2018沃爾沃皮卡

『壹』 近三年世界上最安全的40款車出爐，沃爾沃只入選1款

所有人都想買一輛安全的車。

但到底哪些車才是安全的？

一般性地試駕是試不出來的，許多「鍵盤俠」以為可以根據幾張車禍照片，去判斷一款車安不安全。但這非常不靠譜，因為現實中每一單車禍情況都不一樣，沒有可比性；即使是兩台直接發生碰撞的車輛，也不能直接根據受損程度去分析誰更安全一點，原因很簡單，被撞的部位不同，不可比；碰撞發生時的速度不同，也不可比——有人可以將一張撲克牌當飛鏢甩出去擊碎一個啤酒瓶，高速水槍可以切割鋼板，我們不能說撲克牌比啤酒瓶硬，更不能說水比鋼板還硬。

IIHS正在進行車對行人的碰撞預防系統測試。

正是因為更加突出了主動安全項目的測試，很多以往在衡量被動安全的碰撞測試中表現上佳的品牌，2020年度都表現一般，比如菲亞特、克萊斯勒和三菱，本年度沒有一款車型入選TSP/TSP+；福特、林肯、沃爾沃和寶馬則沒有一款車入選TSP+。

2020年度，整體表現最出色的是馬自達和現代。馬自達有5款車入選TSP+，分別是馬自達3轎車、馬自達3掀背車、馬自達6（阿特茲）、CX-3和CX-5；另外，馬自達CX-9也入選了TSP；而現代集團（包括現代、起亞和捷尼賽思Genesis）一共有14款車入選TSP，3款車入選TSP+，是入選TSP/TSP+車型最多的汽車集團。

IIHS最新的測試結果很充分地表明——今後，沒有優秀的主動安全，是不能稱為一部安全的汽車的。

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文|青主

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 北歐的瘋狂，瑞典獨有的沃爾沃皮卡，用轎車一次成型

北歐的瘋狂，瑞典獨有的沃爾沃皮卡，用轎車一次成型

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 如何評價全新發布的沃爾沃xc40

如果問什麼車型在中國最火，我相信小學生都能回答出來，當然是SUV了。中國市場是一個神奇的市場，如果說皮卡是美國的國民車型，那麼SUV自然就是我們中國的國民車型了。我可不是吹牛啊，這年頭只要你是一個SUV，你就能閉著眼睛數鈔票了。你看看那些披著SUV外觀的北汽幻速就可見一斑了，底盤高一些，車身輪廓像一些，再配合一個非常吸引的價格，那就是大賣的資本了。沃爾沃最近可謂是動作多多，連我都忍不住一星期要寫它幾回。在推出了全新的XC60後，沃爾沃第一款緊湊型SUV XC40也要和大家見面了。XC40採用沃爾沃與吉利共同研發的CMA平台，同平台的車型可能有的車迷朋友也知道，那就是期待已久的柳岩內褲，咳咳，是Lynk。不過領克的接連跳票，沃爾沃也是好的不學，學會了跳票這一招。從之前萬眾期待的XC60開始，沃爾沃在中國市場就總是慢人一步，外國的同學可能都提車首保了，我們還是連展示車都沒拿到。如果說你是什麼布加迪，掏錢買了車還要給廠家卻測試，那種層次我們還理解不來。

可是如今中國SUV市場正如日中天，奈何沃爾沃卻是一副不緊不慢的態勢，這就多少讓人有點不解了。看著年邁的老款XC60在苟延殘喘，一線豪華品牌的競爭對手都紛紛改款還代。而09年出道的XC60，在機械性能和日常實用性上，都已經被對手遠遠拋開，哪怕面對更低級別對手的挑戰也毫無還手之力。原本可以接棒舊款，趁著競爭對手還沒有準備好的時候進場。但沃爾沃並沒有這樣做，縱然XC60十分優秀，但面對將來改款後的Q5和即將國產的X3，XC60這場仗還真不好打。而這邊廂又發布了之前從未接觸過的緊湊型SUV市場的XC40，雖然級別降低，但難度卻更上一層樓。在這個級別最弱勢的Q3，終端優惠讓車價降低到20萬以內，而表現全面的X1也都是三十多萬，XC40的定價難度可想而知。沃爾沃卻不緊不慢的持續觀望，令人覺得這個日漸崛起的品牌信心並不是很堅定。2018年肯定是競爭激烈的一年，沃爾沃不但要面對自己的一線豪華品牌，主流的中端品牌也在持續發力，大眾的T-roc等等都還在等待，可以預計的是，奧迪在完成了Q5的換代後，下一個就輪到Q3。沃爾沃的產品認可度暫時還不及其競爭對手，靠外形打動所有潛在消費者顯然是不現實的，看看韓系車就是一個好例子。不過，也不排除沃爾沃會給我們一個意外驚喜，畢竟XC40不存在XC60現款清庫存的問題，從現有的資料來看，XC40還是相當值得期待。不過正所謂時不待人，時間也不會給沃爾沃時間，如果再繼續這種不緊不慢的營銷策略，再好的產品也很難突圍，而這當然不是崛起中的沃爾沃希望見到的。

