中國越野賽官網

『壹』 越野e族論壇的介紹

越野e族論壇是中國著名的汽車類資訊與社區網站，正式成立於2002年，是中國越野/SUV/改裝/旅行/賽事領域第一媒體與互動中心。在中國汽車類網路媒體中，越野e族網站的綜合影響力穩居前5位；每日人均瀏覽頁面數高達35頁，穩居第一位。作為中國SUV領域的絕對權威，越野e族FBLIFE的資源壟斷率超過90%，在與越野人群相關的自駕旅行、戶外攝影、科考探險、越野改裝、大型競賽等方面也處於遙遙領先的地位。

『貳』 2022中國十大越野車賽事

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『叄』 中汽聯各種比賽規程

2005年中國越野錦標賽規則最終版.
2 車手報名資格與程序
3.2.1 內地車手參賽須持有中國汽車運動聯合會D級拉力比賽執照或更高級別的比賽執照。
3.2.2 所有想參加比賽的賽手必須向中國越野錦標賽常設秘書處提交填寫完整的正式報名表格，並交齊全部費用後報名才有效。如果通過傳真或電子郵件的方式報名，原始的正式表格必須在報名截止日期前寄到。
3.2.3 持非中汽聯比賽執照的賽員，其報名表上必須有地區運動管理機構加蓋的公章或提交加蓋公章的同意參賽信函。
3.3 俱樂部杯、廠商隊杯報名資格
3.3.1 凡在民政部門或工商部門登記注冊的，具有民事能力的法人單位可依照《中國汽車運動聯合會車隊注冊規定及車隊執照申領辦法》的規定首先申領並獲得車隊執照，然後報名參加俱樂部杯。
3.3.2 報名參加廠商隊杯的車隊必須出具汽車製造商的參賽授權書，該車隊必須由該廠商生產的車輛組成，最少三輛，最多不超過五輛，並且為同一組別。
3.3.3 報名參加俱樂部杯的車隊由最少兩輛，最多五輛同一組別賽車組成。
3.4 報名數量
最多參賽車數為50輛。根據國際汽聯通則第74條，執行有關拒絕報名的規定。如果有超過50輛的賽車報名，組織者有權決定拒絕接受任何賽車的報名。
3.5 車輛參賽資格
3.5.1 參加比賽的車輛須符合國際汽聯國際運動總則附件J之281、282、283、284、285的規定，但暫不執行下述條款：
附件J，文件283，14條，關於安全油箱的規定
附件J，文件285，4.1.1條，以及文件284，6.1條中關於發動機進氣限制器的規定
附件J，文件283，3.1條，關於自動斷油路的規定
3.5.2 參賽車輛組別和級別
T1組 改裝越野車組
1.1 改裝汽油車組
1.2 改裝柴油車組
1.1.1 改裝兩驅汽油車組
1.2.1 改裝兩驅柴油車組
3.6 報名費
3.6.1 報名費
每台賽車報名費用中包含1套賽車路書、1套規則、1套車門貼、1本秩序冊、2個胸卡、1套成績光碟以及2張頒獎晚宴門票。
3.6.2 接受組織者廣告
（i）2005年7月15日前報名 1500元人民幣
（ii）2005年8月5日前報名 4500元人民幣
3.6.3 不接受組織者可選廣告
（i）2005年7月15日前報名 3000元人民幣
（ii）2005年8月5日前報名 9000元人民幣
3.6.4 維修車輛（包括支援車和經理車）
每台維修車報名費用中包含1套維修車路書、1套維修車門貼、2個胸卡。
（i）2005年7月15日前報名，每輛500元人民幣
（ii）2005年8月5日前報名，每輛1500元人民幣
維修車輛需填寫規定表格在報名截止日期前遞交。
3.6.5 保證金
每台賽車必須隨報名費繳納15000元人民幣的保證金，任何未繳納保證金的車手將被拒絕參加行政檢驗。
保證金主要用於租賃使用衛星電話、衛星跟蹤系統和GPS設備，以及用於對在賽段中受重傷或遇到其他嚴重危險的車手進行緊急救援。
保證金也是車手遵守搜救和安全規則的抵押。禁止隨意呼叫緊急醫療救援，否則將沒收保證金。
歸還衛星電話、衛星跟蹤系統和GPS設備並被確認完好無損後，保證金將在15日內扣除衛星電話通話及使用費、衛星跟蹤系統租賃費、GPS設備租賃費後退還報名者。
衛星電話租金：每部1000元人民幣（9月4日-9月8日），通話費：3.8元/分鍾。GPS租金：每部500元人民幣（9月4日-9月8日）。衛星跟蹤系統租金：每部500元（9月4日-9月8日）。
