普拉多越野測試

① 豐田普拉多和jeep牧馬人相比，哪個越野性能更好

兩車差別極大，普拉多無論是外觀尤其是內飾上的設計已演變成城市SUV的風格，強調配置的舒適性。而牧馬人外型數十年如一日，從未有過改變。普拉多則是一款綜合性能很強的suv，越野能力雖然與牧馬人這種專業越野車相比略遜一籌，不過在國內汽車市場，越野能力能超越普拉多的並沒有幾款車型，如果就是買來自己玩的，哪裡有崎嶇不平就往哪鑽，那麼最好的選擇就是死牧馬人，因為相比較普拉多，JEEP牧馬人在越野性能上更純粹。

普拉多更適合長途穿越，舒適性和空間，更重要的是可靠性，都勝過牧馬人。不擅於攀爬，重度越野能勝任但不擅長。玩沙漠沒問題，攀爬好漢坡沒問題，進山也沒問題，牧馬人的軸距要比霸道長出218mm，而且由於牧馬人為五座車型，所以乘坐空間更加寬裕，而霸道的7座布局更加實用。牧馬人這款車相對就簡單許多，就像一個很單純的孩子，執著於攀爬和穿越，優缺點十分明顯，風噪，監獄般的後排座椅，過硬的調教和油耗都是普通玩家吐槽的交點。

從使用選擇方面考慮，個人認為如果主要以日常商務、家庭自駕出遊選擇普拉多無疑是最理想的，而如果家裡有多台車輛而對牧馬人有情懷心結，無疑牧馬人絕對是不二之選。

② 豐田普拉多2700的測試

加速測試
在加速測試中，2.7L發動機動力較弱的特點暴露無遺。起步時車輛出奇的安分，發動機被無情的壓制在低轉速區間，而攀升的過程又顯得特別漫長。另一方面，齒比稀疏的四擋變速箱對於這種動力偏弱的車型來說是不太利於加速的。因此，普拉多0-100公里/小時跑出14.83秒的加速成績也就不足為奇了。
剎車成績
加速偏弱或許對一些人來說不是問題，而剎車無論如何都不能含糊。這一點上普拉多的表現得很稱職。盡管由於車身較高，剎車姿態看起來有些令人不安，但從100公里/小時剎車到靜止只需要42.85米，而且剎車一直穩定在43米左右，已經算是非常不錯的成績。
前後懸掛
如果你去過新疆、西藏，走過川藏線會發現在那面路上跑的車基本都為普拉多，而經過幾次的換代普拉多依然保持了非承載式稱身和整體橋懸掛的經典搭配，從本質上並沒有向城市化SUV推進，依然保持了傳統風格。 由於使用非承載式車身所以車身大梁清晰可見，顯而易見這種車身結構強度高，完全可以應付越野路況中的扭曲及沖擊；在前雙叉臂懸掛中我們看到粗壯的大A字臂，這也讓我們對前懸的強度有了很大的信心。 僅有非承載式車身並不能稱為標準的硬派傳統越野車，整體軸懸掛同樣重要，整體軸的設計在剛性上自然不用多說，而另一個優勢就是對懸掛的壓縮及拉伸行程有很大的幫助。另外高配車型所使用的空氣懸掛及KDSS防傾桿控制系統對於越野的穩定性也有著不可小視的作用。不過整體軸的舒適性真的是個大問題，坐在後座行駛中懸掛的跳動感很明顯，不時會感覺很顛。

