超級維特拉論壇越野

『壹』 20萬左右的SUV中,超級維特拉的越野性能很突出

"是的，在20萬左右的SUV中，超級維拉特屬於佼佼者，其越野性能明顯較其他車型更加突出。以C-RV和森林人為例，超級維特拉的定位是緊湊型越野SUV，C-RV和森林人是城市型SUV。
CR-V是基於輕型SUV的都市娛樂休閑車(RV)。與那些由卡車底盤改裝過來的SUV相比，它突出的優勢主要表現在兩方面：優異的懸掛設計和較強的動力。這兩大優勢讓CR－V在土路上的表現出眾，並且在公路上的表現超過某些轎車。森林人也是一款不錯的SUV，森林人配備的2.5升雙頂置凸輪軸（DOHC）渦輪增壓水平對置發動機，最大功率達230馬力，最大扭矩達320牛米，動力強勁是它的賣點。但是由於它採用的四驅系統是斯巴魯最初級的動態四驅系統，這方面大大限制了它在復雜地況上的發揮，不得不說是一大遺憾。超級維特拉是鈴木旗下的SUV，定位為具有越野能力的越界SUV，進口鈴木超級維特拉採用非承載式梯形結構底盤，這樣的底盤是真正的越野底盤，在應對各種路面的時候都具有良好的通過性。同時超級維特拉採用了5連桿獨立後懸掛，在保證汽車的越野能力的同時也兼顧了轎車的舒適性。鈴木超級維特拉的動力為一台型號為J24B的2.4升4缸汽油發動機，最大輸出功率為166馬力，數據顯示它在4000轉/分時便能輸出225牛米的最大扭力，匹配的傳動系統為4擋自動變速箱。它的動力配置在同級別緊湊型SUV中屬於相當強悍的。同時它具有全時四驅系統，能輕松的征服個中復雜地況。
所以，本人推薦超級維特拉，強勁的動力加上充滿野性的越野能力，還有高智能的全時四驅。"

『貳』 CR-V駕駛性能怎麼樣

隨著國內消費需求的不斷多樣化，三廂和兩廂轎車已經不能滿足一部分消費者的需求。另外由於CROSS風潮的流行，憑借這舒適的車內空間和普通轎車所沒有的通過性能，越來越多人喜歡上了SUV車型，今天我們就從眾多車型中選擇了兩款有代表性的車型，一款是偏向城市駕駛，更注重舒適性的東風本田CR-V，另一款為更注重越野能力的鈴木超級維特拉。
超級維特拉

首先，鈴木維特拉是一款進口車型，在價格上沒有什麼優勢，以2.0AT頂配為例，目前的價格大約為25.78萬元，而本田CR-V的2.4L AT頂配車型不過23.98萬元，和維特拉相同排量的2.0AT僅僅21.78萬元，所以，國產的本田CR-V(圖庫 論壇)在價格上優勢明顯，我們也選擇了2.0L和2.4L的CR-V進行對比。
車身 超級維特拉(圖庫 論壇) 2.0 AT豪華型 CR-V 2.4 自動尊貴型

長度： 4470 4530

寬度： 1810 1820

高度： 1695 1680

車重： 1535 1635

軸距： 2640 2620

前輪距： 1540 1565

後輪距： 1570 1565

最小離地間隙： 200 185

車身結構： SUV SUV

車門數： 5 5

座位數： 5 5

油箱容積： 66 58

行李箱容積： 1386 524-955

從尺寸上來看，維特拉要比CR-V小一些，車重也要輕一些，作為SUV來說，CR-V的尺寸本來就比較小了，維特拉就更沒有優勢了。不過，維特拉的軸距還要大一些，因此，前後排腿部空間方面，維特拉的優勢就比較明顯了，尤其是後排座椅空間，完全可以和B級轎車媲美。

在動力方面，維特拉和CR-V相比就要差很多了。鈴木維特拉的最高排量僅僅達到了2.0L，再看看參數，與CR-V的2.0L發動機相比也沒有任何優勢，1.6L的維特拉似乎就更沒有SUV的價值了。本田CR-V主推的是2.4L車型，對於這款城市SUV來說，動力完全夠用，而且足以應付鄉村小道和一些簡單的越野。變速箱上，本田一貫的5前速自動變速箱匹配合理，換擋平順並且省油，維特拉的四擋自動未免有些落後。即使是手動擋，CR-V也剛剛推出了6速的變速箱，在同級別的對手中競爭力也很強，只是6個擋位的安排有些別扭，掛倒擋需要多加練習。

