越野車前軸載荷

A. 越野汽車的前橋屬於什麼

你好越野車前橋屬於轉向驅動橋

B. 汽車動力傳遞路線（詳細）

1、動力傳遞路線：離合器、變速器、角傳動裝置、萬向傳動裝置、後驅動橋，後驅動車輪

2、特點：便於車身內部的布置，減小室內發動機的雜訊，省去長的傳動軸，前軸載荷小，附著力大，能夠充分利用車廂面積，散熱差。

3、應用：一般用於大型客車。

(2)越野車前軸載荷擴展閱讀

1、發動機中置後輪驅動（MR）Middle-engine Rear-drive，特點：是目前大多數運動型轎車和方程式賽車所採用的布置形式。

2、發動機前置全輪驅動（XWD）動力傳遞路線：離合器、變速器、分動器、萬向傳動裝置分4Wheel Drive，別到達前後驅動橋，最後傳到前後驅動車輪，特點：利用汽車全部質量作為附著力，故牽引力大，有很強的越野能力；動力分傳給各個車輪，減少每一驅動輪的負擔，輪胎磨損小且均一。

3、應用：主要用於越野汽車。

C. 越野車中的承載車身和非承載車身的區別

越野車中的承載車身和非承載車身的區別：

1、材料不同

非承載式車身採用的材料都是相較結實的材料，導致車身本體非常的重，而承載車身採用的則是相對較輕的材料，使得車身本體變得很輕。

2、重心不同

非承載車身的地板高度肯定是相對較高的，所以其重心也就會更高，相對不穩，而承載車身地板較低，同時重心也靠下。

3、大梁的不同

早期的車輛由於工藝的問題，採用的都是非承載式車身，無論是卡車還是跑車，車身結構都是帶大梁的。現代的車輛採用承載車身，也都取消了大梁。

4、成本不同

非承載式車身的成本製作較高，而承載式車身因為使用材料不同，成本較低。

D. 想買一輛軸重比在50：50的越野車，哪的好

先來給大家科普一下軸重比，又稱軸荷分布，指前後軸的重力分配（一般汽車就前後倆軸）。前軸和後軸各自承受了多少的重力對於汽車的操控來說相當重要。50:50的前後完美軸荷一直是以操控著稱的汽車不惜一切所堅持的。SUV中，卡宴的前後軸重比是52：48，X5是50:50，FX45是52:48。最近發布的法拉利超跑458 Italia前後軸重比為42:58。性價比來說，我覺得硬派越野車超級維特拉就是了~~所以，我推薦超級維特拉！

E. 汽車的軸距標準是什麼

汽車的軸距標准和乘用車級別有關。

A00級乘用車軸距在2米至2.3米之間。A0級乘用車軸距為2.3米至2.5米。A級乘用車軸距在2.5米至2.7米之間。B級乘用車軸距約在2.7米至2.9米之間。C級乘用車軸距約在2.8米至3米之間。D級豪華乘用車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大於3米 。

火車固定軸距是火車運行中始終平行的最前軸到最後軸的距離。如固定軸距過長，轉彎時對軌道壓力增加，甚至會導致出軌。

汽車及拖拉機軸距是前軸中心到後軸中心的距離。通過車輛同一側相鄰兩車輪的中點，並垂直於車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離。

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軸距與汽車的性能息息相關。軸距決定了汽車重心的位置。因此汽車軸距一旦改變，就必須重新進行總布置設計，特別是傳動系和車身部分的尺寸，重新調整懸架系統中的彈簧及吸震器參數，轉向系中的轉向梯形拉桿尺寸。

同時軸距的改變也會引起前、後橋軸荷分配的變化，從而必須要考慮這些因素對汽車制動性、操縱性及平順性的影響。

軸距的長短直接影響汽車的長度，進而影響車的內部使用空間。相對於微型車的軸距短小，普通型轎車和中級轎車的軸距一般較長，因此後座空間相對大了一些，成人可以比較寬松地坐下，所以這一級的轎車無論是做家庭用車、還是做計程車和公務車，都深受人們歡迎。

F. 四驅系統之於冰雪路況有多重要，昂科旗帶你來揭秘

冬季，對於大多數北方的車主來說，行駛在道路上最害怕的莫過於遇到下雪之後的結冰或者泥濘道路，這種路面環境也是日常駕駛中我們能遭遇到的最極端、最容易導致車輛失控的路況。