『肆』 那一年沃爾沃公司生產出了卡車

1926年十月第一輛中型卡車在哥德堡工廠下線。
1928年第一輛中型卡車下線。
1系與2系
當1928年第一輛沃爾沃卡車下線，可充氣輪胎、全封閉駕駛室，使卡車令人耳目一新。沃爾沃對早期的卡車作出了非常大的貢獻。
沃爾沃創建於己於1926年，1927年八月沃爾沃轎車開始生產。1926年十月第一輛中型卡車在哥德堡工廠下線。
沃爾沃轎車先進的設計應用到沃爾沃卡車獲得成功。原來計劃生產500輛四缸卡車，後來使用更先進的六缸發動機。500輛卡車很快銷售一空。
3系與4系
從創建之初淘汰更新，沃爾沃卡車就被認為（實際上也是）是價格昂貴的（沃爾沃轎車亦如此）。客戶通常會因其卓越的品質和耐久性來選擇一款沃爾沃，而不去計較它高昂的價格。
到1926年秋季，沃爾沃的管理層認為選配小型4缸發動機不在是明智之舉。在現有的4缸機的基礎上直列6缸機的研發工作開始著手進行，加了2個缸的發動機創造出了沃爾沃的第一台6缸發動機。
1929年春天，裝配了6缸發動機的第一台轎車和卡車面市了。至此，沃爾沃公司擁有了自己的第一輛高質量、優性能和堅固設計的卡車產品。
總的說來，第一輛3系列的6缸機型卡車與2系列卡車十分相似，在技術尺寸規格上幾乎沒變，只是縮短了底盤軸距，使貨箱長度受到了一定限制，次系列的第一款車型載運量限制在2噸左右，固而對其在運輸中的應用也無甚影響。在隨後的車型中，貨箱長度略有增加但不甚明顯。
第一款六缸機卡車的意義
第一款六缸機卡車與當時競爭對手的產品比較起來還顯得有些樣式古板。其木製車輪離重型運輸用途所要求的可靠性能相去甚遠，且其僅作用於後輪的雙輪制動對於執行配送運輸和其他任務的重型卡車來說，不是最安全可靠的。
第一代六缸機卡車系列中的兩款基本型在其長達3年的製造出品期內沒有太多的改進，期間共生產了3000多輛。但整車質量逐步增加，相應的載重量亦隨之增加。
對於當時沃爾沃這個小生產廠來說最重要的一步是引入了第一款3橋式卡車——LV64LE。引入生產此型號卡車的首要原因並不是要增載入重量，而是為了適應1930年代早期的糟糕路況而降低軸荷允值。但第一款三橋式卡車並沒有更多地作為純粹的卡車來用，而是用作鄉村公路交通公交車的底盤，在這些地方，軸荷往往遠遠超過其允許值，管理當局對其控制軸荷的作用有更濃厚的興趣。
3系列和4系列卡車是沃爾沃最後放棄淘汰的卡車車型，此後生產的卡車通常與競爭對手的產品相比較後進行淘汰更新。
沃爾沃的業務轉變
沃爾沃從1927年開始了不賺錢的轎車銷售業務，在隨後的1928年，開始銷售卡車，立即變得利潤豐厚。沃爾沃的管理層－Assan Gabrielesson和Gustaf Larson－很快即清楚地意識到大型車要比小型車更有利潤。小型車往往要經受來自美國的經濟轎車和小型卡車生產商的激烈競爭，而不得不降低售出。
沃爾沃卡車的前期
1930年代瑞典主要的卡車和公交車製造商是Tidaholm和Scania abis。他們的規模都很小，每年的銷售量很少有能超過100台的。正是這個原因使正欲擴張業務擴大利潤的大製造商－沃爾沃－開始生產銷售大型車。
到1920年代末期(正值3系列和4系列卡車生產期) 沃爾沃便水到渠成地開始自主設計開發大型卡車了。
早期的卡車還大量運用沃爾沃轎車的零部件。而新型的重型卡車(由沃爾沃製造出了每一台)則需要更加堅固耐用的零部件。出於此原因，沃爾沃開始設計專用的卡車零部件，包括那些用於發動機、變速箱，後橋和盤底的零部件。
在設計開發新型卡車的計劃早期階段，拿出了兩種不同構造的發動機來加以評判決斷：直列6缸機和直列8缸機。最終選定了更傳統的6缸機結構，並配以非同步4檔變速箱。
由於這兩種新型的卡車系列涵蓋了一個相當寬泛的GVW范圍，採用雙橋或三橋式結構來配置後橋，並採用單級減速齒輪或二級減速齒輪來匹配。
沃爾沃卡車成功上市
1931年LV6800和LV70型卡車面市。它們大受市場歡迎，尤其是更輕一些的LV68系列(有不同底盤軸距的三種型號)LV6607型卡車未能獲得如此的成功原因有二，首選是當時重型卡車有限的年均銷量；另外，其75bhp的預置氣門汽油機型對於瑞典冬季的鏟雪車應用來說顯得動力不足，而這項業務是當時很多卡車車主的重要的收入來源。
雙橋式卡車最初首選投產，但在1933年即開始生產超重型的3橋式卡車，作為坦克牽引車和重型建築用車。
因為過高的9油耗，客戶希望能降低燃油成本。沃爾沃因此引入了Hesselman發動機。這種可燒柴油或汽油的智能型發動機是瑞典發明家Jonas Hesselman在汽油機的基礎上改造發明出來的。Hesselman發動機有與汽油機相同的(低)壓縮比，但因為配有一個噴射泵及大功率火花塞，所以也可燃燒柴油(或其它燃料)。Hesselman發動機變得大受歡迎，但不如高壓縮比的柴油機效率高。但如果碰到嚴峻的路況和優秀的司機，它不失為一台優良、可靠的動力源泉。