③ 普拉多2.7和3.5區別2.7

這是手機尺寸和型號。

④ 豐田普拉多的越野性能如何，能用93號油嗎是4.0的好還是2.7的好。

相關參數尺寸(長/寬/高)：4850/1875/1905 軸距(mm)：2790 排量(L)：2.7/4.0 最高速度(km/h)：180 理論油耗(L/100KM)：8.7 品 牌： 豐田 系 列： Land Cruiser 型 號： Land Cruiser PRADO 2700GX 車 型： 中型 SUV/CRV 生產廠商： 豐田 上市時間： 2002 引擎參數 標准發動機： 直列4缸,DOHC,2.7升 最高時速： 4速自動 標准排量： 2694 氣 門 數： 16 最大功率： 108/4800 Kw/rpm 最大扭矩： 230/4000 nm/rpm 燃油系統： 電子燃油噴射式 理論油耗： 0.0 升/百公里 最高時速： 160.0 km/h 排放標准： n/a 轉向，懸掛，輪胎 驅動方式： 四輪驅動 制動方式： 碟/碟 轉向方式： 助力轉向式 懸掛方式： 前雙叉式獨立懸架，後四連桿機構式懸架 輪胎： 265/70R16 軸 距： 2675 mm 輪距(前/後)： 1475/1480 mm 車型配置 -- 外觀/內飾 前霧燈 電動天窗 鋁合金輪圈 真皮座椅 車型配置 -- 舒適性配置 電動車窗 手動空調 電動調節駕駛座椅 電動調節乘客座椅 AM/FM收音機 CD播放器 可加熱電動外後視鏡 動力轉向 方向調節 後除霧鏡 轉速表 車型配置 -- 車輛安全/防盜配置 ABS防抱死制動系統 駕駛座安全氣囊 副駕駛座安全氣囊 中央門鎖 智能防盜裝置 牽引控制 車型配置 -- 其他功能配置 定速巡航系統 豐田普拉多途也會變得舒適順暢。雖說普拉多比帕傑羅晚出生14年，但是在越野車界，他卻是個小有名氣的人物。當然，這在很大程度上應該歸功於同門大哥陸地巡洋艦的威名，要知道，陸地巡洋艦可是全球資格最老的三個越野車品牌之一（第一和第二分別是吉普和陸虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為陸地巡洋艦。此後經過長達半個世紀的不斷磨練，他已經從當年只懂得干粗活兒的工具車搖身變為幾乎無懈可擊的豪華越野車。在尺寸方面，他也逐漸向巨人化發展，以至於最新款100系列陸地巡洋艦的車身長度已經達到驚人的5.1米，並採用了誘人的4.7升大排量V-8發動機。然而八十年代涌現出的一系列中型豪華SUV讓豐田意識到，並非每個人都對全尺寸的大傢伙情有獨鍾。 於是在1996年，陸地巡洋艦的族譜上出現了一個嶄新的分支—普拉多（Land Cruiser Prado）。其實除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表現都與他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和強勁的3.4升V-6發動機讓三菱感受到令人窒息的壓力。而四川豐田生產的這款120系列普拉多則是2002年上市的第二代產品，在剽悍的外表下，他的性格已經比當初溫馴了很多，各方面的表現都更像一輛舒適的中型豪華車。不過我必須作出提醒，假如你從來都不打算駕駛他在泥地里撒野，那將是一個極大的遺憾，因為採用梯形大梁結構、全時四驅系統以及4.0升發動機的普拉多在這方面擁有相當高的天賦。 優點普拉多的內飾設計更中規中矩，除了木紋飾板，中控台上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。如果你開過任何一款豐田製造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統卻能將路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公里時速在乾涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。 傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓帕傑羅也不得不甘拜下風。上代普拉多曾經搭載一台3.4升V-6發動機，2002年換代後，新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個台階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。正如前面提到的，2005款普拉多已經升級到5擋自動變速器，但是由於車輛協調方面的原因，此次的測試車並非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應該更出色。 關於對用97還是93號汽油要看發動機的壓縮比。。。 加汽油應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5—9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；
壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。
目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。
高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。
低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。

⑤ 豐田普拉多越野性能測試豐田普拉多2700動力怎麼樣

豐田普拉多2700車型的動力性如果是日常代步使用還可以，不過車子高速超車或者爬坡的話動力性方面差一些，如果預算夠，個人認為還是3500普拉多好一些。

⑥ 普拉多的越野性能怎麼樣

普拉多，現在已經是LC150時代了。事實上與上一代LC120相比，底盤架構方面改動的不大，可以算是LC120的小改款。

不得不說，LC120時代開始，普拉多已經奠定了自己的設計語言，而且細節部分已經完全成熟了。當然，之前的LC90老霸道，在國內國外的專業越野圈子裡的口碑也是非常高的。

