勝達越野性

❶ 進口現代09款新勝達2.7頂級型這車怎麼樣

毫無疑問，新一代勝達(Santa Fe)的最大賣點就是設計。這真是一個很有風格、很順眼、也很上鏡的外形，既有年輕、潮流的感覺，又有家庭、生活的氣氛。從前的韓國車，大多平淡保守，就算偶有創新，也都缺乏品位，效果往往非驢非馬。像新勝達這般具有品位的韓國設計，是近十年來罕見的。在此之前，現代Coupe也算是我比較欣賞的韓國設計，但新勝達的功力又比Coupe躍升了一個檔次。你也許會發覺它的車頭有點像保時捷Cayenne，車尾有點像大眾途銳，但真正雷同的線條又找不出來，反而能隱約看到一些延續上代勝達的自家特色，例如隆起的前翼子板和波浪形的腰線。某些局部曲線，甚至可以用「性感」來形容。你可以堅持說韓國人的設計還是在模仿，不過這回他們已經從對「形」的模仿上升到對「神」的模仿了。
新勝達在產品策略上的最大變化應該是增加了第三排座椅。雖然真正的高檔SUV是用不著第三排座椅的，例如保時捷Cayenne和寶馬X5，因為它們的車主肯定不需要很多人來擠一輛車；但像勝達這種中檔定位的家庭式SUV，每多一樣功能、一個用途，便會在買家的算盤里增添分數。擁有第三排座椅使勝達有了載七個人的資格，姑且勿論它的七個座位能否像MPV那樣舒適，但對於某類型買家——例如三代同堂的家庭來說，光是這個賣點就足以將很多隻有五座的競爭對手一次過PK掉。
車廂的設計同樣是值得嘉許的。整體氣氛很好地掌握了年輕與沉穩、實用與新潮之間的平衡。乍看它的中控台並不如上代那樣大膽前衛，但逐漸卻能發現它有許多經得起推敲的細節。例如真皮座椅不僅表面有打孔，而且鑲了一條棗紅色的輪廓線，給人一點英國車的貴氣感覺。而這條棗紅色細線又與中控台上的紅棕色桃木飾板相呼應。再仔細看，那紅色桃木的表面還有很多細細的橫紋，質感十分精細，比過去韓國車上用得泛濫的塑料木色飾板進步了不知多少倍。中控台下方的煙灰缸彈出時有非常漂亮的阻尼效果，質感非常高雅，雖然我不吸煙，也忍不住玩弄了好多次。
方向盤可以上下和前後調整，座椅寬厚而貼身，手套箱內壁也鋪上了絨面，種種細節都證明了現代對此車所花的心思。周邊的設施不僅齊全，而且還有驚喜。中央手枕下面的大儲物格底部有一個設計巧妙的旋鈕式開關出風口，可以隨時讓它成為一個冷櫃。而在中央後視鏡後方的頂棚上，又內藏了一個折疊式的超廣角後視鏡，專門用來查看車身右側盲區內的狀況，這個設計可以大大增加在鬧市區里開車的安全性。這兩件小東西的造型設計和功能性構思，都是在其它車上從未見過的。
重視乘客感受
坐在中排座椅上，空間開揚寬敞，發動機和懸掛噪音都很低。位於B柱的出風口記憶中只在Volvo S80和賓士S級等豪華轎車上見過，而這個出風口實際上比一般的後座中央出風口更加實用，因為它可以充分照顧後座兩側的乘客，而中間的乘客通常都會被前排的出風口直接照顧——又是一處關心體貼的細節。
中排座椅的折疊機構很方便，只要扳動一個手柄，就可以讓右側的座椅整張向前翻起，騰出進出第三排的通道。同樣，第三排座椅的打開和放倒也只需一個拉手、一步就能到位，想要坐人還是載貨，幾秒鍾就能變換。
第三排的乘坐空間當然不會比得上MPV，腿部空間只是僅僅夠而已，不過座椅的設計比不少擁有第三排的SUV更舒適，高1.7米的我入座，只要不刻意挺直腰桿，稍為放懶散一點，感覺還是可以的。最後排的待遇其實也不錯，不但有獨立的空調出風口，還可以自己調節空調大小和開關，注重載人的設計思想再現一斑。只是在行車時第三排的零碎震動比前兩排明顯要大，路面噪音也比較滋擾，不過還是比大多數7座SUV的最後排來得舒服和完善。