LV68和LV70 系列卡車被應用到許多不同的運輸領域中。由於銷售出了大量的LV70卡車(有時為加長型)，研發出的LV70B專用型車也作為瑞典的標准型公交車使用，LV70系列在了沃爾沃公交車的主打產品。
編輯本段沃爾沃卡車非常成功的幾款車LV-71S和LV-37S
1930年代早期，沃爾沃一躍成為(質量可靠但樣式保守的)輕型及中型卡車的既定製造商，也被認為是融入現代設計的重型卡車(小批量)製造商。
從一開始到1932年之間，沃爾沃輕型、中型卡車還採用雙輪制動及木輻車輪，不屬於現代先進技術。很顯然，需要製造出更小更現代的卡車型。應運而生的LV71和LV73系列卡車被證明大受歡迎，在某種意義上說，這兩種系列的卡車產品幫助確立了沃爾沃卡車專業生產廠的形象，並經常銷往離瑞典很遙遠的國家(因當時歐洲各國均有自己的卡車製造商，車輛出口業務的競爭異常激烈)。
LV71和LV73間的區別主要在於底盤，應付不同的運輸用途。(LV72和LV74與LV71和LV73相似，只是軸距更長)。這兩種卡車中更受歡迎的系列是LV71/LV72(更便宜)，它們主要用於公路運輸，而LV73/LV74擁有更大的超載餘量，所以更適合於超載野外建築運輸用途。
LV71和LV73的機械零件是常規通用件，用於側氣門發動機，4檔變速箱和單級減速後橋。性能良好但可能不是最大馬力的(如有更大功率的需求，則可選擇配備更大馬力的頂置氣門汽油機或Hesselman發動機的LV66和LV68卡車)。
LV-75
盡管在美國等地只把帶駕駛室前發動機蓋的卡車才稱為傳統式卡車，但將發動機安入於駕駛室/座椅下方也不失為一種布置方案(事實上1896年發明出的世界上第一台卡車就採用了這種結構，將駕駛員座椅布置於發動機上方)。
1930年代早期，賓士在當時歐洲糟糕路面上的卡車數量不斷增加，出於對公路系統的養護要求，因而更嚴格地限制了軸荷壓力值。為了解決讓發動機置放於前橋上方且駕駛室置於發動機後方的卡車布置中各橋間軸荷值更平均的難題，研發出了沒有駕駛室前機蓋的F型卡車。
沃爾沃對應用這種基本構造產生了興趣，並由此在1933年荷蘭阿姆斯特丹汽車展上推出了LV75車型。LV75很快就在像垃圾儲運這樣的專用運輸應用領域中大受市場歡迎，但其最基本的用途則是作為鄉村交通中的輕中型公交車底盤來使用。
LV75採用一種聽起來象是1990年族概念設計方法的理念來進行設計的。總體來說，底盤採用了與LV74卡車相同的65bhp側氣門汽油機。但設計者為了補償加重分擔到前橋上的GVW，選用了重型LV68系列卡車的前橋。
但LV75系列卡車不得不作為沃爾沃F型卡車系列的一個特例一直生產到1950年代中期，但用作公交車後，其外型很快改變了。從1935年開始，沃爾沃的公交車型均將發動機安置於公交車身內部或下方
LV-76和LV-79
隨著卡車的GVWS不斷增加，沃爾沃決定採用先進的零部件設計出一款真正先進的輕型卡車，來擴大卡車的年生產量並以此撼動(便宜的)美國輕型卡車在斯堪的納維亞市場上的霸主地位。隨後推出的LV7608型卡車是沃爾沃有史以來出產的最優秀的輕型卡車之一，具有卓越的耐久工作性能。並且這種大量生產的卡車擁有優美的外形(這款卡車之所以生產了這么長時間，是因為他們善長於輕型運輸，並能用途於各類運輸應用，甚至是私人使用或用於農場工作等)。
LV7608系列(三種型號軸距相同而僅在GVW懸架類型和輪胎尺寸上有差別)與當時的沃爾沃轎車相似。例如，卡車的前部與沃爾沃PV653和PV658轎車的相同，只是翼子板因大號輪胎的需要而加寬。
機械結構方面，LV7608系列更加簡捷堅固。正是由於採用了這化繁為簡的設計，才使得車主司機在操縱駕駛時不會出現嚴重故障。
這種卡車主要用於輕型配送運輸(其在市場上的一般用途為多功能車輛)以及作為小型社區消防隊的公務車輛。
1936年推出了功率略大的LV79型卡車，採用了更大型的底盤零部件和雙後輪。這種卡車不但適用於配送運輸，也適合更重型的用途。比如公交車，甚至可作輕型建築用車。
在LV79為LV11所替代換型的同時，LV10也取代了LV7608，這兩款車有著(像它們的前代車)與它們同期生產的大型沃爾沃轎車(計程車)相同的機蓋設計。
LV-8和LV-9
1930年代中期，卡車的外形設計和基本的技術結構設計在某些重要部分發生了變化。LV8和LV9系列卡車是沃爾沃朝向主流卡車製造商邁進過程中重要的兩步棋。
整車質量在車橋間的分布是一個十分精妙的問題。改進前後橋軸荷分配最關鍵的一步就是通過移動駕駛室下發動機的位置來實現的。由於多種不同的原因，這一原理直到1950年代中期才贏得眾多的支持者。
通常安置在前橋後方的發動機被前移，並放置於前橋正上方，由此大大改進了軸荷的頒布。這樣做的結果是產生了LV8和LV9系列卡車，這兩款深受擁戴的卡車系列成為了1930年代後期瑞典的標准型卡車。