底盤轉向 超級維特拉 2.0 AT豪華型 CR-V 2.4 自動尊貴型

驅動方式： 前置四驅 前置四驅

前懸掛類型： 麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架

後懸掛類型： 多連桿獨立懸架 雙橫臂式獨立懸架

助力類型： 機械式液壓動力 機械式液壓動力

車輪制動 超級維特拉 2.0 AT豪華型 CR-V 2.4 自動尊貴型

前制動器類型： 碟式 通風碟

後制動器類型： 鼓式 碟式

前輪胎規格： 225/65 R17 225/65 R17

後輪胎規格： 225/65 R17 225/65 R17

前輪輞規格： 7JX17 6.5JX17

後輪輞規格： 7JX17 6.5JX17

備胎： 全尺寸 全尺寸

作為SUV，底盤功底是很重要的。兩車都採用了四驅配置，超級維特拉的四驅是真正的全時四驅系統，為它的越野性能提高不少。在模式上，可以通過電動旋鈕切換到後驅、四驅高速、四驅低速三個擋，最重要的是它裝備了中央差速器，所以在任何情況下，維特拉都是四驅的，可以理解為每個車輪擁有25%的動力。而CR-V採用的是適時四驅，簡單來說，如果前輪沒有打滑，那麼CR-V就是一輛前驅車，當然，兩驅和四驅也是通過智能切換的。

在懸掛的設置上，也看出了維特拉突出越野的性能，但是比較令人奇怪的是，在後輪採用了鼓剎的配置，這也讓維特拉的性能打一些折扣。總體而言，維特拉的較高離地間隙、全時四驅和優良懸掛，已經證明它在越野方面比CR-V要更勝一籌。

在配置方面，鈴木維特拉就顯得比較人性化了。安全性能上，維特拉配置了6個安全氣囊，而CR-V的頂配也不過是雙氣囊。維特拉提供的無鑰匙啟動系統也非常實用和方便，並且顯得高擋。其他的舒適配置上，維特拉和CR-V的豪華配置大致相同，電動天窗、真皮電動座椅、多功能方向盤、定速巡航、多碟CD、前後霧燈、自動空調等等。

綜合來看，鈴木維特拉更加適合越野，而CR-V是偏向舒適的城市SUV，可以說在功能上的區分已經比較明確了，看您買車的用途是什麼了。當然，價格和售後方面也是不容忽視的，CR-V作為國產車型，性價比要高一些，而且日後的維護保養也相對方便一些，如果就是一般的城市使用，CR-V更加合適一些。

『叄』 3門版的 超級維特拉 越野性能怎樣請教了 謝謝

超級維特拉在20w這個層次是絕對的越野王者，我參加過越野的試駕，20w左右的越野車如果上大坡的話，其他的車都是靠動力沖上去，只有凱澤西是穩定的爬上去的，相信這絕對是直觀越野性能的體現。

另外我可以毫不猶豫的說，別說20萬左右，就是Q5在越野性能上也是遠遠比不上超級維特拉的。

超級維特拉在2010年度環塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊，大賽唯一量產無改裝完賽車隊，可向而知超級維特拉的越野能力如何。

『肆』 超級維特拉怎麼樣 值得買嗎

作為全進口的硬派越野車，超級維特拉在動力以及越野技術上含金量還是相當高的。它配備了2.4L
VVT汽油發動機，全時四驅系統，FR傳動系統布局，專業越野的大轉向比例，駕馭感超強;外觀較時尚硬派，內飾設計中性，真皮座椅寬大舒適，顏色搭配低調。連續3年無改裝參加環塔拉力賽並完美收官，越野本性值得肯定。

