保時捷越野公路模式

㈠ 保時捷越野模式在什情況下用

路面崎嶇不平，上陡坡，路面泥濘，路面有沙土、較軟，等等情況，都可以使用

㈡ 保時捷的off road模式是什麼

保時捷的off road是差速鎖模式，差速鎖模式是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當汽車的一個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性連接，在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力，在惡劣情況下擺脫困境，必須在停車狀態下切換；開啟保時捷的off road模式的具體操作步驟如下：

一、打開保時捷駕駛員這邊的車門。

㈢ 卡宴三個模式的差別

主要還是根據不用的需求來使用，有的時候你需要高速超車，那就用運動模式，甚至可以用加強運動模式，但是一般情況就用自然模式就可以了，因為各方面都很均衡，舒適模式是為了乘車舒服打造的，也還行。

1、卡宴運動模式使用方法

卡宴的運動模式通過按住Sport Response按鈕來觸發，在Sport Plus狀態的時候，發動機會以最大的功率為電池充電，接下來的時間內，它會持續的輸出系統最大功率， 8 速自動變速箱換檔速度加快，可以說非常適合超車或者高速行駛的時候使用。

2、卡宴自然模式使用方法

卡宴的自然模式就是默認的使用模式，在這個模式下汽車會同時兼顧公路行駛的舒適性以及一定的動力，然後也會分配一點到越野上，綜合來說是各方面都很均衡的車型，這個模式可以通過切換0來使用，可以說這也是卡宴三種模式使用方法中最簡單的一種。

3、卡宴舒適模式使用方法

卡宴的舒適模式是專門為了舒適性准備的，在這個模式下，也就是PASM的舒適模式（COMFORT），減震器會變得比之前更軟一點，而且還能吸收路面上傳過來的震動，在這個模式下乘客體驗是最佳的，因為特別舒適，所以這也是卡宴三種模式使用方法中最常用的一種。

㈣ 保時捷Panamera車型上的PASM系統預設的Normal、Sport與Sport Plus三種模式的作用是什麼

normal:一般模式,設定於一般模式時,變速箱在起步時會自動選擇以二檔起步,避免起步瞬間力量過大造成乘客不適。 sport與sport plus:運動模式和運動加強模式，將車輛切進sport、sport plus模式，變速箱則會選擇以一檔起步。sport與sport plus會讓懸掛系統變得極端硬朗，sport plus幾乎可說是賽道專用，在一般道路上幾乎可說是硬得過頭。除了懸掛系統軟硬變化之外，pasm的模式切換也連動車身高低、引擎與變速箱反應、pdcc動態控制系統等與操控相關的電子配備,當車輛切進sport plus模式時進行車身高度降低、尾翼角度增大、變速箱自動降檔等動作。
如果選擇「Sport」模式，系統及時計算出所需阻尼，並施加到相應車輪，能明顯感覺到懸架系統開始變硬，路面的反饋也變得清晰起來，動力的輸出也開始「緊促」，開始有駕駛兩門保時捷的感覺了。如果選擇「SportPlus」模式，車身高度會降低20mm(如果車速低於30公里時，車身高度會提高20mm)，PDK的換擋時間也會縮短，懸架變得更加硬朗，對於轉向的響應也更加清晰。
希望我的回答可以幫助你。

㈤ 保時捷 卡宴 越野性能怎麼樣有人在 山路上開過嗎爬...

保時捷卡宴並不是越野車，而是一款城市SUV，其越野性能非常一般，確切的說，真正的山石路、軟土路卡宴根本沒有辦法開，也接受不了顛簸，跟路虎、吉普沒有辦法相比。爬坡能力的話，也很一般，跟同排量的轎車沒有區別。
如果喜歡保時捷這個品牌和款式，可以選擇保時捷。
如果看重的是真正的越野性能，那麼還是選擇真正的越野車吧。

㈥ 保時捷卡宴四驅有幾種模式

保時捷卡宴的四驅系統分為3個檔位，通常情況下第一種模式就足以讓新卡宴面對大部分城鄉之間的的路況以及惡略的鄉村公路。而第二和第三種模式分別包含中央差速器鎖以及後橋差速器鎖(需要進行選裝)，這就意味著新卡宴的惡略路況通過性完全可以與那些以「專業」著稱的越野車媲美。

