他品牌一樣，重視豪華、舒適、油耗和性能，使汽車更加精緻。新款SUV凱迪拉克XT5已經上市，但我認為需要對這種操作和懸架進行深入的解釋。短車頭的長車身設計使XT5進一步增加車內使用空間，並在優越的車身尺寸上提供更寬廣的車內空間表現外部後視鏡安裝在車門，採用良好的空氣動力學設計，大大減少風的噪音，使車內更加安靜舒適。

在地下道路行駛時，XT5會自動判斷是否打開白天行駛或靠近照明。引入行車燈的XT5與德國等廠的A或Q系列車型相比，在照明優勢上並駕齊驅。因為是工業設計產品，所以有優點，別人會覺得不能接受。XT5式前照燈，好像在流淚狂奔，心裡酸溜溜的。越來越年輕的凱迪拉克不再是愚蠢、豪華、無止境的美式油老虎，外觀的演變和小排量增壓發動機的引進成為了太多次長的突破。凱迪卡克也不排除這種徹底的變化，但在變化的同時，只有激進的因素。保守和變化一直是一對矛盾體，這一沖擊使保守的諾基亞拋棄了塞班系統和全尺寸鍵盤，改用微軟系統和觸摸屏。

Ⅷ 手持30萬預算買車，探險者和凱迪拉克XT5該如何選擇呢

如果你手持30萬預算買車，非要從福特探險者和凱迪拉克XT5這兩個品牌中選擇的話，本人建議你購買凱迪拉克這款車型，這兩款車都是屬於美系車，同樣都不保持，但是凱迪拉克是作為二線豪華品牌系列的汽車，所以你選擇這樣的汽車是完全沒有錯的。福特汽車雖然是百年品牌的汽車，但是由於這款車保值率特別低，甚至要比凱迪拉克低很多，所以你買福特車型真的不劃算，而凱迪拉克作為二線豪華品牌系列的汽車，雖然這款車的保值率也不是很高，但還是要比福的探險者高很多的。總的來說凱迪拉克XT5 這款測試真心的不錯，再加上這款車是一個豪華品牌系列的汽車，開出去肯定很有面子，再加上凱迪拉克這款車的外觀非常的硬朗和時尚，很多年輕消費者都傾向於這種車型，而福特探險者這款車的外觀看起來也非常的霸氣，但是由於汽車太大，給很多駕駛員朋友產生了一種恐懼心理，所以說購買凱迪拉克XT5 這個品牌的汽車絕對是非常好的。

Ⅸ 凱迪拉克xt5的rtd電子實時阻尼懸掛有什麼特色

外觀是前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架中規中矩，而試駕的頂配車型配備RTD電子實時阻尼懸架，顧名思義其懸架阻尼軟硬會根據路況進行調節，當然也可手動開啟運動模式，使其變得更為硬朗，其結構原理也同別克旗下車型所使用的CDC懸架非常相似。

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩地行駛。

(9)凱迪拉克車xt5越野測試擴展閱讀

麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。

與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。

Ⅹ 試駕凱迪拉克XT5：加了呼聲更高的48V輕混後 更好開了

30-40萬元中型豪華SUV選擇一向非常豐富，如果對於價格不敏感，只求最貴不求最好的話，那麼BBA三大品牌旗下的產品都可以選擇。但對於這個價位消費者而言，預算還遠達不到隨心所欲的境界，選車態度與10萬和20萬區間的消費者沒有多大區別，考慮品牌形象同時也會兼顧到性價比。

底盤調校還是一如既往的富有韌性，面對路上的減速帶以及細碎振動時，都能做到快速回彈，傳遞至車內的沖擊也會被厚實的座椅所抵消。而且這樣的設定還可以有效抑制SUV高重心所帶來的車身側傾。

總結

綜合來看，雖然只是一次年度改款，但48V系統的加入也能看出凱迪拉克對於國內市場的重視。如果近期在這個價位有購車打算，可以把注意力稍微從BBA陣營內挪出來一些，看看XT5這款車，或許會有意外收獲。

【本文來自易車號作者車之養護，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】