38h9好漢坡越野視頻

㈠ 為什麼哈弗h9不推薦買

哈弗h9怎麼樣？目前市面上的SUV主要都是城市型SUV，而哈弗h9採用的是非承載式車身（有大梁的底盤）的硬派SUV，屬於越野型SUV。而哈弗h9車型的由來不得不提豐田普拉多，長城適度模仿的「逆向開發」思維確實是一個好方法，但給人一種「山寨」的印象。為什麼哈弗h9不推薦買的原因也在於國人對於20萬起的國產車信任度並不高。

哈弗h9嚴重質量問題頻發，而問題又不集中在某一點上，例如發動機抖動、燒機油、發動機熄火、車身附件及電器等問題。有車主就吐槽開一年修一年，甚至吐槽說哈弗h9開了兩年要散了。因為問題不集中，我們也很難做出准確的評判，只能說，問題的確是不少的。
哈弗h9搭載了一款2.0T的汽油發動機和一款2.0T的柴油發動機，盡管排量已經很大，可兩個不同發動機版本的車型都存在起步動力不足的問題，特別是汽油發動機，由於車重超過2噸，在渦輪沒介入之前，動力確實比較弱，所以起步的時候會顯得比較肉。
雖然相對於超過2噸重的龐然大物來說，14L/100km以上的油耗看起來貌似還算合理，可沒有對比就沒有傷害，對於合資、進口同樣大塊頭的SUV來說，這個油耗確實算比較高的了。而剛上市的2017款H9更換了采埃孚8AT變速箱，油耗確實是有所降低了。此外汽油版的h9還必須加95號（含95號）以上的汽油，所以用車成本高了。

哈弗H9底盤的最大特點是離地間距高、懸掛行程長。所以行駛顛簸地形游刃有餘。但過坑窪路面的時候，來自地面彈跳會直接反饋到方向盤上，如果速度太快，顛簸嚴重，那麼方向盤會出現明顯的「打手」現象，在把控上顯得有些不便。
哈弗H9全系標配第三排，屬於7座車。但第三排受限於地台高度，座墊離地很低，入座後屈膝的情況很嚴重，雙腳也無法伸展，長途乘坐舒適性堪憂。而且在七座模式下，尾廂剩餘的裝載空間幾乎為零。

另外哈弗h9雖然比較寬敞，但在一些儲物空間的設計上卻顯得不是很足，例如中控處除了杯架，甚至連放手機、錢包的地方都沒有。中控屏幕相對於車身也顯小了，解析度尚可，但反應速度一般，在很多功能使用上都顯得有些雞肋，反光也比較嚴重。

為什麼哈弗h9不推薦買，大概更多的還是車主曝光哈弗h9嚴重質量問題所導致的結果。但是對於國產品牌進軍硬派SUV我們還是相當認可的，關鍵在於能否真正做好產品。不過霸氣的外觀設計、相對充足的動力、寬敞的空間還是吸引了不少消費者的喜愛。只是在品牌的打造上還需要多加努力。

㈡ 跟陳震一起拍越野路書的李總是誰

很多H9用戶和粉絲，都出來站台亮觀點。其實很多人根本沒有很認真地看兩個人做的視頻。
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陳震是在公路駕駛和山區公路彎道環節，說H9的ZF變速器的換擋邏輯很好。
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38號是在越野長距離陡坡下降和長距離陡坡爬升環節，說H9的ZF變速器換擋邏輯有問題，也就是BUG，38號還說這種BUG會給野外越野造成危險。
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兩個人的描述都很准確，都沒任何問題。ZF如果在公路駕駛時出現換擋邏輯上的不順暢，那幾乎是不可想像的問題，一個變速器業界的一流大佬，公路駕駛出現換擋程序上的問題，采埃夫就不要再和另一位業界一流大佬豐田愛信拼了。
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兩個人都說的是實話，真實感受！
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但是！但是！最有問題的一幫自以為是的評論者，完全沒搞清所以然，斷章取義的拿出所謂的「經驗」、「認知」攻擊、羞辱另一方。有H9車主、有無知且無畏者、有假行家，真的要問你們一句，你們有過真實的越野駕駛經驗嗎？如果您僅僅是在場地耍了耍，過個幾個小土坡，視好漢坡、牛背山為挑戰之地的，我說句這些人不愛聽的一句！
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㈢ 馭勝S350能不能爬上好漢坡求視頻為證。

樓主腦殘，誰會為了回答問題特意跑去爬坡拍視頻，真是閑的蛋疼

㈣ 好漢坡在哪個位置

好漢坡因毛主席一句「不到長城非好漢」而得名。好漢坡比較知名的地方有三個：廬山好漢坡、長城好漢坡、武夷山好漢坡。

1、廬山好漢坡，好漢坡位於蓮花洞登山小路的半山坡，雖沒有武松打虎的景陽崗名氣那麼大，但在九江是家喻戶曉。好漢坡是一條石階小路，地勢險竣，林深谷幽，一千級台階婉延而上，（我沒數過，大概差不多）能一口氣不休息爬上去的方稱得上好漢。但與好漢坡地勢同樣險竣的地方有的是，在廬山就有上下三疊泉的石坡，比好漢坡還要陡，還有華山、泰山、黃山的一些地段都很險竣，是誰把此地命名為好漢坡，是樵夫還是轎夫？是文人還是顯宦？沒有考證，上坡處石頭上刻有好漢坡三個大字，也沒有落款。大家都認同了，它就是好漢坡。