與先前的沃爾沃卡車(和其它卡車車型)相比，LV8和LV9具有更合理的曲線空氣動力外形(與以前的卡車車型相對比，後者外形顯得橫平豎直，方頭方腦)。
在LV8/LV9之前，許多沃爾沃重型卡車交貨時不帶駕駛室。到1930年代中期，這種車型的標準是配備鋼制駕駛室(通常還帶有木框架和帆布頂篷)，具有合理的空氣動力學外形，明顯改善了舒適性和人機工程特性。此時，重要的一步改進是越來越普遍地加裝了暖風加熱器，為駕駛員提供更加舒適的工作環境。
以前，每一款單獨的卡車型號與其他型號規格的卡車有很大的不同。從LV8/LV9開始，一個獨立的卡車族系出現了，從輕型配送運輸到長途運輸或建築運輸用途，滿足不同的運輸用途需求。這是通過應用不同的發動機加以實現的(包括側置氣門或頂置氣門汽油機、 Hesselman發機及二戰時的燃氣發動機)配以各種類型的懸架、車橋、車輪和輪胎尺寸，使LV8/LV9勝任於各式各樣的任務。
LV8/LV9主要是作為卡車的用途受到了市場的歡迎，而在其更長的一段生產期內還作為高效的輕型中型公交車發揮著作用。
LV-18、LV-19和LV-29
1930年代中期，沃爾沃卡車生產的擴張規模異常迅猛。到那時為止手工製造生產的卡車已近5000台。顯然，客戶對各類運輸用途的沃爾沃卡車需求量甚巨，這其中涉及到絕大多數的用途。
在沃爾沃產品的發展中錯過了一件事：一台真正馬力強勁的發動機，為大型城市公交車和新型的大馬力卡車，甚至鏟雪車用途的大馬力發動機研發計劃至此已列入日程，在1937年開始引入生產這兩種車型。
LV290系列卡車(由於顯而易見的原因其諢號長鼻)是一款令人印影深刻的車型，它一直成功地生產到1950年代沒有經過什麼改動。與瑞典其他廠商早期的重型卡車產品相比，LV29系列卡車(以及同期的LV18/19系列)是大批量高效生產的卡車車型。
LV18/19和LV29成功的基礎是採用了堅固的重型底盤，這種底盤與前一代LV66和LV68有某些聯系，但融入了改進後的先進技術特性。事實上，與前代車型技術相似的兩款設計被命名為LV18(配二級減速後橋，替代LV66系列)，同時還被定型為強勁的LV29型。但這兩款車擁有的類似LV9的前機蓋(短型)在外觀上明顯與更強勁的LV29系列不同。
LV18/LV19/LV29採用的底盤異常堅固，結實的車橋、車輪以及車架適應當時最繁重的載運量。盡管這些三橋式結構廣泛應用於大GVW卡車，但它們作為鏟雪車用途的雙橋卡車，則直到今天仍為人所稱道。
雖然「長鼻子」的LV29汽油機卡車/Hesselman卡車擁有一個很長的機器蓋，但它並不是LV29系列中馬力最強勁的車型。1946年，柴油型LV29C/V開始投入生產，它與汽油機型基本相同，但採用了一個更長大的機蓋蓋住了大馬力的柴油發動機。
THE 「SHARPNOSE」
直到1950年代，沃爾沃成為了重型卡車的主要供應商，但從開始創業到二戰時，沃爾沃只是一個中型卡車的主流製造商，只是由於其堅固的設計才被應用於某些重型用途。
瑞典是當今國際范圍內兩大卡車製造商的祖國，而在1930年代後期可不是這樣。在當時，像美國、英國、法國和德國是主要的卡車製造國。正因為由此，1930年代中期和後期沃爾沃的卡車設計深受其他國家主流設計的影響，這也涉及到沃爾沃轎車，它們是由那些曾經在美國汽車公司中受訓或工作過的工程師們設計的。
1930年代後期典型的沃爾沃卡車車型是為世人所熟知的尖鼻式卡車，主要是輕型和中型車。它們取代了1934/1935年的LV7608系列，並取得了銷售上的成功，尤其是在二戰期間製造的車輛總數受到限制，只有非常少的國內客戶被充許擁有新卡車和新輪胎的艱難環境。
這些卡車的首次亮相是在1938年，當時推出了LV101型卡車，這是一款輕型車，是輕型皮卡車(從沃爾沃計程車底盤演化而來)與諸如LV79和LV8系列的較重型卡車間的過渡車型。稍後，更重型的LV102和LV103卡車面市，這是真正意義上的卡車，但還是主要被用於配送運輸用途。
這些卡車的機構結構堅固而簡捷，配置756bhp的側氣門發動機(使用汽油燃料，但二戰期間也採用過50bhp的燃汽發動機)。變速器採用3到4檔機械式非同步變速箱，底盤零部件設計精良、簡捷。尖鼻式卡車深受客戶的追捧，其總設計(有設計改進)帶入到新一代的沃爾沃卡車設計中。
TVA和TVB
1930年代後期是歐洲的黑暗時期，但有一點是非常明了的，新一輪戰爭的陰雲越來越近了。在日益強大的德國軍隊的威脅下，許多國家都開始發展壯大自己的抵禦能力以免受不測的戰爭危險。
作為一個國際大公司的領導，沃爾沃管理層很自然地意識到了戰爭的臨近，並著手決定設計生產軍用越野車以加強瑞典在戰爭中的防衛力量。在1937年，沃爾沃請來了一位經驗豐富的設計師設計一款重型高機動性的車輛。
盡管新型越野車與沃爾沃以往的任何車型都有很大不同，但它還是在兩年之內完成了設計工作。