3.6.6 付款方式
請將報名費（指賽車、維修車輛）通過電匯方式按規定日期匯到如下帳戶：
收款單位：北京摩托運動發展公司
開戶銀行：北京市工商銀行崇文區體育館路支行
收款賬號：0200008109014435854
報名在付清全部費用的情況下才被接受。請注意：請將報名費在報名截止日期之前匯到，並通知中國越野錦標賽常設秘書處，此報名才有效。
3.7 退款
以下情況全數退還報名費：
3.7.1 報名未被接受
3.7.2 中國越野錦標賽未能舉行
3.7.3 組織者將向由於遇到不可抗力（已得到參賽者所屬汽車協會證明）而未能在中國越野錦標賽中發車的參賽者償還報名費的50%。
4. 保險
4.1 公眾責任險
公眾責任險包括組織者在比賽過程中為賽車辦理的第三者責任保險。保險從2005年9月3日（星期六）的車檢開始生效，到2005年9月9日（星期五）比賽結束失去效力。在比賽過程中退出或被除名的車輛，其保險也隨即失去效力。
4.2 人身意外傷害險和醫療急救保險
所有的車組必須有每人不低於人民幣210,000.00元人身意外傷害保險和40,000.00元醫療急救保險。非內地車組須附加個人旅遊保險。所有的保險單需在注冊時准備好，並在行政檢驗時出示。
4.3 第三者責任保險
除賽車以外的所有參賽車輛包括臨時入境車輛在比賽期間必須辦理當地的第三者責任保險，保險金額不低於人民幣100,000.00元。保險單必須在行政檢驗時出示。賽事組織者將在注冊時提供保險服務。
5. 廣告
5.1 允許在車身上，包括車頂上張貼廣告。除了可以在風擋和後窗頂端上張貼寬度不超過10厘米的膠貼外，車窗上禁止貼廣告。
5.2 廣告膠貼將在報到注冊時領取，並在技術車檢時接受檢查。
1. 25cm寬×10cm高，前風檔玻璃上緣左右側2塊，組織者廣告位，強制性
2. 43cm寬×21.5cm高，車頭車尾2塊，組織者車牌，強制性
3. 50cm寬×52cm高，比賽門貼3塊，左右前車門及車頂，強制性
4. 50cm寬×52cm高，組織者廣告位2塊，位於比賽門貼後，可選擇
5. 43cm寬×21.5cm高，發動機蓋前緣1塊，組織者廣告牌，強制性 6. 身份與號碼
依據國際汽聯越野拉力賽通則第10條執行。車組成員的姓名，血型和中華人民共和國國旗標志必須貼在賽車兩側的前翼板或後側窗上。違反此條規則將被處以罰款。
7. 救生與安全裝備
下述救生與安全設備為技術車檢內容之一。
7.1 為了安全，報名者必須在賽車內隨時攜帶下列設備：
— 每個人3升的備用水
— 1份救生食品
— 1根10米長的拖車帶
— 1個鏡子
— 1個指南針
— 1個打火機
— 1個安全帶剪刀
— 1個大功率手持喇叭
— 2個防沙工兵板
— 1個急救包
— 1面紅旗
— 1面綠旗
7.2 GPS設備、衛星電話、衛星跟蹤系統
報名者必須租用並僅使用組織者提供的GPS設備、衛星電話和衛星跟蹤系統。
除規則允許情況下，車手開啟組織者提供的衛星電話密封袋，即被視為宣布自願退出比賽。衛星電話可用於向組織者請求緊急醫療救護，通報事件情況和地點。衛星跟蹤系統將顯示車手所處的准確位置，觸動衛星跟蹤系統的報警按鈕將意味著退出賽事，並請求醫療救護。
在非安全原因的情況下，通過衛星電話或其他方式啟動了組織者的緊急救援系統，將會導致相關報名者從比賽中除名，並承擔經濟責任。
比賽期間，車手應確保上述設備的完好和開啟狀態，否則將承擔相關責任。
8. 領航與通訊設備(GPS)
本賽事將嚴格執行國際汽聯越野拉力賽通則第12條路書與領航之規定，並且進行不定期檢查。
8.1 全球定位系統-GPS
8.1.1 賽車須安裝組織者提供的GPS，此項要求是強制性的。可以要求安裝第二份這種設備，如果報名者支付一部新的同型號GPS的費用。
8.1.2 禁止攜帶和安裝規則中沒有明確規定的任何系統，包括其他類型的GPS或有GPS類似功能設備，否則將被除名。
8.1.3 禁止攜帶和安裝所有其他由衛星導航的系統，或使用航位推測法，或使用其他記錄路線的方式。組織者提供的衛星電話除外。
8.1.4 在比賽中，GPS設備必須保持在工作狀態。報名者自身有責任使這些設備正常工作。任何異常都必須盡快向賽事總部報告。
