途觀l越野測試滑輪組

『壹』 20萬元左右的中型SUV，別克昂科威S與大眾探岳該買哪輛

昂科威S上市後，消費者不免會拿它和探岳做比較，不難看出，昂科威S擁有更加搶眼的外觀以及內飾設計，並且車機的智能化程度也足夠高，同時動力也比較出色。探岳則更加註重車輛的實用性，雖說它的外觀以及內飾設計並不出彩，但是它的乘坐空間、裝載空間可一點也不含糊，另外，它的舒適性配置也沒有明顯短板。那麼，你會選昂科威S還是探岳呢？歡迎在下方留下您的觀點。

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『貳』 大眾「常青樹」也來玩運動，溜背車身+哈曼卡頓，能否讓信仰落地

「途觀」這個名字可以說是家喻戶曉。自2010年上市以來，途觀系列就形成了"標桿"級的影響，被譽為合資SUV的"常青樹"，但是「老牌神車」的標簽也讓大家對途觀的產品印象基本固化在了「成熟中年用戶群體」。在汽車消費市場逐漸年輕化的當下，途觀如何打破這種固有形象，滿足年輕消費者的個性化需求呢？途觀X的問世，就代表了上汽大眾自我顛覆的一種態度。

總的來說，途觀X完全脫離了大眾單純的精緻實用主義，轉變為特點鮮明的運動型SUV，為喜歡大眾車型但無法接受大眾沉穩老牌氣質的消費者提供了一個新選擇，同時，先進的智能科技以及多樣化的動力駕控系統，讓途觀X成為一款看上去和開起來都非常不錯的車型。而從市場競爭的角度來看，途觀X還沿襲了途觀家族的優秀口碑以及上汽大眾強大的品牌號召力，未來想要一個好的銷量表現，應該也就不是什麼難事了。

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『叄』 大眾途觀l2.0T重量多少噸

重量為1.795噸，途觀L出自於上海大眾（已更名為上汽大眾）， 搭載了1.8T（330TSI）與2.0T（380TSI）兩款發動機的共7款車型，售價區間為22.38萬至35.98萬元。上汽大眾途觀L插電式混合動力版正式上市。新車提供混動豪華版、混動旗艦版2款車型。

車型設計

在外觀上，途觀L保持了與海外版標准Tiguan車型相似的設計，整體風格簡潔明快，相比標准軸距車型增加了一些鍍鉻裝飾件，同時C柱造型有所變化。途觀L其長寬高分別為4712/1839/1673mm，軸距達2791mm。

途觀L PHEV格柵

途觀L PHEV即上汽大眾途觀L插電式混合動力版，整體造型和途觀L基本一致，細節處有所區別，全新設計的上格柵內鑲嵌藍色PHEV徽標，C型LED日間行車燈為插混版專屬。

『肆』 新途觀L深度試駕：高配精緻低配務實，如何選

近日，剛剛完成中期改款亮相的上汽大眾新款途觀L正式開啟了預售，雖然正式售價還未公布，不過預計和現款車型差別不大。

當然這是在上述特定駕駛環境下，兩款車型在同一環境的對比，如果單拿330TSI的表現來說，除了發動機聲浪不夠動聽之外，整體動力表現在該級別已經算是先進水平。

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『伍』 試駕途觀X：它也許是上汽大眾最高級的一款SUV

寫在最後

途觀X作為途觀L的兄弟車型，豐富了上汽大眾在中型SUV市場的陣容。從這次的試駕能感受到，途觀X更加強調了車身在駕控方面的表現。相比途觀L，它在激烈駕駛時能夠更加游刃有餘，有著更高的運動極限。流線型的轎跑設計，也賦予它年輕活力的氣質。也許它是上汽大眾在SUV領域，做的最好、最有樂趣的一款車了。

此外，它的售價比較有玄機：全系24.59萬-30.59萬元。而2021款途觀L的2.0T版本，指導價從21.58-28.58萬元，兩者相差兩到三萬元，這個價差不算小。再加上途觀L終端優惠也不小，相比而言途觀X的價格門檻有些偏高。不過，上汽大眾也許本來就是想區分開二者的目標群體，讓途觀X和途觀L井水不犯河水。俗話說一分錢一分貨，售價不低的途觀X，應該代表的就是上汽大眾在中型SUV市場最高的造車水準。如果你好奇大眾造出的20萬級SUV，極限在哪裡，你也許該去試試途觀X。看看它到底有什麼過人之處。

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『陸』 30萬內買什麼車好30萬以內的德系SUV，求推薦！