當TVA被交付給歐洲各地的潛在客戶時，它被證明是異常堅固耐用的6x4卡車，主要用來拖拽火炮和高射炮。在6隻車輪之外還可在第一、二橋之間加裝2個車輪(略小)，以減低當龐大車身陷入松軟地面時對地面的壓力。
在機械結構方面，新型的TVA型車十分堅固有力。它第一次採用了雙橋式驅動，配以厚層橡膠強力輪胎和越野胎紋。此款車配置了與LV29尖鼻式卡車相同的大功率大型汽油機作為動力，只改進了貯液罐以改善潤滑，使其可以完成大角度的攀爬行駛。
與傳統作法最大區別之處在於使用了管結構的中央車架，獨立的車橋安裝其上。這種設計為車輛提供了優良的路面附著力。盡管前橋無驅動力，TVA也還是具備了卓越的越野機動性。這也許是因為對前橋分擔的車重採取了限制措施。
因為歐洲許多國家都擁有自己的卡生產廠，TVA沒能銷往瑞典境外。略作改進後的TVB型車在1940年被裝備到瑞典軍隊中，在瑞典武裝部隊中服役近20年，表現良好。直到今天TVA型車的一部分車輛還在一些民間公司中當作吊車底盤使用，當年這些越野車被當作瑞典軍隊的剩餘物資被出售給他們。
編輯本段四十年代沃爾沃卡車的困境
1940年代前5年當然是正打著二戰，沃爾沃車輛產品中的民用業務一落千丈，但向瑞典軍方銷售先進的越野車卻幫助擺脫了民間客戶缺乏的窘境。研製越野軍用車的經歷被證明是為設計生產其他堅固耐久型車輛提供了長期的寶貴經驗。
沃爾沃卡車的扭轉
在1940年代的後期，戰前老款車的產量產生了戲劇性的增長。
1930年代是沃爾沃卡車發展史上的急劇膨脹期。從樣式古板的車型有了一個平平常常的開始，一直到生產出配置高性能發動機，大載量，多橋式的現代化車輛。這是沃爾沃的黃金十年。
沃爾沃最成功的車
THE ROUND NOSE
1939年末作為1940年款推出的圓頭卡車也許是1970年代F系列卡車出現前沃爾沃最成功的卡車車型。這些看上去都一樣的、型號眾多的卡車應用到了運輸領域的方方面面。
乍看上去，這些卡車沒有區別，但實際上它們是不同的。例如，最新三款車的前部都有明顯不同的長度區別，其中較早的兩款配置了汽油發動機（或HESSELMAN發動機或燃汽發動機）。
今天看來車輛外形獨一無二，但圓頭卡車的外觀深受當時美國、英國和德國的卡車外觀影響。這並不奇怪，因為1930年代是外形設計在產品設計流程中地位突出，並且設計潮流在國與國傳播的十年。對幾乎所有卡車產品設計的影響可能來自每一個製造商。
這一系列卡車剛開始生產時並不是充滿光明前景的。
1939年末發布了其第一款車型，其時正值二戰剛剛開始。這意味著民用卡車製品的銷售很快變的緩慢。幸運的是，軍方客戶的需求大增，沃爾沃一躍成為瑞典武裝部隊的供應商。二戰期間，數以千計的標准型圓頭卡車交付軍方，它們都採用了簡捷設計、全輪驅動。
二戰後，這一系列的卡車大獲成功。最成功的車型當屬LV125系列，被售出了超過10000台。一時間卡車的保有量大增，但這與其成為主要運輸方式的時代還相去甚遠（鐵路運輸在當時還扮演著主角）。
盡管擁有相同的外形，這些圓頭卡車的功率與強度還是有很大的差異。基本型的發動機是普通的90hp側置氣門發動機，而此時頂置氣門的汽油機馬力已高達105bhp。通常還有使用成本較低燃料的HESSELMAN發動機可供選裝，而二戰期間還配裝了燃汽發動機，雖然性能有限，但當汽油僅供應軍方需要時，它還尚能維持運轉。
這一系列的卡車從1939年到1954年整整生產了15年，除一些細節的改進外沒有機械結構上的改變。共生產銷售了40000多台圓頭卡車，這一數量被認為是卡車用量的極限（與今天相比較）。
LV11
尖鼻式卡車以其功能性強和順應設計潮流，很快為人所接受。當更重型的尖鼻卡車在1940年被研製出來後，對於更輕型的先進卡車而言採用現有設計要好於新的，尤其是當LV79與LV76和LV78卡車使用了相同的設計時。這已在1938和1939年時被尖鼻式卡車所取代了。
LV11系列卡車是沃爾沃輕型卡車和堅固的重型卡車之間的過渡產品。事實上，LV11的底盤與沃爾沃車族中重型卡車的相同，傳動系統零部件(沃爾沃內部製造)採用老款車的但經過長期驗證可靠的零部件，比如LV8系列卡車的零部件民經幾年時間驗證。後者最終還是被LV11替代更新了。
盡管LV11的整車質量大，但1940年代的圖片中經常展顯出這類車輛在諸如建築運輸等重型用途中應用，在此處車架、懸架、車轎等底盤零件要經受巨大的應力作用，尤其是在當時把超載看作是一種正常現象。
LV11成了標準的瑞典卡車(沒有太多的出口，是由於相對於便宜但不夠耐用的外國競爭對手來說該產品堅固但卻昂貴)。1947年時(LV105被成功推出)它作了兩處修改，隨後，LV105被L20系列卡車所取代。這種改動是非常小的。當它被L34系列卡車所替代時，這一代卡車及其零部件的普及意味著L20系列卡車的底盤和零部件再次被使用，除機蓋、翼子板和先進設計的駕駛室未作任何改動。
TVC