8.1.5 禁止車手互相交換GPS設備。只有成績統計人員允許更換。設備的序列號與比賽號碼是有聯系的，能夠被檢查。違者將被除名。
8.1.6 任何人不得試圖調整、重寫、塗改、刪除GPS設備的設置和記錄，違者除名，並加以仲裁委員會決定的處罰。
8.2 越野拉力表（推薦安裝）
一個與車輪轉動或傳動軸相連的里程錶。該設備不能與其他任何部件相連。該設備可以安裝兩個。
8.3 磁性或電子羅盤（可選的）
車輛的羅盤指示器是根據地球磁場設計的。該設備可以包括一個內部電子補償系統。讀出器可以是模擬的或數字的。該設備不能與其他任何部件相連。該設備可以安裝兩個。
8.4 下列情況是禁止的，違者可能被除名：
● 使用其它非組織者提供的GPS，盡管設備可能只有一個功能（羅盤或者里程錶等）。
● 攜帶或安裝任何規則中未明確規定的系統，特別是全電腦系統，電子領航幫助，電子地圖定位系統，電子地圖掃描儀或存儲系統。
● 連接不同設備的通訊系統（有線，電波，紅外等），也包括外部通訊。
● 安裝或使用禁用的系統。
● 任何不屬於授權安裝設備上的天線。
8.5 衛星電話
8.5.1 出於安全原因考慮，賽車必須配備一部組織者提供的衛星電話。在比賽中不能使用衛星電話,除非是向組織者報告事故（包括但不限於拋錨、迷路、請求收容支援、請求緊急醫療救援），否則使用衛星電話同時意味著宣布自願退出比賽。
8.5.2 衛星電話不允許用做任何數據傳輸。任何其它外接設備都是被禁止的，包括但不限於：數據線、紅外介面、藍牙介面。只允許使用電話模式。所有違規行為將導致從比賽中除名。
8.6 無線電傳輸
8.6.1 在比賽期間，賽車除了主辦者統一提供的衛星電話外，禁止使用任何HF、VHF或CB發射機和/或接收器和其他通訊設備。
8.6.2 禁止賽車與外部基地或其他車輛有任何衛星連接或其他連接。只允許安裝組織者官方供應商提供的GPS天線，拒絕其他有線或無線類型，所有違規行為將導致從比賽中除名。
8.6.3 所有數據傳輸系統，能夠搜尋車輛和管理車隊的系統都是禁止使用的，不論使用何種技術系統方式，將被從比賽中除名。
8.7 安全裝備
8.7.1 在特殊賽段期間，所有的車組成員必須穿戴防撞頭盔，推薦使用國際汽聯注冊產品，也可選用符合歐洲ECE2205標準的飛翔S-868、S-869型號產品。
8.7.2 在特殊賽段期間，所有的車組成員必須使用符合國際汽聯標准要求的安全帶。
8.7.3 必須使用國際汽聯注冊的賽服。其他個人裝備，包括：面罩、襪子，必須使用非易燃材料製作的產品。
9. 燃料
賽手應該使用符合國際汽聯運動規則附件J中的252-9條標準的燃料，即當地商業加油站的油料。組織者允許使用國際汽聯指定油料，但組織者不提供。
10. 勘路
任何人不得以任何形式勘路，否則，按照國際汽聯越野拉力賽通則第12.1.c的規定處罰。
11. 環境保護
報名者負責收好其車組、車隊在比賽中所產生的垃圾，在維修場地內車隊必須收好垃圾，等待組織者統一收集。在給車輛加油或維修時，參與人員必須保持地面的清潔，必須將用過的剩餘油料放入賽會的油罐內。維修場地內嚴禁明火。違者將受到處罰並承擔清理的費用。 12. 行政檢驗
12.1 地點和時間
行政檢驗與技術車檢地點相同，各車組參加行政檢驗的時間較技術車檢提前20分鍾。行政檢驗也可以與報到注冊同時進行，如果車組能夠提供完備的資料並提前提出要求。參賽車組必須在車檢前完成行政檢驗。
12.2 所需資料
以下材料將在行政檢驗過程中出示：
車隊報名表、報名表所涉及的全部細節資料、報名費和保證金的支付憑證、駕駛員和領航員的駕駛執照和比賽執照、車隊比賽執照、車輛行駛證或其它合法有效的證明、醫療急救保險單、維修車輛第三者責任保險單、非內地車手本地區運動管理部門的參賽許可、車輛第三者責任保險、人身意外傷害保險和個人旅遊保險的保險單。
車輛注冊資料應在車檢時出示。
13. 車檢，鉛封和標記
13.1 地點與時間表：詳見賽事日程。
13.2 車輛技術檢驗
技術車檢嚴格按照國際汽聯相關規則和本規則第3.5條之規定進行，並進行鉛封和標記。
14. 開幕儀式與發車
14.1 公布發車順序的時間
詳見賽事日程表
14.2 儀式發車：