在這類惡劣的路面上要保證行車的安全性，需要車輛底盤有著良好的操穩性能，而這其中最關鍵的就是輪胎。車輛能否在路面上穩定的行駛，取決於輪胎的抓地力，而在冰雪泥濘道路上，輪胎的作用很重要，這就是為什麼北方冰雪季要給車輛配雪地胎或者防滑鏈的原因。而剩下的性能就取決於底盤和車體結構，以及底盤電控系統。

另外，適時四驅系統優異的性能不只是體現在冰雪路面，在其他道路上，它還能賦予車輛更好的越野和加速能力，所以工程們會給四驅系統調教出一些特定的駕駛模式。比如別克的工程師們就給昂科旗的四驅系統單獨設定出了巡航模式、運動模式、四驅模式、越野模式，讓車輛具備更多的駕駛樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 前軸負荷率什麼意思

專用汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止狀態下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用占空載或滿載總質量的百分比來表示。專用汽車的驅動形式與發動機位置、汽車結構特點、車頭形式和使用條件等均對軸荷分配有顯著影響。如發動機前置前輪驅動乘用車和平頭式前軸負荷較大，而長頭式火車前軸負荷較小。常在壞路面上行駛的越野汽車，前軸負荷應該小些。

H. 越野汽車的前橋屬於什麼橋

硬派越野的四驅系統一般都是分時四驅，所謂分時四驅就是可以在兩驅和四驅之間切換；一般平時開都是兩驅，在野外的時候或者碰到難度大的路的時候換成四驅；
真正的越野車是非承載式底盤+前後一體橋，說的簡單點就是非獨立懸掛，比較顛簸，但是在越野的時候很優勢；而普通的轎車一般都是獨立懸掛

I. 什麼是車輛軸載質量

1.《超限運輸車輛行駛公路管理規定》第三條 本規定所稱超限運輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運輸車輛：（五）車輛軸載質量在下列規定值以上： 單軸（每側單輪胎）載質量600O千克； 單軸（每側雙輪胎）載質量1000O千克； 雙聯軸（每側單輪胎）載質量1000O千克；雙聯軸（每側各一單輪胎、雙輪胎）載質量1400O 千克； 雙聯軸（每側雙輪胎）載質量1800O千克； 三聯軸（每側單輪胎）載質量1200O千克； 三聯軸（每側雙輪胎）載質量2200O千克；
2.軸載質量的性質:
專用汽車軸載質量的合理分配，可以提高專用汽車的穩定性、通過性和制動性，延長其輪胎的使用壽命，延長道路的使用壽命。
軸載質量分配對輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。理想的軸載質量分配是滿載時每個車輪的負荷大致相等。但實際上，還要考慮汽車的動力性、操縱性、通過性、制動性等使用性能。例如，為了提高汽車的驅動力，增加附著質量，常常提高驅動軸的負荷；為了保證汽車在泥濘道路上的通過能力，常常降低前軸的負荷，從而減小前輪的滾動阻力，使後驅動輪有足夠的驅動力；為了保證汽車有良好的操縱穩定性，又要求轉向軸的負荷不應過小；為了避免轉向沉重，前輪的負荷也不能過大，特別是質心高、軸距短的汽車更應考慮；而有些專用汽車或半掛汽車列車的行駛車速比較低，軸載質量可以根據使用要求適當地調整，這是由於輪胎的承載能力隨著車速的降低而增加。這些都增大了輪胎磨損的不均勻性。
汽車的驅動形式與發動機位置、汽車結構特點、車頭形式和使用條件等均對軸荷分配亨顯著影響。如發動機前置前輪驅動乘用車和平頭式商用貨車前軸負荷較大，而長頭式貨車前軸負荷較小。常在壞路面上行駛的越野汽車，前軸負荷應該小些。
世界各國根據道路表面的堅固性和耐磨性決定公路運輸車輛的軸載質量。我國公路工程技術標准JTB 01--2003規定：總質量為20t的汽車，單後軸載質量為13t；總質量為30t的汽車，雙後軸載質量為12×2t。汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止狀態下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用占空載或滿載總質量的百分比來表示。
當總體布置進行軸荷分配計算不能滿足預定要求時，要通過重新布置某些總成、部件(如油箱、備胎、蓄電池等)的位璧來調整。必要時，改變軸距也是可行的方法之一。