二戰中有一條是最根本的特點：第一次在戰爭中由自驅動轎車、卡車和戰斗車輛（通常具有良好的越野機動性）替代了以前由畜力車輛來擔當的角色。
沃爾沃以其雄厚的資源不斷發展壯大，在1939年開始的15年間理所當然地一躍成為瑞典軍方運輸裝備的主供應商。最先進的車輛是TVA、TVB和TVC，這三款車一直用作火炮和防空武器的重型牽引車。
TVCA是沃爾沃生產的第一款全輪驅動車輛，它是在TVZ/TVB基礎上開發出來的，但進行了兩點關鍵改動：前控設計和附加了前橋驅動。
因為TVC需要具有卓越的越野性能，所以很自然要限制車身的全長尺寸，並盡量將GVW平均分配到三個車橋上。出於此原因，在發動機頂部設置了寬大的駕駛室，使駕駛員視野良好，內部乘員得到滿意的乘用舒適性，這種獨特的全驅型卡車還具備了其他一些先進的特性。這種寬大的乘員型駕駛室對於車輛的用途來說是十分必要，因為它不但要作為火炮、高射炮的牽引車來使用，還需要將兵員輸送到戰斗位置處。
底盤設計與TVA/TVB完全相同，採用管結構中央車架和獨立車橋，6輪全驅並配以大規格越野型輪胎。
TVC的發動機與其前代產品TVB的相同，為140bhp7.6升汽油機。TVC因其特殊的功能用途而大受歡迎，盡管其前部沉重，往往會導致轉向輪陷入松軟的地面內，但雙驅動後橋強大的牽引力能夠克服這一缺憾，保證了其優秀的越野機動性。
TVC在瑞典武裝部隊中長期長期服役，除了改用成員視野更好的大車窗外，基本沒有改動。發動機用特大馬力的10升汽油機替換，該機用於L39TITAN重型卡車的柴油機發展而來。
LV15 AND LV24
雖然沃爾沃屬於發展中的製造商，但它較晚才成為柴油卡車製造商。這不僅僅是機遇的原因，也是因為沃爾沃合作奠基人之一的GUSTAF LARSON，他是HESSELMAN發動機發明者JOMAS HESSELMAN 的追隨者。不幸的是，這就意味著沃爾沃成為最晚一個為用戶提供柴油機的製造商，盡管當時正品的柴油機性能已遠遠超過HESSELMAN發動機。
盡管如此，研發生產第一台柴油機的原始計劃在1940終於出台了，但二戰遲滯了沃爾沃推出柴油機產品的步伐。
第一台沃爾沃柴油機被命名為VDA（沃爾沃A型柴油機）採用像當時大多數一樣的預燃型構造。起初VDA是計劃採用更高效的直噴式。在生產直噴式VDA之前進行了實驗測試，發現在寒冷的天氣情況下很難啟動這種型號的VDA。所以為了保證良好的可靠性和長的工作壽命，1946年定型推出了預燃式VDA。1946年秋季發布了此款車型，很快就在瑞典成為了最熱門的卡車。
LV15系列卡車與1939/1940年最先推出的汽油機型圓頭卡車基本一樣，但更大更重的柴油發動需要更長大的發動機蓋，這使得柴油卡車很容易與配置汽油機和HESSLMAN發動機的圓頭式卡車區別開。
盡管輸出功率只有95dhp（從1949年開始為100bhp），LV15系列卡車（和具有相同外形的L24系列卡車）能夠勝任重型運輸任務，包括建築運輸和長途運輸，有時甚至採用三橋式和拖帶拖車。
當預燃式VDA發動機被直噴式VDC發動機取代以改善油耗經濟性時（起初只是降低成本費用的替代方案），重要的一步（發動機發展方向）在1950年被決定了。這種發動機是現代高性能沃爾沃柴油卡車、公交機和船機的鼻祖（VDC發動機實際被應用到了所有方面，甚至像鏟路機這樣的沃爾沃車輛產品！）
LV15/L24系列卡車與1953年被L38/VIKING卡車替代更新。
LV29C AND LV29V
到了40年代中期，重型卡車使用柴油機已經成為一種明顯的趨勢。而這對VOLVO來說是陌生的。他們一直專注於Hesselman發動機的開發，因為相比之下Hesselman發動機的開發費用比柴油機要低。
第一輛柴油重卡——因需而生
在今天，也許我們必須強調直到1945年，VOLVO 重型卡車的累計產量仍然是很小的。大部分VOLVO 生產的卡車屬於輕型和重型。它們使VOLVO獲利頗豐，使其有足夠財力在後來開展轎車的生產業務，而轎車業務直到50年代初才開始獲利。
L29系列卡車是極其堅固和強勁的，但產量很小。自然，1946年推出的強勁的第一款柴油重卡是以L29系列為基礎的，它的問世起初很大程度上是應瑞典國家道路協會的需求。他們需要一種強勁的車輛在瑞典的嚴冬中進行鏟雪作業和道路建設。（戰後時期是瑞典公路網更新的高潮期）
簡約而高效
L29C/V的設計（C是民用的意思，V是道路協會車輛的意思，也就是說它市道路協會使用的卡車）是簡約而高效的。已存在的L29型重卡經改進和加強有了更長的發動機艙以安放巨大而強勁的volvo柴油機。開始時是預燃燒型，但在這型卡車的後期生產中，它被先進的「VDF」直噴機代替。
LV29C/V，一個成功的折中方案，在1951年被有著現代外形的L39Titan所代替，而它主要是基於L29C/V的成分——至少前五年是這樣。由於沒有助力轉向，駕駛L29C/V是艱苦的工作。在那個年月，卡車司機的確要有強健的體魄。