儀式發車於2005年9月4日09:00在北京工人體育場北廣場舉行。所有車手須於2005年9月4日06:30在賽前禁區停車場前集合。賽車在賽前禁區停車場於2005年9月4日06:30跟隨組織者引導車輛列隊行駛至儀式發車場地，在組織者的指揮下按照當天發車順序依次通過發車台，並跟隨組織者引導車列隊前往正式發車場地。
所有賽車必須參加儀式發車。任何賽車遲到未能准時列隊出發者罰款1000元人民幣。
14.3 正式發車：
地點：中國石油加油站
地址：八達嶺高速公路康莊收費站前
時間：2005年9月4日 星期日 11:30
14.4 發車區：
組織者在發車線之前設置一個賽車封閉區，封閉區之前有一個等候區，該等候區不視為封閉區。每位賽手有責任保證其賽車自儀式發車地點跟隨引導車輛行至等候發車區。
賽車必須在規定發車時間前十分鍾到發車封閉區報到，延遲者將被處以人民幣400元/分鍾的罰款。
15. 賽事運行
15.1 特殊賽段
15.1.1 越野拉力賽的特殊賽段在對公共交通開放的道路上舉行，組織者會在車和人較多的地區進行交通疏導和速度控制，但仍應特別注意公路上的其他車輛和人。
15.1.2 特殊賽段內禁止與比賽方向逆向行駛，違者將受到處罰，甚至可能從比賽中除名。特殊賽段的運行將嚴格按照國際汽聯越野拉力賽通則第21.的規定進行。
15.2 賽段發車：
15.2.1 中國越野錦標賽過程中使用的官方時間是由組織者發布的標准時間。賽事總部將設置顯示官方時間的標准時鍾。
15.2.2 依據國際汽聯越野拉力賽通則的條款21.3規定的發車。裁判員將出示30秒牌和10秒牌。倒數5秒發車時，裁判員用手勢提示賽員。
15.2.3 發車順序
第一階段發車順序按以下原則制定：
1. 中汽聯種子車手
2. 所有其他車手
注意：組織者保留在適當的情況下在本組插入其他車手的權利。
15.2.4 發車間隔
每個賽段的發車間隔為1分鍾。
15.3 路書與領航
本賽事的路書和領航規則嚴格執行國際汽聯越野拉力賽通則第12條之規定，除非下述明確規定的：
15.3.1 路書
在路書發給車組之前，比賽路線是保密的。在行政檢驗期間，關於比賽的描述和地圖將發放給報名者。各階段的路書將在前一天18:00在住宿地總部秘書處分發。如對路線進行修改，組織者將在賽事公告欄上公布，同時也在通報會上做出通知。
15.3.2 GPS路標（Waypoints）和定義了賽道的路線
根據國際汽聯越野拉力賽通則第12.1.k條之原則，賽車通過路標時左右漂移不得超過100米。
根據國際汽聯越野拉力賽通則第12.2條之原則，定義了賽道的路線，禁止偏移兩邊超過1000米。
15.3.3 GPS路線
根據國際汽聯越野拉力賽通則第12.1條和第12.2條之原則，在領航區內，連接各GPS路標構成虛擬路線，賽車必須在虛擬路線左右1000米之內的走廊里行進，左右漂移超過1000米，駛出走廊的將受到處罰。
15.3.4 GPS領航
在整個越野賽期間，報名者必須正確操作組織者提供的GPS設備，並保持GPS設備永久處於工作狀態，無論在行駛路段，或者在特殊賽段。任何異常的現象必須立即報給賽事總部。
15.4 交通法規與速度限制
根據國際汽聯越野拉力賽通則第13.1條之規定，整個比賽期間所有參賽車輛必須遵守交通法規。
15.4.1 限速區
賽車在特殊賽段的部分區域可能設置限速區，實行每小時50公里限速。組織者將通過公告通知限速區域的設置並在賽段中通過測速設備和GPS進行監控。
所有特殊賽段中設置的維修區均為限速區。
15.4.2 超速處罰
超速行駛將依照國際汽聯越野拉力賽通則13.1條處罰:
第1次違規：每超速1公里罰時30秒，加罰款2500民幣
第2次違規：每超速1公里罰時2分鍾，加罰款5000元人民幣
第3次違規：除名
不交罰款，將被拒絕發車。
15.4.3 駕駛行為規范
● 遇有後車要求超車，應禮貌讓車。
● 要禮貌行車，尊重當地居民。