㈦ 保時捷有哪些特性

Engine引擎系統：
很少有跑車的動力心臟能和保時捷的引擎媲美。保時捷的動力心臟是水冷式Boxer引擎，採用後輪或中置驅動(賽車型配置)，為保時捷跑車提供源源不絕的充沛動力。性能優異的引擎設計，創造出超級跑車才有的馬力重量比。

以911Carrera4為例，所搭載的3.4公升引擎能在6800轉時輸出300匹德制馬力，4600轉時有350牛頓米的表現，馬力重量比為4.58kg/hp,這樣漂亮的數字全歸功於技冠群倫的保時捷的保時捷引擎專家。保時捷的引擎大量採用輕鋁合金材質，除了帶來高效率的動力表現之外，由於後置或中置低重心的設計，創造出不可思議的准確操控性能！當極限操駕時，乾式油底槽能在高過彎G值(離心力)時，確保完美的潤滑效果，即使在冷車起動瞬間，也能藉由其快速的澗滑功能降低機械磨損。百年渦輪引擎 - 保時捷驅動力的發展

渦輪引擎技術可以說和和保時捷這個名字有著不可分割的關系。在1974年10月的時候，德國的運動車製造商在斯圖加特開啟了世界性的渦輪引擎在汽車上的使用，從那以後，每一代新款的保時捷 911渦輪技術都會使車迷們流連忘返：內置冷卻系統、雙渦輪，享有「世界最干凈的汽車」之稱，同時也是全世界的渦輪引擎開發基準。而如今，下一代保時捷的亮點集中在三個字母身上，那就是VTG（可變渦輪幾何技術）。保時捷向我們展示世界上第一款擁有可變渦輪幾何技術的渦輪增壓汽油引擎。這種技術已經在上個世紀九十年代的時候就運用在了柴油引擎上，尤其是對於引擎適應性以及低速下的加速情況的改善做出了不可磨滅的貢獻。近來，溫度極高的廢氣成為了渦輪增加柴油引擎發展不可越過的障礙。保時捷在聯手Borg Warner渦輪系統公司之後，終於解決了這個難題 。

VTG系統的核心特徵，就在於可變渦輪葉片能夠正確的對引擎內部的氣流起到一個導向的作用。可變渦輪幾何技術的原理就在於它集小型以及大型排量的渦輪引擎的特徵於一身--這樣做的好處就在於能保證良好的反應以及在低速旋轉時候的大扭矩、高性能和高速度，同時這樣的扭矩可以在很大一個轉速范圍之內得到保持。這個技術首次應用在汽車上，是在上個世紀50年代末期的事情，不過那個時候的渦輪引擎還有反應延時的現象，這個毛病可以說在當日是無法克服的一個頑症。

VTG系統的核心技術，就在於可變渦輪葉片，這樣一來就能引導發動機所排放出來的廢氣，正確無誤地地進入渦輪本體內。這樣說或許還是難以令人了解，簡單而言，VTG就是一項結合了大型與小型渦輪於一身的技術，藉由VTG，小型渦輪好推動，低轉速就能發揮動力的優點保留下來；同時又具有大渦輪高扭力大動力輸出的優勢。這對於車輛性能的增進，有著直接而且正面的幫助。VTG系統的出現，將把Porsche的動力系統，帶向另一個新紀元。

TiptronicS排檔系統：
保時捷的TiptronicS超智慧型排檔系統一向為跑車界的研發標竿，然而TiptronicS的絕佳性能並非一般車廠所能望其項背，因為無可替代的跑車靈魂潛藏在具換檔功能的方向盤上。這種位於方向盤兩側的+/-按鈕，帶給保時捷車主全新的賽車級駕駛感受，並完全兼顧日常使用的方便性。由德國保時捷原廠工程師研發的TiptronicS能學習駕駛人操作模式，多功能的變速系統搭配扭力轉化器及多種檔位變化，也可選擇手排變速系統操控，彈指之間，駕駛樂趣不言而喻！TiptronicS由電子控制行車程式，分析感知器可執行由經濟的駕車方式到極端激烈的操控方式，駕駛人可得心應手的快速急踏油門，透過油門感測需求以達到降檔加速效果。此外，尚有許多電子控制系統選擇正確檔位藉以確保引擎加速及引擎剎車的最佳效能。
保時捷PDK雙離合變速器自手排變速系統。保時捷PDK的雙離合器變速系統,其原文為保時捷 Doppel Kupplungen,當然就是雙離合器變速系統的德文,而PDK便是取名自德文原名中三個單字的前綴字母的組合。這個全新的雙離合器自手排變速系統同樣具備附在方向盤後方的換檔撥片,讓駕駛人手不需離開方向盤就可以進行換檔控制的功能。其兩組離合器,分別負責奇數與偶數檔位,考慮到它的換檔速度要比現在大多數普通的手排變速箱快很多,保時捷的大多數車款將把這個雙離合器變速箱作為選購配備。