『伍』 SUV和皮卡都有 上海車展重磅國產車

還有不到半個月時間就是2021年上海車展了，作為今年首個國際大型車展，各大車企自然也不會放過這個展示新車的絕好機會，今年也不例外，會有大量的新車亮相和上市，為了幫助車友們可以做到有的放矢，早前老司機已經給大家整理過一些重磅換代、重磅合資等主題的車型了，今天我們就繼續聊聊上海車展的重磅新車，這回我們聊自主品牌的。

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【本文來自易車號作者快上車Go，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『陸』 暮光之城1中貝拉開的橘色沃爾沃皮卡車型是什麼型號的

貝拉的雪弗蘭卡車，產自1935年。

『柒』 「年度車」十年大數據對比，這些潮流真沒有你想像中的火

很多行業都有一個起「風向標」作用的獎項評選，電影界有奧斯卡，設計界有紅點獎，汽車界當然也不甘人後，各種年度車評選就等同於「車界奧斯卡」，是各大汽車市場的風向標。

既然被稱為「風向標」，那這些評選評出來的車型，就應該具備代表整個業界，或者起碼某單一市場汽車潮流趨勢的資格。

但靜下心來，再看看這些登上了各種年度車寶座的車型，個個都有舍我其誰的差異化招式，本土品牌是否也應該思考一個問題：這些年，我們一直努力尋著合資品牌的影子在造車，但當我們把車的質量做到媲美合資之後，又該拿什麼再去跟別人競爭呢？

世界已經有卡羅拉、雅閣、高爾夫了，不需要中國品牌再來造一堆相似的車型。如果中國汽車品牌想在國際舞台上獲得真正的認可，或許還是得好好思考如何打造屬於自己的差異化優勢。

文|謝子珺

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 全球化十年之後，吉利沃爾沃如何面對逆全球化

沃爾沃汽車的目標是，到下個10年中期將公司發展成為全球汽車行業引領者和消費者出行服務商。屆時，公司年銷量中將有一半是純電動車，三分之一是自動駕駛汽車，而且半數汽車將採用合約購車的新模式。在自動駕駛領域，沃爾沃汽車有著清晰的發展路徑。

還有共享化、出行服務、軟體定義等等，只要是能想到的汽車領域熱門前沿，總有沃爾沃汽車的身影，並且幾乎都處在先知先覺和引領位置。這與10年前僅僅在安全領域優勢明顯的單一品牌形象不可同日而語。

從2010到2020，第一個10年的吉利和沃爾沃汽車，通過一場並購分別實現了最好的自己，逐年創造各自歷史最好業績的同時，雙雙從區域品牌成長為全球品牌，沃爾沃汽車在汽車技術趨勢上從單一領先發展成為全面引領。

第一個10年之後，吉利汽車與沃爾沃汽車將走向何方？近期曝出的二者重組整合消息開創了另一種全新可能。前10年「吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃」，未來吉利汽車與沃爾沃汽車將成為一體，這將會爆發出什麼樣的化學反應，創造出什麼樣的想像空間，值得每一個中國汽車人滿懷期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 沃爾沃XC100渲染圖曝光，怎麼看怎麼像特斯拉

最近很多的汽車廠商都是把汽車越做越大，最典型的例子就是寶馬推出了X7，它是比X5更大的車型。在國產市場，傳統的中型SUV已經滿足不了消費者的胃口了，所以中大型SUV越來越多了，比如進口的現代帕里斯帝，還有林肯飛行家。

所以沃爾沃也不堪寂寞，拿出了尺寸比XC90還要大的沃爾沃XC100。其實XC90當時上市的時候，就是同級別車型中偏大的了，沃爾沃也是想通過這樣的方法實現錯位競爭。但是沃爾沃XC90如今已經發展到中期改款之後了，估計用不了多久也要換代了。