● 車組發生事故時，如不需救助，須向後三輛賽車及准備進行干預的直升機出示綠旗，或將綠旗插在來車方向的高處、車頂，提示來車，否則可能受到處罰。如果出現嚴重事故，導致人身傷害，需要協助，應出示紅色旗幟。後續賽車見到前方車組出示綠旗後，可繼續比賽並將情況報告給下一個觀察點或控制點裁判。如事故車組出示紅旗，須停車救助，否則可能受到處罰。如確認該車組需要緊急醫療救援，可使用該車組的衛星跟蹤系統報警及衛星電話通知總部。鼓勵車手在事故現場陪同傷員，在第三者證實的情況下，該停留時間將不被計算到比賽用時之中，或由仲裁決定給予一個合理的成績。
違背上述行為規范將被視為違反體育道德，而可能受到處罰，在仲裁委員會建議下，甚至可能被除名。
15.5 時間控制點(TC)
時間控制將依照國際汽聯越野拉力賽通則第18條和第19條執行。
15.5.1 遲到每分鍾，罰時1分鍾。遲到不足1分鍾，罰時1分鍾。
15.5.2 早到每分鍾，罰時2分鍾。早到不足1分鍾，罰時2分鍾。
15.5.3 最大允許時間
每個賽段給定最大允許時間。最大允許時間在路書的賽程表上有明確表述。
15.5.4 固定罰時
未能在最大允許時間之內完成賽段，將受到固定罰時。固定罰時為3小時。在整個賽事期間，允許為此接受共3次固定罰時。第4次未能在最大允許時間內完成賽段將被除名。
15.6 通過控制點（PC）
通過控制點將依照國際汽聯越野拉力賽通則第20條執行。
每錯過通過控制點將接受固定罰時1次，罰時3小時。每階段最多可以接受2次固定罰時。在同一階段中第3次錯過通過控制點將被除名。
在整個賽事期間，每個車組允許4次因錯過通過控制點而接受固定罰時。累計第5次錯過通過控制點將被除名。
15.7 事故報告：
參加賽事的任何車輛在事故中致使觀眾受傷必須立即向賽事總部、向最近的工作人員和警察報告，並在路線上作記號。不遵守該規定，仲裁委員會會對此做出處罰，直至除名。
15.8 儀式終點
地點：呼和浩特市如意廣場
時間：2005年9月9日 星期五 16:00
所有賽車必須參加該儀式。任何遲到或未能准時列隊參加者取消比賽成績。 16. 維修
本賽事的維修將嚴格依照國際汽聯越野拉力賽通則第14條之規定。
16.1 允許的維修
16.1.1 除了在特殊賽段中和其他本規則特別規定的區域，允許維修和加油。
16.1.2 在特殊賽段，維修限於：仍在比賽中的賽車之間使用車內自帶工具，不得接受外力支持。
16.1.3 退出比賽或是被除名的賽車，將其視為維修車。
16.2 禁止下列情況的維修行為，否則被維修的車輛和車隊將被除名。
16.2.1 由非報名的維修車輛提供維修。由未經授權人員進行的維修。
16.2.2 在特殊賽段的路線上使用維修車進行維修。
16.2.3 在封閉停車區進行維修。
16.2.4 報名者在比賽中拖引或拖載賽車行進。
17. 退出比賽與收容
17.1 退出比賽
17.1.1 退出比賽，必須立即使用衛星電話通知賽事總部，通報所在位置（包括GPS坐標、路書中的位置）、退出的原因，是否需要緊急醫療救援，是否需要組織者收容服務。
賽事總部電話：（暫略）
（註：僅限賽事進行期間，僅限緊急救援事件）
17.1.2 退出比賽必須填寫退出表，簽字後，交給最先看到的大會官員（譬如，救援裁判，時間控制點，通過控制點，賽事主管等）。退出表在路書中。
17.1.3 未能通知組織者，而擅自放棄或撤出比賽，招致組織者進行搜救行動的，要追究報名者因搜救行動而產生的經濟責任及其他制裁，包括賽車被除名和沒收保證金。
17.1.4 退出比賽或被除名，報名者必須將賽車門和車頂牌號用黑色膠帶粘上，違者沒收保證金。
17.1.5 在任何情況下，組織者都不對收容的車輛負責。
17.1.6 報名者退出比賽必須返還組織者提供的衛星電話、衛星跟蹤系統和GPS。有損壞或者丟失者須賠償。
17.2 收容
17.2.1 組織者的「收尾車」將關閉特殊賽段各控制點，並負責接受退出和收容申請。
17.2.2 在沙漠路段，不能確保收尾車能夠准確地通過車輛拋錨的現場。因此，報名者有責任使用衛星電話直接向賽事總部通知其出事位置。
17.2.3 如果可能，收尾車可以搭載拋錨人員，但是任何情況下不會拖拽拋錨車輛。
17.2.4 拒絕被收尾車搭載的人員，必須簽字確認，自負安全責任。
17.2.5 在特殊賽段，由於機械故障拋錨而退出的車手必須原地等待收尾車或直升機。
17.2.6 車組以非安全因素為理由要求組織者搜救的，或組織者為了車組安全搜救失去聯系的車組，將自動沒收該車組的保證金。