2、武夷山好漢坡位於虎嘯岩景區之內，為一條岔路。一條往上，一條往下。往上走路程艱難，仰望如一條筆直的巨龍，需消耗很多體力。有些遊客上了好漢坡就感慨：「好漢坡不愧是好漢坡，真是出了一身汗啊！」而往下走則路程較短就可以到達終點，但錯過許多美景。由於為了飽飽眼福，大多數遊客都是走好漢坡一路之上的。往上便是定命橋等著名景觀。

3、八達嶺長城好漢坡，在八達嶺長城一帶，好漢坡是一段陡坡，頂峰海拔868米，上有「不到長城非好漢」石碑，取自毛主席詩句。

㈤ 好漢坡上走一走——愛車哈弗H9伴我越野遊

好漢坡，老掌溝，想必關注越野的人應該都知道這是個越野聖地。不僅眾多越野愛好者喜歡去，而且各種汽車界大V門也是頻頻去哪裡試驗越野車的能力。幾年前早就有了去浪一浪的想法，一直到約了幾個死鐵才成行。可以說那次越野真的是不虛此行吧，收獲多多、驚喜多多；直到最近窩在家裡翻電腦，再看到這些照片時，仍然覺得美景就在眼前、驚險就在昨天。看著照片，心情有又點小激動，靜待春暖花開、疫情消散，約幾個好友再戰好漢坡。好了，接下來讓我們一起見證那些驚險的時刻吧。

這一處算是比較應景了

上山下山基本用了半天的時間，在附近兜兜轉轉一天就過去了，晚上進了市區休息。有想去的老鐵，建議大家第一天先住宿休息，第二天早起去玩，開這種路還是很費精神的。

㈥ 挑戰好漢坡，奇駿兩驅越野性能體驗分享！

連續的陰雨天總算是告一段落，迎來了晴天，在家裡憋得都快發霉了，渴望出門轉轉，感受自由的空氣。初夏其實也是水果豐收的季節，比如桃子，葡萄，荔枝還有香蕉等等，很多果園都舉辦起了採摘節了，而且還不要門票，對於我這種想出門呼吸自由空氣的人來說果園是個很好的去處。選擇了一處評價比較好的果園，直接導航前往，這里不得不說一下奇駿的這個日產智聯系統，車機自帶導航系統，簡單方便，直接可以語音操作。雖然這些功能通過手機也是能夠實現，但是說真的有時候手機還是要繁瑣一些，尤其是要放手機，又要擔心手機電量等這些問題。

2.0L發動機，雖然爆發力比不上渦輪增壓，但是爬坡的時候就知道他的好了，後勁和韌勁。?簡單的兩個土坡路，讓我對奇駿的越野性能有個更深刻的認識，起初和很多人一樣，都覺得兩驅車談不上什麼越野性能。經過這次的親身感受，我覺得兩驅車也是能夠適應一些比較差的路況。比如奇駿的兩驅，除了底盤高度以外，奇駿的離去角和接近角這些越野參數，兩驅和四驅是一樣的，與四驅奇駿相比發動機排量小一點，然後就是沒有後驅，但是只要不是一些非常惡劣的路況，我覺得兩驅足夠了。當然也有一些車友一提到CVT變速箱總會覺得沒有信心，擔心打滑之類的，這個其他人有沒有打滑我是不知道，但是至少我個人使用接近兩年的時間來沒有出現過這種情況，再就是這次穿越好漢坡也並沒有感覺到CVT變速箱不給力，總而言之，奇駿兩驅的越野性能這次還是給我一定的驚喜，讓我對奇駿更有信心了。

㈦ 穿越老掌溝、攀爬好漢坡終極攻略，是什麼呢

老掌溝這三個字在越野圈裡可謂出現頻率極高的詞彙之一，不亞於西藏、沙漠、無人區、草原等。好漢坡在最近些年更是如雷貫耳，儼然已成越野聖地之一。

其實真說起來，穿越老掌溝的前7公里難度屬於初級，只要底盤夠高，兩驅就可以走。但我給老掌溝的評價就兩個字：經典！老掌溝擁有青翠的樹林、平坦的草地、始終相伴的溪流、涼爽舒適的溫度。它的魅力在於山清水秀、小野怡情、賞心悅目。

（3）爬好漢坡中途失敗是比較危險的，尤其是在雨後、雪後泥濘濕滑的時候，屬於極度危險（曾經就發生過讓人痛惜的翻車人亡慘劇，默哀一分鍾），只要側滑到旁邊的山坡上，就是無解的死棋，盲目亂動會導致翻車，只能等救援。

（4）好漢坡不太陡，但是距離很長，需要持之以恆的動力輸出。目前的經驗：六缸發動機及以上，用低四2比較合適。因為很多年沒有開過四缸車，我想四缸車至少不能高過這個檔位吧。

（5）MT輪胎依然是首選，AT也沒問題。

㈧ 五十鈴muX1.9T和3.0T哪款更好

內容概述：

1. D·max&mu·X新款動力水平解析
2. 五十鈴的真實水平與現狀

江西五十鈴曾經是商用車品牌中的「紅牌」，熱度之高不亞於其他乘用車日系品牌；雖然這些日系汽車主要是以低廉的價格搶占市場份額，但還是有很多人將其捧上神壇。

然而不論在輕卡、皮卡還是在越野車三大陣營中，五十鈴都已經風光不再；比如「鈴系」三大品牌歸攏包堆的總銷量還不及長城汽車單一品牌，與大通江淮而二線皮卡品牌屬於同一陣營。而唯一的乘用車牧游俠2020年總銷量僅為1719輛，標准低迷到可以忽略了，為什麼這台車的熱度這么低呢？

㈨ 哈佛h9適時四驅能越野嗎

哈佛h9適時四驅能越野，該車型是非承載底盤的，一般來說不是難度太大的越野這類車型還是可以應付的。