徘徊於操控與舒適間
新勝達使用了和上代排量相同、但技術經過改進的2.7升V6發動機，配上一台欠缺新意的4前速自動附加減變速箱。以比較溫柔的方式駕駛時，行車表現是高級的，動力系統的整體感覺完善。低速時的動力反應比較沉悶，但全力kickdown的力量還是夠你刺激一下的。比較顯著的缺點是變速箱只有4前速，2、3擋之間的齒比間隔偏大，在50km/h左右kickdown，3擋降2擋的窒動感覺較為明顯。變速箱的加減擋模式反應一般，也不可能為此車的駕駛感帶來什麼質的變化，只是聊勝於無。
它的轉向感有些特別，初段的轉向反應明顯有點遲緩，但並不是傳統越野車那種機械式的虛位，而是初段轉向比例刻意設得較慢，小幅度的擺動方向盤不會引起車子的明顯反應。看來車廠是不希望轉向過於敏銳而導致車身容易搖擺，影響乘坐的舒適性。不過這樣的設定也影響了轉向的銳利感，對這個問題勝達採用了轎車化的底盤、懸掛以及大膽的輪胎規格來彌補。它採用承載式車身加四輪獨立懸掛，其中後懸掛更改用了比上代更復雜的多連桿式，確保了在操控和乘坐上的先天優勢；而輪胎「破天荒」地採用了18寸規格，這種大尺寸原裝胎要求有很強的懸掛功力來配合，通常只有歐洲車廠才敢這么做。
採用18寸輪圈配上235/60R18的大寬胎，使得勝達在激烈過彎中表現得從容平穩，偏硬的懸掛使得車身姿態穩健，入彎極限比預期高出不少。不過大輪圈帶來的副作用也很明顯，行車中有不少零碎震動傳入車廂，日常車速下還算可以接受，但很快速地碾過稀爛路面時，震動的感覺便相當顯著，失卻了原有的那份暢順高級感。以中國的路況來看，我們建議它改用17寸的輪胎(據計劃下一步會進口的低配版就是用17寸的)，不過這樣一來外形又不會如此帥氣了。
無論親自駕駛，還是坐在第二、三排上，新勝達給我的感覺都不太像一部SUV，而更像一部注重載人的家庭車，或者可以說是旅行車加MPV的混合體。至於它作為SUV身份的一面，說實話我是不太感興趣的，看看它的四驅系統在車廂里的唯一表現——那個差速器鎖止按鈕(用來使前後軸獲得50：50的動力分配防止打滑)已經「墮落」到和點煙器、12V插座躺在中控台最下方的角落裡，便知道廠方心目中認為它會去越野的幾率有多大。
其實你只要弄清楚幾點就足夠了：一，它在快跑時基本是部前驅車；二，它的懸掛基本是為公路操控而設計；三，它的涉水深度是相當不錯的600mm(差不多可以沒過輪圈)。這些對於你在城市裡用車都是好處(前驅省油，公路型懸掛操控好，涉水深度大可以確保雨天過街不熄火)。至於越野能力，在它的買家眼裡的重要性很可能還比不上那張第三排座椅。
優點：形象一流，功能性周到，駕駛輕松。
缺點：18寸輪圈吸震稍差，動力系統略嫌檔次不夠。
參考數據：
排量: 2656c.c.
氣缸布置:V型6缸24氣門
最大馬力:188hp/6000rpm
最大扭矩:248Nm/4000rpm
傳動方式 :前置/智能適時四驅 變速箱 自動4前速，附手 動 ＋/－模式
制動: 前:通風盤式
後：盤式 懸掛 前:麥弗遜獨立
後：多連桿獨立
轉向: 齒輪齒條式，助力轉向
車輛自重: 1776kg
軸距: 2700mm
長/寬/高: 4675×1890×1795mm
輪胎尺寸: 235/60 R18
行李廂容量: 1570升（最大）
0 -100km/h:11.7s
最高時速: 179km
等速油耗: 11
油箱容積: 75升