沃爾沃XC100的渲染圖，與特斯拉的Cybertruck，都有著比較相似的地方，那就是都使用了幾何圖形，以此來凸顯科技感。汽車設計的發展，一直都是一種輪回。還記得上世紀50~60年代的車，外形就是方方正正的，但那個時候是因為生產加工的原因，不得不那樣做。後來到了70~80年代，隨著汽車製造工藝的提升，圓潤的車，曲線優美的車越來越多了。而最近幾年，我們發現，汽車的設計大有回到過去的趨勢，而這樣的大背景，就是因為新能源時代的到來，人們需要科技感更強的產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 汽車歷史上，都有哪些經典的皮卡汽車

有人說，不出去看看你永遠不知道原來世界上真的有很多種人用五花八門的方式生活著，他們擁有不一樣的價值觀，才讓這個世界顯得紛繁復雜又有趣，讓理解他們的人有共鳴，不理解他們的人有話題，所以不出去看看，就無法體會不同的人生。就像旅行車一樣，相信皮卡帶給我們的除了實用之外，更多的還是一種嚮往的理想生活方式，雖然不是每個人都能幸運地擁有那種詩意的生活，但買一台皮卡起碼還算是不難達到的小目標吧。下面我們就找來了五款經典皮卡車型和大家一起品鑒，其中包括了進口車型、合資車型和自主品牌車型，價格也從入門的十幾萬到高端的幾十萬不等，相信總有一款能進入你心裡。

福特F-150

福特F-150作為美國多年來最暢銷的車型，絕對是皮卡中當之無愧的代表車型。它雖然定位是一台幹活的皮卡車，但車內的配置和智能化水平一點都不比一台同價位SUV車型差，遠程遙控、倒車影像、娛樂系統以及各種先進的駕駛輔助系統等都可以滿足多種用車需求及場景，而且在實用性和越野能力上也可以看到這台車的硬實力，難怪這么多人一提到皮卡第一時間就會想到它。可能很多人心目中福特F-150就只有猛禽，甚至有些人認為F150就是猛禽，其實並不是這樣的，福特F150是指整個車系，猛禽只是這個車系中的性能版本，除此之外它還擁有更為豪華的旗艦車型LTD版本，相比猛禽它看起來會更有美系傳統高端皮卡的樣子。

雪佛蘭 索羅德

和福特F-150一樣，雪佛蘭的索羅德也是一款在美國頗具歷史的車型，它們同樣都是主打硬派越野的工具皮卡，但索羅德的外觀設計卻是更多了幾分新潮之感。動力方面索羅德提供5.3升V8和6.2升V8兩款汽油發動機，匹配10AT變速箱。同時還有一款Custom Trailboss車型，提供4.3L V6+6AT、5.3L V8+6AT以及6.2L V8+10AT三種動力組合。日前，雪佛蘭發布了2021款索羅德，新車基本延續了現款車型設計，不過細節之處還是有不少變化，比如該車的排氣系統由隱藏式調整為雙邊共雙出樣式，並標配有後保險杠兩側的踏步及拖車鉤預留口等等。

除此之外，其全新配備的Multi-Flex貨廂後擋板也是升級的重點，你可視其為MultiPro後擋板的升級版，並可實現6種功能。除了充當傳統的貨廂後擋板外，車主可向下折疊後擋板並向上翻轉承重擋塊，以防止長物品滑出，總之你可以利用它實現僅有皮卡車才能實現的用車場景。

GMC SIERRA

也許是福特的皮卡過於強大，以至於通用僅靠雪佛蘭一個品牌都已經有些難以招架，於是它又拿出了GMC，力求通過旗下雪佛蘭+GMC品牌皮卡的綜合銷量來擊敗福特。大部分人對GMC的印象可能來自於變形金剛電影，是美國味兒十足的粗獷大塊頭。不過打開車門你會發現，與其簡單粗暴的外觀相比，Sierra的內飾則顯露出其高調的一面，前排米咖雙色的打孔真皮座椅，造型和用材完全是豪華車標准，包含腰部支撐的10向電動座椅調節，以及兩組座椅記憶、座椅加熱、通風等功能，並裝備了boss 音響系統，畢竟它可是需要為各位大佬們拉船拉房車准備的。總之，這台GMC SIERRA在國內可算是小眾中的小眾車型了，不過這也正好符合各位老闆們追求獨特性的購買需求，如果這款GMC正合你口味，那就沒什麼可猶豫的了。

是不是覺得美系皮卡動不動就50萬起步的價格有些不接地氣？又或是合資品牌的價格還是有些超出預算？沒關系，如今我們自主品牌也能造出有實力又有情懷的全能皮卡車了，比如這台長城炮，它就成功擺脫了眾人對國產皮卡車型「粗糙」的固有印象。對於喜愛越野的人來說，長城炮越野皮卡擁有30°接近角、26°離去角、228mm離地間隙以及700mm的涉水深度等「硬」數據。並且還配備了3把鎖、坦克掉頭以及蠕行模式等強悍越野裝備，讓其原廠狀態下就有著不俗的越野能力，可玩性極高。

更重要的是長城炮越野皮卡解決了越野玩家的另一大「痛點」：原廠狀態下便配備了絞盤、前後硬杠、氮氣減振器、AT輪胎、涉水喉、側杠等硬核裝備，合理合法就能滿足初級玩家的越野需求。除此之外，長城炮還有細膩的一面，多連桿後懸掛的應用不僅提供了足夠的城市駕乘舒適性，內飾的做工及用料甚至超過了很多SUV車型，在皮卡車型中更是出類拔萃。