您好，30萬的德系SUV，首先我要告訴你的是，請不要考慮途觀L，因為他過不了滑輪組，也就是說它不是一輛真正的SUV只是個比轎車高的車。我推薦你購買柯斯達，科迪亞克。這款車，能過三組滑輪。就是說你遇到不好的路的時候，只有一個輪胎有抓地力你便可以脫困。現在我給你發圖你看一下。

內飾，能摸到的地方都是軟的。而且，前排座椅可以電動調節。大顯示屏。自動擋。動力強。百公里加速7.5秒，這個動力比轎車都好。快趕上賓士的轎車了。

而且這車空間很大。後備箱也很大。底盤說高不高說低不低。反正川藏線可以走。高速行駛穩定。前面說的途觀L不行，我可不是詆毀哪個車，具體的你直接去搜索科迪亞克滑輪組。超級厲害。輕松就過去了，途觀就過不去！！30萬了，要選就選一個好車。對吧。

『柒』 途觀L最小離地間隙是多少

途觀L最小離地間隙：滿載最小190MM，空載是210MM。

最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩定性。

離地間隙與車輛載重有關，負載越重，離地間隙也就越小。負載越輕，離地間隙也就越大。由於使用的不是專業的設備和絕對的相同的客觀條件，測量的數值會與官方給出的數據有一定的偏差（客觀因素有地面平整度，輪胎氣壓、油量等）。

(7)途觀l越野測試滑輪組擴展閱讀：

最小離地間隙的設計要考慮到運輸時裝卸平台的通過性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時不會發生碰擦的可能性。如果限定向某個國家或地區銷售，還要考慮到當地道路質量的情況。同時，最小離地間隙的數值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動力學有關系，例如跑車的最小離地間隙就會比較小，而SUV的最小離地間隙就會比較大。

離地間隙是汽車滿載時，除車輪以外的汽車最低點與路面之間的距離。它表示汽車越過障礙物(如石塊等)的能力。離地間隙越小，則越過障礙物的能力越差。小轎車一般通行城市平坦道路，所以離地間隙小。越野車輛離地聞隙較大，以便越過較大的障礙物 。

『捌』 碰撞全優的廣汽豐田威蘭達雙擎到底值不值得買

12款配置的車型，4個版本，3套四驅，2套動力總成。可見威蘭達在第五代RAV4上市後，針對它的劣勢進行了有針對性的改進。例如將中控屏的8英寸「電視機」換成了10.1薄型的觸控屏，科技版和尊貴版的配置各有取捨。RAV4身上全系沒有出現的前排座椅通風功能，則出現在了威蘭達尊貴版車型上。再比如RAV4為中低配車型配備了360°全景影像（無雷達），在威蘭達的豪華版和尊貴版車型上就變成了前後雷達+倒車影像。而尊貴版的電動+感應行李廂門也是RAV4全系都沒有的。值得一提的是，考慮到消費者對電池的顧慮,廣汽豐田很貼心的為威蘭達雙擎推出不限年限、不限里程的「電池無憂計劃」。可見廣汽豐田通過了充分的調研，了解了用戶真正的需求，而將錢花對了地方。

（撰文/攝影：陳熙）

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『玖』 「威力四驅 先人一步」！威蘭達高性能版體驗營上海站

易車訊 12月15日，「威力四驅 先人一步「——廣汽豐田威蘭達高性能版「威力四驅體驗營」在上海舉辦。

『拾』 途觀L性能怎麼樣

途觀L性能怎麼樣？這位老司機行駛1600公里後說出了大實話！

我是一名途觀L的車主，現在購車已經有一個多月了，行駛了大概1600公里，今天給大家說說這一個月來的行車體驗，下面一起來了解下途觀L這款車到底怎麼樣吧！

【空間】途觀L大空間非常棒！特別是後排隨便二郎腿，大五座的實用性我覺得比假七座要好，很多7座SUV最後一排很小，幾乎不能坐人。

【外觀】外觀比老途觀圓潤的感覺要硬朗很多，適合男士開，個人非常喜歡這個外觀，黑色車顯的檔次高，屁股看上去有途銳的感覺！機蓋跟四個門需要吐槽，不知是鋼板薄還是內部缺少加強筋，一按就凹，os也是這樣，單位的新捷達車門居然沒有一處能給我按癟，實在不能理解！

【最滿意】價格最滿意，買的員工車優惠折扣很大，很心動！動力、空間、配置這三樣非常滿意，基本都是補足我之前雪鐵龍C5不足的地方！

【最不滿意】隔音效果很一般，8揚聲器音效也很一般，還有就是大家談的最多的雙離合，低速頓挫還是有的，卡擦異響偶發，不嚴重！