保時捷Brakes剎車系統：
保時捷跑得很快，而保時捷的剎車更是歷害，保時捷車系的剎車系統足足有引擎的四倍以上威力！剎車系統有許多必備條件，以保時捷的標准而言，剎車的首要條件是必須能符合賽車標准。即使在賽馬車跑龍套道上，保時捷的跑車都有剎車零失誤、無過熱衰退的表現。保時捷車系的剎車系統配置第五代ABS防鎖死剎車系統，能有效縮短剎停距離，特別是在惡劣的路況也都能有超乎水準的剎車表現。由德國原廠跑車專家精心設計的多孔通風剎車碟片，散熱效果極為優異，而且在濕滑路面的剎車表現也絲毫不減分。

保時捷牽引力控制系統PTM：
保時捷牽引力控制系統PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是將發動機的扭矩有效地分配給能夠發揮其最大效用的車輪。PTM的核心是裝備了可鎖止中央差速器的全時四輪驅動系統：同時，PTM還包括一個高低速分動器(低速專用於越野駕駛)、一個自動制動差速器ABD和加速防滑系統ASR。通常，電子控制裝置PTM按照前軸和後軸38：62的比例進行發動機輸出扭矩的分配。在險峻的地形條件下，PTM可以通過中央差速器的鎖止干預適時地調整比例，甚至可以將發動機扭矩100％地單獨傳遞給前軸或後軸。如果某車輪出現打滑趨勢，PTM的ABD系統將立即對該車輪實施制動，原本分配給相應輪軸的扭矩將被傳遞至與之相對的另一隻車，輪：如果輪軸上的兩只車輪都存在打滑危險，ASR系統將通過干預發動機管理系統以保持輪胎對路面的附著力。集以上功能於一身的PTM能確保Cayenne在任何地形條件下均可產生最佳的牽引力：同時，PTM的所有功能都是無需駕駛者操作而自動進行的，所以PTM是一項反應快捷、性能可靠的主動安全裝置。同時，PTM還提供適應不同用途的駕駛選項，駕駛者只需操作中控台上的控制按鈕，就可以在高速和低速模式之間進行切換。在高速擭式下，變速設置將自動產生適合公路駕駛的最佳性能：而在低速模式下，則將自動減檔以應付復雜的越野地形或滿足加掛重型拖車對強勁牽引力的需求。

保時捷的陶瓷剎車新科技(PCCB) ：
所謂陶瓷剎車碟，他的核心本體並不完全是陶瓷。准確的說他是用碳纖維作為製造制動碟的材料。然後在其表面用熱處理工藝滲入進去一些陶瓷分子。這一系列的工藝都是在高溫下進行的。這種剎車碟使用了碳纖維作為本體材料，所以他的耐熱性是非常高的。而其表面又滲有一層高科技陶瓷，所以其表面的耐磨程度也比普通金屬剎車碟更高，這樣使用壽命也就更長了。再配合通風，鑽孔的剎車碟片形狀設計，讓整套制動系統的性能有了飛躍性的提高。

實驗證明，陶瓷剎車碟比普通金屬鑄鐵剎車碟的熱衰減小，比賽車用的石墨剎車碟，在冷太時又擁有更好的剎車效果，再加上用碳纖維作為碟片材料，使得重量只有普通鑄鐵剎車碟的一半。由於剎車碟屬於汽車的運動部件，它的重量的降低帶來的直接好處就是動力性的提高和懸架響應性的提高，讓整車擁有更出色的操空。這套系統最先是裝配在保時捷911Turbo系列車型上。現在新上市的997系列也裝配了該系統。