價錢26萬2千--31萬

❷ 現代全新勝達和斯巴魯森林人對比買哪款好

這兩款都是屬於城市SUV，而全新勝達屬於中型SUV，森林人屬於緊湊型SUV，在動力上全新勝達有很大的優勢，在配置上各有優點，越野的能力和燃油的經濟性方面森林人要好一點，空間上比較不錯，個人建議您可以考慮斯巴魯森林人，可以到4S店親自試駕感受一下車輛的性能。

❸ 新勝達怎麼樣

新勝達不錯的車，不過這個價位還是有很多選擇的，不知道你是要這個大氣的勁還是需求他這個越野的能力，您要是要大氣點的可以看看漢蘭達2.7的當然動力會差一些不過也沒那麼誇張城市代步比較惡劣的天氣是足夠能應付的，如果你要是喜歡那越野能力可以看看卡帕奇3.2現在優惠力度很大車子不錯油耗稍微高些但也沒想像中那麼高動力很給力，要是想各方面都兼顧點上2.2的索蘭托吧(個人推薦才有如果不是南方的話)

❹ 關於新勝達

勝達19個油 你相信嗎？ 2.7V6的發動機 最大馬力 188 正常油耗應該在13個左右 SUV本來就比轎車費油 CR-V和勝達都是城市SUV 哪有什麼越野性能 大輪胎 大馬力罷了 城市開開 就要盡量減少起步次數 因為起步是最費油的時候 比如堵車的時候 前車向前移動一米就停下 我們完全沒必要更上
19個油不是沒可能 開空調堵上3鍾頭 有點距離 就大腳油門追 再急剎車 每天這么走10公里 就19個油

❺ 全新勝達2.0/2.4性能參數油耗多少個點

公路和越野性能表現也都表現都不錯，配置以及人性化設計都挺到位，並且還有第三排座椅，比城市型SUV高半個級別，有更好的實用性。油耗大概11-12升，前段時間有因為2.4前驅車型的驅動半軸有裂痕問題而發起召回，其他問題目前還比較難說。

❻ 勝達這個車怎麼樣，是越野車，但是感覺它底盤有點低，越野性能還好嗎

現代全新勝達頂級版價位31 萬元左右，新勝達作為市場上中高檔SUV車型中的開路者，銷量一直在領跑SUV市場。外觀：時尚，整體線條流暢豐滿，特別是車頭的設計非常成功。大氣、威猛的設計，隆起的前翼子板和波浪形的腰線更顯示出其肌肉感，也將SUV車型的外形理念表現得淋漓盡致。現代勝達2011年獲stratag icvision調查公司美國汽車市場質量滿意度綜合評比第一名的殊榮。其精湛的製作工藝和優異的性能表現足以和日本、歐洲車相抗衡，其較為合理的售價讓整車保持著韓國車的絕對優勢，在這個價位上面屬於性價比較高的車型，現代全新勝達一個屬於中檔偏高一點的檔次。

❼ 現代的勝達這車怎麼樣

我認為現代的勝達這車是比較好的,勝達最令人驚喜之處在於它大幅改善的乘坐舒適性。首先，新勝達的車廂噪音少而輕微，尤其是引擎噪音與路噪，達到了中高級SUV的水準。在鋪裝路上行駛，來自輪胎的路噪、懸掛運動的雜音、車頂的風雜訊以及其它車輛從旁邊經過的聲音，都被有效過濾，傳進車廂之後變得相當輕微。只有當引擎轉速超過3000rpm或是時速達到80km／h以上時，引擎噪音與風噪才會略微明顯。
至於配置，韓國車廠一向慷慨。勝達的標准配備包括前座雙氣囊、側面氣囊及側面氣簾、前排電動調節座椅、帶防夾功能的電動天窗、一個廣角車內後視鏡，還包括16英寸剎車通風碟片、帶EBD的ABS以及ESP電子穩定系統、牽引力控制系統TCS，此外還包括全自動左右獨立溫控空調、帶小冰箱的大型中央扶手等等。

勝達技術規格:

發動機類型:
V6 帶CVVT的DOHC

排氣量(cc)
2656

最大功率(kw／rpm)
138／6000

最大扭矩(Nm／rpm)
248／4000

最高車速(km／h)
179

0－100km／h加速時間(s)
11.7

排放標准
EURO Ⅲ

驅動類型
智能適時4WD

變速器
階梯式4速手自一體變速器

制動系統(前／後)
16英寸通風盤／302mm實心盤

懸掛系統(前／後)
麥弗遜式獨立懸掛／多連桿式獨立懸掛

輪胎
235／60 R18

輪轂
18英寸鋁合金

油箱容積(L)
75

車寬(mm)
1890

車高(mm)
1795

軸距(mm)
2700

輪距(mm)
前1615／後1620

最小轉彎半徑(m)
5.45

最小離地間隙(mm)
203

越野性能接近角(°)
25.6

離去角(°)
22.9

參考價格(萬元)
31.08

❽ 現代勝達和斯巴魯森林人性能哪個更好

差不多，想買現代勝達2.4L或斯巴魯森林人2.0L當然選現代勝達2.4L；想買現代勝達2.4或斯巴魯森林人2.5T當然選斯巴魯森林人2.5T。
斯巴魯森林人有水平對置發動機、雙叉橫臂式獨立懸架（後），加速更快，公路表現更出色。注重性能。
現代勝達有6檔手自一體變速箱、7人座位、配置更多、空間更大、外形更大氣、內飾更豪華。注重豪華。
你自己選吧，選哪款見仁見智。

❾ 那些城市suv車型中，越野性能較強的

既然是城市SUV，就不應該過分關注接近角離去角涉水深度四驅形式等越野指標，而應在其基礎上考慮性能及做工，綜合下來，20萬級城市SUV，大眾途觀，無出其右。