良好的可靠性、對環境的適應能力使它在國際上都一直保有良好聲譽。作為一台典型的「高速穿越類越野車」，它是合格的，更是優秀的。

唯一遺憾的是，最新版本的國產普拉多，取消了普拉多賴以成名的「機械全時四驅」系統。實屬可惜！

⑦ 撼路者和普拉多相比，誰的越野性能更好

普拉多的造型較為合理，全方位彌漫著硬漢子的設計風格，飛瀑式進氣口，由於幾款車系都是在用這種的設計，因此大家更容易接受，可是卻沒很大的閃光點，盡管在車燈處恰當的選用了眼淚的設計，卻在配備上令人心寒，遠光和近燈都使用了鹵素燈泡燈源，這一價格那樣的配備依然會令人覺得出現意外。

實際上在進入到車里的情況下，還有一個小的小細節讓我十分出現意外，由於撼路者和普拉多的身型比較大，因此在進入車內的情況下在所難免注意到車體腳踏板和A柱上的扶手，盡管兩輛車在這些方面都是有配備，進入車內的情況下或是較為輕松愉快的，可是仔細觀看下了，立刻就可以分離出來誰更有誠心了，不論是腳踏板或是扶手，都能夠從下面的圖形象化的看得出撼路者在這些方面都更為用心，來看價錢上的差別並沒有讓撼路者的誠心減去一絲一毫。

撼路者的扶手對比普拉多的視角略微向外，更為個性化，那樣的設計在下車時手裡能夠給到非常大的幅度，對比普拉多扶手會更為輕輕鬆鬆，對於腳踏板，撼路者的更寬，紋路印痕也較深，更強踩，也更地面防滑。

⑧ 分享一下開普拉多是什麼體驗

4.0的車，油耗市區15個，高速110公里，11個，車跑了12萬公里，除正常保養沒更壞過任何零件，保養也算便宜。草原，沙漠，森林，四年來沒有把你丟在路上。4.0的動力充沛只要肯加油還是非常給力了。發動機技術先進不先進不說真心皮實，車內偶爾會有異響，但過段時間又不響了，過段時間又不知道哪響了，現在耳朵麻木了，習慣了。高速駕駛路感不太清晰，越野車要什麼路感。我所地區為城鄉結合路況不是特別好，冬天夏天走爛路非常給力，不用像轎車那樣邊開車邊選路，過減速帶60公里之內基本無視。總之如果不太在意油耗且你地區的路況不是太好，這車還是不錯的。

⑨ 價格比較昂貴的普拉多，它跑高速穩嗎

霸道普拉多作為一款越野車，由於其車架設計、懸掛設計等因素，其公路操控性是相對較差的。由於其輪胎厚度大、懸掛行程長，當在顛簸路面上行駛時能很好的吸收路面振動，乘坐舒適性比較好。但是由於其車身高大，在高速上行駛時，風阻會很大，車速相對較低時，高速行駛會十分穩重，當速度一旦超過100km/h時，尤其是頂風行駛時，車身會有輕微搖擺，給人感覺穩定性會較差。

中東版4.0，120碼以內非常穩定，140以上剛開始感覺有點飄，但時間長了就沒感覺了，160一180經常跑也沒有大問題。最大問題是超過120碼超費油得20多個以上。G7剛通車不太測速，在上面4個半小時跑了700多公里，幾乎都是跑斷油的速度。有一次正好從駐馬店回鄭州坐一朋友的2700，後面另外一個朋友開一輛勁暢，朋友已經開了20多萬公里了，對車非常的滿意！後來我又去試駕了一下3.5，感覺還是進口車全時四驅的舒服！92號油隨便喝！進口車的品質肯定更好！

⑩ 豐田普拉多越野性能測試 普拉多有哪些缺點噪音大嗎

硬派越野車就是工具車，肯定沒有城市SUV舒適的，所以有漢蘭達這個車專門座位城市SUV