保時捷牽引力控制系統PTM：
保時捷牽引力控制系統PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是將發動機的扭矩有效地分配給能夠發揮其最大效用的車輪。PTM的核心是裝備了可鎖止中央差速器的全時四輪驅動系統：同時，PTM還包括一個高低速分動器(低速專用於越野駕駛)、一個自動制動差速器ABD和加速防滑系統ASR。通常，電子控制裝置PTM按照前軸和後軸38：62的比例進行發動機輸出扭矩的分配。在險峻的地形條件下，PTM可以通過中央差速器的鎖止干預適時地調整比例，甚至可以將發動機扭矩100％地單獨傳遞給前軸或後軸。如果某車輪出現打滑趨勢，PTM的ABD系統將立即對該車輪實施制動，原本分配給相應輪軸的扭矩將被傳遞至與之相對的另一隻車，輪：如果輪軸上的兩只車輪都存在打滑危險，ASR系統將通過干預發動機管理系統以保持輪胎對路面的附著力。集以上功能於一身的PTM能確保Cayenne在任何地形條件下均可產生最佳的牽引力：同時，PTM的所有功能都是無需駕駛者操作而自動進行的，所以PTM是一項反應快捷、性能可靠的主動安全裝置。同時，PTM還提供適應不同用途的駕駛選項，駕駛者只需操作中控台上的控制按鈕，就可以在高速和低速模式之間進行切換。在高速擭式下，變速設置將自動產生適合公路駕駛的最佳性能：而在低速模式下，則將自動減檔以應付復雜的越野地形或滿足加掛重型拖車對強勁牽引力的需求。

保時捷Suspension 懸掛系統：
911前懸掛系統採用麥花臣圈狀彈簧避震裝置，後輪采LSA多連桿式系統，兼具輕量化（Light weight)、穩定性（Stability)和敏捷度（Agility)。LSA懸掛系統由四個控制臂所組成，副支桿由二個鋁合金鑄物藉四個橡皮墊與車身連結，再加上革新的傳動系統和駕駛系統，就算在路況極差的路面上，也能確保舒適性，輪胎的噪音質也大大降低。911的懸掛系統是賽車級標准，無論在過彎、起動或是剎車時都能有效減少重力傳動，大幅減低翻車或甩離車道的危險，換句話說，911LSA懸掛系統不但適合日常駕駛所需，更能隨時上賽車場競技，不需任何調校，是最符合安全需求的高科技成果

保時捷Safty安全結構：
保時捷車體採用單體焊接的鋼體結構，能承受極高的車體扭車負荷，同時也是全球首輛全車鍍鋅的量產車，車身從表面到車體經過三十道的處理過程，有十年防銹蝕保證。1980年起即列為標准配備的車側防護結構，具彎曲強度達420N/mm的譏剛性，能保護每一位乘員的安全。

㈧ 卡宴的運動模式、舒適模式、自然模式如何解釋

一、保時捷卡宴的運動模式

簡單來說就是讓整車駕駛起來更具侵略性和攻擊力，而在較好的路面下，運動模式都能提供更精確的轉向反應。選擇運動模式（SPORT）的話，感覺上懸架就會扎實，來自地面的震動也會更為直接一點，但在顛簸過後車身的晃動情況就會得到改善。

所有的卡宴車型都配有新的運動模式，它重新校準了節流閥以保證動力更加十足的開閉功能，強迫變速器從一檔而不是二檔開始，延遲了穩定管理系統開始介入的時間。

二、保時捷卡宴的舒適模式

如果選擇PASM的舒適模式（COMFORT），減震器會變軟一些，吸收路面的震動，但車身會有一些晃動。舒適模式能夠提供舒適性和操控性。

三、保時捷卡宴的自然模式

通俗來說就是這款車要具備一定的越野能力、並兼顧公路行駛的舒適性和超級跑車的性能。

(8)保時捷越野公路模式擴展閱讀:

外觀：保時捷Cayenne外觀時尚動感，整體線條較為完整、流暢且運動氣息較濃，

內飾：保時捷Cayenne的內飾做工較為精細；配置比較齊全；座椅的舒適性較好；方向盤自動加熱及座椅旁的扶手設計等配置比較人性化；全景天窗，羅盤等選裝配置迎合了部分消費者追求個性的需要。