17.2.7 組織者為長度超過50公里的賽段提供有償收容服務，需要收容服務的必須首先向賽事總部申請，並與下述服務提供者聯系：
蔚少雄13501350528（中國汽車運動聯合會，全程）
姚建平13911001533（中國汽車運動聯合會，全程）
賈濟民13804713611（內蒙古自治區體育局，全程）
劉建林13947941708（正鑲白旗）
邵桓錄13847978218（杭錦旗） 18. 獎金和獎杯
18.1 頒獎：
時間：2005年9月9日 星期五 19:00
地點：內蒙古飯店（呼和浩特市）
門票：每台參賽車的報名費中包括兩張門票。如需要更多門票，請與賽事秘書處聯系。
18.2 獎杯：
全場總成績
第一名 20000元人民幣和車手及領航員獎杯
第二名 16000元人民幣和車手及領航員獎杯
第三名 12000元人民幣和車手及領航員獎杯
第四名 10000元人民幣和車手及領航員獎杯
第五名 9000元人民幣和車手及領航員獎杯
第六名 8000元人民幣和車手及領航員獎杯
第七名 7000元人民幣和車手及領航員獎杯
第八名 6000元人民幣和車手及領航員獎杯
第九名 5000元人民幣和車手及領航員獎杯
第十名 4000元人民幣和車手及領航員獎杯
廠商隊杯
汽油車組前三名 獎杯
柴油車組前三名 獎杯
俱樂部杯
汽油車組前三名 獎杯
柴油車組前三名 獎杯
組別獎
T1組
1.1 改進的汽油越野車組
第一名 車手及領航員獎杯
第二名 車手及領航員獎杯
第三名 車手及領航員獎杯
1.2 改進的柴油越野車組
第一名 車手及領航員獎杯
第二名 車手及領航員獎杯
第三名 車手及領航員獎杯
1.1.1 兩輪驅動汽油越野車組
第一名 車手及領航員獎杯
第二名 車手及領航員獎杯
第三名 車手及領航員獎杯
1.1.2 兩輪驅動的柴油越野車組
第一名 車手及領航員獎杯
第二名 車手及領航員獎杯
第三名 車手及領航員獎杯
最佳風格獎
取三名，由組織者確定
紀念獎
車手及領航員獎杯
19. 最終車檢：封閉停車場
地點：杭錦旗體育場大營
時間：2005年9月8日 星期四 18:30-20:30
20. 成績與排名
20.1 本屆中國越野錦標賽的成績評定按照國際汽聯越野拉力賽通則第27條進行。比賽初步成績將按日程表規定的時間公布。
20.2 完成比賽，並獲得T1汽油車組、T1柴油車組比賽組別成績前15名的車手，根據成績排名獲得積分，積分表如下：
成績排名 積 分 成績排名 積 分
1 25 9 7
2 20 10 6
3 17 11 5
4 14 12 4
5 12 13 3
6 10 14 2
7 9 15 1
8 8 16以後 0
20.3 俱樂部杯評定：在獲得積分的車隊中，取兩部排名最好的車組，積分相加之和多者優勝，積分相等時，以各隊排名最靠前的車手名次決定，名次在前者優勝。
20.4 廠商隊杯評定：每車隊取兩部排名最好的車組，積分相加之和多者優勝，積分相等時，以各隊排名最靠前的車手名次決定，名次在前者優勝。
20.5 賽事所設級別報名車數超過五輛（含），取前三名。超過三輛（含）不足五輛，取第一名。不足三輛，不設該級別，相關報名車輛僅參加全場總成績的角逐。
21. 抗議與申訴
21.1 抗議費
抗議費為2000元人民幣。
21.1.1 如果抗議人要求拆卸和組裝車輛不同的部件，須交納由此所需的額外保證金：
● 抗議涉及到某一明顯部件（發動機、傳動系統、轉向系統、系統）-4000元人民幣
● 抗議涉及到整輛賽車-8000元人民幣
21.1.2 如果抗議不成立，賽車的拆裝，運輸費用由抗議方承擔；如果成立，此費用由被告方承擔。
21.1.3 如果抗議不成立，而由抗議引發的費用支出（用於車檢、運輸等）金額高於抗議費及保證金總額差額部分由提出抗議者補足；相反，如果費用少於保證金，余額退還抗議方。
21.1.4 如果抗議成立，所發生費用由敗訴方承擔。
21.2 申訴費
向中國汽車運動聯合會提出申訴的費用：50,000元人民幣
22. 處罰
根據國際汽聯越野拉力賽通則和本規則的規定，編制下述處罰表。不服從處罰者，將受到仲裁委員會的進一步處罰（見處罰細則表）（暫略）
場地賽比賽組別及車輛定義：