『伍』 鈴木超級維特拉怎麼樣

「GRAND
VITARA超級維特拉」是鈴木公司最新的緊湊型SUV產品，也是該系列的第三代車型。分為3門與5門兩種車身形式，以進口的方式在國內銷售，價格區間為18.88—25.88萬元。3門版的超級維特拉目前在國內並無直接競爭對手，獨特的設計吸引了許多特殊買家的關注。那麼，這款「小超級維特拉」在做工以及細節方面的情況如何呢？下面我們就來一同了解下。●
外觀部分3門版-超級維特拉車身設計緊湊、協調，整體感覺非常前衛時尚。作為進口車型，3門版-超級維特整車工藝質量較好，車身板金及漆面光潔度十分不錯，符合進口車的工藝水準。從車身後部就能明顯的看出與5門車型的區別，無第二排車門的設計讓3門版-超級維特拉顯得精緻、干練。立體式3D尾燈層次感強，讓車尾更具動感。尾門關閉後與尾燈間縫隙較大。前風擋的雨刷為傳統的有骨架式。雖然支架以及雨刷片的做工考究，但是刮水效果不及無骨式雨刷。對於這類SUV車型在雨天有一個良好的視野顯得十分重要，後風擋單臂雨刷配有裝飾罩。輪轂造型簡潔有力，輪胎螺絲配有裝飾螺帽。225/70
R16的全地形輪胎兼顧了舒適性與壞路駕駛時的抓地力。尾門為側開啟，雖然掛有全尺寸備胎，但是在底部單充氣桿的支撐下，開啟力度與車門幾乎相同。在車內以及車外可以通過遙控解鎖，但要通過外露的把手開啟。發動機倉設計緊湊，布局略顯凌亂。發動機蓋為手動機械支撐，因為車身較高加之發動機蓋較重，舉起十分費力。上部的隔音/隔熱棉工藝不錯。後部裝有隔音/隔熱材料，降低了車內的噪音阻擋發動機工作時的熱量進入駕駛室內。

『陸』 鈴木超級維特拉與RAV4在越野性上，誰能更勝一籌

RAV4是城市SUV，而超級維特拉是越野型SUV，在越野性能上自然是超級維特拉更勝一籌，非一般城市SUV可以比擬。超級維特拉搭載全時四驅系統，採用非承載式車身結構與FR傳動系統布局，雖然外觀時尚，卻是一款硬派越野車。RAV4採用的是適時四驅系統，在一般城市開開可以。

『柒』 三門超級維特拉2.4手動擋這款車平均油耗是多少越野性能和安全性怎樣

2.4排量的維特拉5門手動 平均油耗10個多
越野方面 比CRV RV4 JEEP指揮官強很多 內置T型大梁車身堅固
屬於半承載式車身 內置四驅分動箱 和中央差數鎖 非一般 SUV能比
http://v.youku.com/v_show/id_XNDg2MjMxODA=.html 看看視頻
如果這樣的表現還說維特拉越野性能不濟 那你只有去買 JEEP牧馬人了

『捌』 超級維特拉的越野性能到底如何

超級維特拉在2010年度環塔拉力賽中表現不俗，環塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊，大賽唯一量產無改裝完賽車隊，這個可不是一般的城市型SUV或者跨界車所能達到的。

超級維特拉新升級的2.4L發動機，最高輸出功率為122kw/6000rpm，最大扭矩為225Nm·m/4000rpm，根據發動機的轉速實現吸排氣的最佳化，採用了鈴木首次使用的回轉閥可變吸氣系統，實現了強動力和高扭矩。感覺是，2.4L的超級維特拉在動力方面確實比以前提升許多。深踩油門，加速持續力非常好。超級維特拉使用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD），既解決了兩軸輪間的正常轉速差，又在出現不合理的差距（如某一軸開始空轉）時，保證有一定動力可以傳遞給附著力大的車輪。同時還可以通過不同的調校改變車輛的推頭（轉向不足）或甩尾（轉向過度）特性。其次，第三代超級維特拉有一套可靠性強、響應迅速的機械式中央差速器。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端，浪費動力，而差速鎖可以令兩段一同轉動，降低動力損失。從第一代車型開始，超級維特拉就使用了分動器和中央差速器鎖止機構，並一直延續至今，還擁有4種四驅模式：4H、4HLock、4LLock、N。

通過親自感受，我覺得超級維特拉在上下坡的時候非常輕松，一般角度的土坡對它構不成什麼威脅，而且都不用放到Lock檔鎖住差速鎖。而且來自爛路的顛簸，被大梁吸收的很充分，車身也很整，沒有出現異響。超級維特拉的越野能力大贊。