空間：保時捷Cayenne的內部空間還算寬裕；儲物格較為豐富且實用性較強；後備箱空間與同級別車型相比略小。

操控：保時捷Cayenne擋位比較清晰，換擋較為流暢；

動力：保時捷Cayenne動力還算可以，網友稱「高速推背感明顯，城市用車完全足夠」。

㈨ 保時捷卡宴在雪地中應打開什麼按鈕活著要什麼操作怎麼變成四輪驅動

保時捷卡宴是全時四驅，所以不用打開什麼按鈕她就已經是四輪驅動了！ 但是車輛還是有雪地模式的，可以更好的提高操控性，和爪地性。在中控台上有可以調節的按鈕，其中有個帶雪花圖標的就是。

保時捷卡宴是一款SUV車型。保時捷卡宴插電式混合動力現車Cayenne S E-Hybrid配備了綠色的剎車卡鉗，並配備了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滾動阻力輪胎。

發布時間

cayenne最早亮相於2002年3月的日內瓦車展。cayenne家族先後推出了cayenne s， Cayenne S Hybrid，cayenne turbo和cayenne v6 三個車型。

cayenne 的最強賣點就是有『保時捷』這家超級跑車品牌的歷史，它對高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。像cayenne turbo般個性如此鮮明的suv，是絕對不會經常出現的，這也正適應了當今世界的潮流——追求個性。

㈩ 保時捷卡宴配置及特點

保時捷卡宴分為Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五個類別。
配置：cayenne的驅動裝置為保時捷公司開發出的保時捷牽引力管理系統[4] ，簡稱ptm，核心的是一套全時四輪驅動系統和可鎖定的中央差速器。它有公路行駛、全時四驅和山地越野三種模式，分動器有高低兩級傳動比，在正常路況下，電子控制系統把38%的動力提供給前輪，62%的動力提供給後輪，給駕駛者以後輪驅動的駕駛感覺。在嚴峻的地形下行駛而發生打滑的情形時，則可依需要將動力轉移至打滑的車軸，最多可達100%。cayenne採用前雙搖臂、後多連桿的全獨立懸掛，正常底盤離地高度為217毫米。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題，cayenne turbo的pasm保時捷主動懸掛管理系統，配合氣壓避震，除可按實際行環境不時自動改變吸震率外，亦可按制調校共6級離地高度，最高兩級是離地用，157毫米是最低級別，是專為提存行李時降低車身用，在217毫米的一般離地高度行車，當車速超越125km/h時，pasm便會自動把離地降低至190毫米，若速度進一步加快至210km/h以上，又會再降低至179毫米，以保持高速行車的穩定性。而越野用的273毫米終極離地距，車頭接近角可達到32度，亦可涉水深達555毫米而行，已符合高難度越野的基本條件。
優勢特點：
在外觀上，cayenne 的前燈和散熱片保持了保時捷傳統的風格，車寬1940mm，但高度只有1690mm。離地高為273mm，最大斜度角為32度，減震彈簧的行程很長，提高了越野性能，空氣減震器具有116mm的調整區域，並可六段調整高低，范圍涵蓋越野車和跑車的需要，這是保時捷越野車非常獨到之處。
在國內銷售的保時捷卡宴新車型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三種版本供客戶選擇，原先的性能加強版本Turbo S是Porsche的保守項目，估計會伺機而出。這三款經過重新設計的車型在整體視覺上有了很多新鮮的元素，譬如修改後的輪拱線條與更低伸的前保桿結合，整體更為緊湊動感。
車尾部分除尾燈位置小幅變動、倒車燈殼改為白色並置於燈組中央外，舊款車型外露式的排氣尾管現已改為整合於後保桿中，整體性更強。Cayenne Turbo的18寸鋁合金輪圈經過改良，冷卻效果更為優異。外露式雙出排氣鼓已被整合到後保險杠中，看起來更加美觀。
熟悉保時捷車系的車迷對於新老卡宴在外形上的變化一眼即知。從正側面觀察，其視線重心進一步後移，加上全新設計的前臉造型使得新款卡宴的長相更加強悍兇猛。它的前大燈組位置更低，形狀也更為細長，前車輪拱罩更加向外突出，顯得更有張力。前臉上的霧燈由方形變成了圓形，外後視鏡也變得更加細長，不僅更符合新前臉的風格，而且有利於高速下的空氣流動。總體而言，新卡宴的造型在向保時捷的家族特徵進一步靠攏，如果僅僅觀察其腰線的上半部分，你甚至會覺得它與Boxter或上一代911(996)有幾分相似。