1600cc公開組系列賽
駕駛1600cc排量以下（含），在國際汽車聯合會注冊且符合《國內汽車比賽車輛技術規則》參賽車輛資格的賽車。比賽同時使用中國汽車運動聯合會制定的汽車場地比賽車輛技術規則和本運動規則。

Polo杯全國場地挑戰賽
駕駛相同排量、同一車型且符合《國內汽車場地賽比賽通則》參賽車輛資格規定的Polo賽車。比賽使用中國汽車運動聯合會制定的場地汽車比賽車輛安全改裝標准和本運動規則，車輛技術改裝由北京東方天汽車投資有限公司和上海大眾公司協商制定並對所有技術改裝負責。

全國Campus方程式系列賽
駕駛相同規則的Campus方程式賽車符合《國際汽車聯合會車輛技術規則》的賽車參賽。車輛技術保障由珠海方程式發展有限公司負責。

地方組比賽
相同排量，不同品牌型號且經過安全改裝的本土化賽車均可參賽。具體排量由比賽補充規則作

『肆』 中國WRC車隊有那些，主要車手是哪些，最有實力的車手和車隊

49歲老將盧寧軍再次出征2007達喀爾拉力賽

體育周報在7月份曾報道2007達喀爾拉力賽報名已經滿額,中國車隊僅三菱拉力藝車隊一輛賽車報上名,而去年創造佳績的中國帕拉丁車隊車手周勇、徐浪很可能不參賽的消息,近日,此消息被證實。

記者日前向鄭州日產市場部經理、也是帕拉丁車隊領隊胡學軍求證此事時,胡學軍的答復是目前尚無定論。「往年我們的報名都是通過多士德車隊(法國的一支車隊,與帕拉丁車隊合作多年),目前我們仍在跟他們談,主要是費用問題,預計10月份會有結果。」當談及如果參賽會用哪兩名車手時,胡領隊也沒有給出最終的車手名單,這似乎也暗示著帕拉丁車隊很有可能會「缺席」明年的賽事。

在接受采訪時,徐浪的答復要比胡學軍的乾脆:「早在6月份,我就問過車隊,是否會報名參加明年的達喀爾拉力賽,但是好像日產方面有意放棄這項賽事,幾乎可以肯定不會參加。」通過兩年的參賽,徐浪參加拉力賽的水平也不斷地提高,這在國內賽場上的戰績也能證明,但是不能再次征戰達喀爾賽場對他來說還是很大的遺憾,「當然非常遺憾,我覺得我們(指和周勇)就像一批學員,通過兩年的學習,如今快要畢業出成績的時候卻不能繼續,當然是很遺憾的事情。」徐浪還告訴記者,由於時間所限,目前已經來不及代表其他車隊參賽,「我只能是冀望今年繼續磨練拉力水平,以期待日後能再戰達喀爾賽場。」

作為中國帕拉丁車隊的一員,徐浪今年年初與隊友周勇一起在達喀爾賽場創造了連續兩年完賽的紀錄,他本人還創造了中國車手參賽以來的最佳戰績——第19名。車隊的這一變故,只能將他繼續馳騁達喀爾黃沙萬里的夢想暫時擱到一邊了。目前,徐浪除了繼續代表紅河車隊參加國內拉力錦標賽之外,他還將參加將於11月份舉行的中國越野賽,這也是他第一次參加該項賽事。另外他還想參加10月底在澳大利亞舉行的WRC分站賽,參賽有關事宜正在聯系中。

到目前為止,已經確定參加達喀爾拉力賽的只有中國的三菱拉力藝車隊,他們將啟用中國車手劉斌擔任主力車手,連續三年代表拉力藝車隊出戰達喀爾拉力賽的法國人塞爾日·漢尼諾將擔任劉斌的領航。又有消息稱:中國新動力摩托車隊也希望能參加明年的達喀爾拉力賽,目前車手選拔正在進行中,如果真的能成行,那麼他們也將是亮相達喀爾的中國首支摩托車隊

『伍』 甘肅越野賽21人遇難，此次遇難的還哪些知名人物

相信很多人都已經聽說了甘肅越野賽的事情，在這一場馬拉松比賽當中，竟然出現了21名運動員遇難，這也是中國國內越野賽有史以來發生最嚴重的一次事故。而這些遇難的運動員很多都是國內頂尖的選手，他們有著非常豐富的經驗，在圈內知名度非常高。我們來看一看這一次的遇難者有哪些知名人物？

曹朋飛

曹鵬飛在馬拉松愛好者這個圈子裡面也是實力很強的一位運動員，他曾在2021年中國山地馬拉松系列賽-山東五蓮站獲得了42公里個人賽男子組的第二名，這次甘肅馬拉松越野賽事故遇難者當中就包括了他。

『陸』 國內有名氣，影響力比較大的越野跑賽事有哪些

國內經典越野賽事很多，樓上的都總結的很到位了，基本概括了國內的主流越野賽事。
由於地處深圳（交通方便、成本低），所以我個人是比較喜歡香港的賽事，我簡單羅列一些我參加過的吧：
1. Virbram HK 100（被譽為越野跑者入門級賽事，以賽事組織、線路設計、風景著稱）
2. TNF HK100 （香港站）系列賽中，最難的一站
3. LANTAU HK 100
4. 西貢50 （MSIG HK 50），此賽事嚴重推薦去參加，可玩性太高了！
5. 毅行百公里（四人團隊慈善賽）從麥理浩第一段到第十段
6. 圖騰57公里越野賽（被深度玩家譽為，HK 100的測試賽事）
還有好多大大小小的賽事，以上是我參加過且感覺不錯的賽事！香港賽事給我的感覺出了自身的便利外，他們優異的賽事組織能力、郊野路徑的保護，都是他們給我最深刻的感覺。
現在國內的賽事也在蓬勃發展，特別是國內一眾深度玩家自己組織的，相信國內的賽事也能在很短的時間內健康、有序得發展。

『柒』 越野e族的介紹

越野e族是中國著名的汽車類資訊與社區網站，正式成立於2002年，是中國越野/SUV/改裝/旅行/賽事領域第一媒體與互動中心。

『捌』 中國最好的越野俱樂部

出名的只有一個，進去以後還要分品牌車型之類的。其實意義不大，這個圈子目前還都處於初級階段，跟幾趟熟悉了路線之後會發現還是合得來的幾個人小隊出行比較靠譜

『玖』 越野e族論壇的俱樂部

越野e族論壇是一個全國性的超級俱樂部，起源於2000年，憑借獨有的群體文化，吸引了上百萬事業成功、嚮往自由、推崇挑戰與團隊精神的高端人群加入，如豫牧馬人等活躍網民約三百萬人，忠實會員近50萬人。越野e族給絕大多數會員的生命帶來了系統級的變化，這里不僅是人格與網格高度一致的網路社區，更是四海皆兄弟、來了就無法離開的大家庭。

『拾』 越野車運動大致可分為哪些賽種具體每場賽種賽事對場地要求怎麼樣

若論世界上最著名的越野四驅賽事，應當首推由法國巴黎到非洲達喀爾的汽車拉力賽（Paris-Granada-Darkar Rally)；其次就是由駱駝煙草及英國陸虎汽車合辦的駱駝杯錦標賽「Gamel Trophy」；此外，在亞洲，最著名的越野賽事則應屬於每年一次在馬來西亞舉行的「馬來西亞四輪驅動車越野賽」（Borneo Safari）了。以下分別向大家介紹：

巴黎---達喀爾汽車拉力賽

巴黎---達喀爾汽車拉力賽，既考驗車輛在沙漠比賽中性能的發揮，又考驗車手和領航員的配合，該賽事的最大挑戰在於如何在一望無際的沙漠上尋找最短最安全最快的路段直達終點。而駱駝杯錦標賽則是一項考驗團隊合作精神的賽事，特色在於怎樣駕駛一輛只採用原裝引擎及懸掛系統的越野車，深入地球每一個角落實行探險式旅程。

駱駝杯錦標賽

駱駝杯錦標賽的創始者最初將這項賽事設計為駕駛4x4穿越「全亞瑪遜公路」，追求的是簡單與真誠，但自從他轉向水上運動，並進行長時間電視直播後，這種風格就不復存在了。那時在巴西人們將穿越全亞瑪遜稱為「公路」，實在是一種溢美之辭。比賽的主要目的是檢驗參賽者的越野技巧和4x4卡車及裝備的性能，這個比賽以野外探險生活為主，沒有名次及獎項，只有一紙完成賽事的證書而已。

馬來西亞四驅越野賽

馬來西亞四驅越野賽與巴黎---達喀爾汽車拉力賽及駱駝杯錦標賽相比，有著完全不同的風格。每年一次在馬來西亞舉行的馬來西亞四輪驅動車越野賽，是一種全面考驗越野車性能、耐力和駕駛者的反應、體能及耐力的大賽，與其他兩大賽事相比，可以說是有過之而無不及，而且這個賽事也是亞洲地區越野車迷最為重視的一級大賽之一，至今為止已舉辦了10屆。

馬來西亞四驅越野賽別具一格，主辦單位會在森林內設定一系列超高難度的障礙，如接近九十度傾斜的懸崖、深近一米的沼澤地、連雙腳都難以立足的大石及舉步艱難的爛泥地等。參賽者需要在荒蕪邊際的原始森林裡依靠帳篷生活。並且在毒蚊滿布、悶熱潮濕並隨時有可能下起狂風暴雨的天氣情況下自己煮食。如果沿途沒有河流或在河邊駐扎，參賽者就要帶著滿身污泥和臭汗入睡，那種艱辛和困難非筆墨所能形容。大賽還有多項嚴格的規定，如使用絞盤時必須在鋼纜上放有毛巾、過時未能擺脫困境者將被取消資格；中途如果熄火或翻車不許其他人協助，否則也將取消賽段資格等。參賽者要用越野車完成這些艱巨任務，縱使危險萬分亦不可逃避，否則前功盡棄。在各種越野賽事中，如果順利完成馬來西亞四驅越野賽，將無可置疑地成為「越野之王」。