本田越野賽摩托xr250

⑴ 關於本田XR越野摩托的問題

越野車分專業車和民用車兩種
國內：由於缺乏越野資源，國內車手只能拆掉大燈就下場地，那是因為各方面技術大環境落後。
國外：競技版出廠的配置就和民用有很大不同，各方面配置都傾向於競技，根本是兩種車。

如果僅僅是遠足踏青，125的足夠了，通常越野車發動機的轉動比和民用車不同，1--3檔屬於高扭檔，力量特別大。4--5檔屬於高速檔，力量較小，轉速較快。

現在國內市場沒有專業競技版，因為競技版不屬於合法上路車輛，不能上牌，甚至不在國家的生產目錄。所以沒有廠家生產這個。
即使有廠家生產，通常都是買民用版，然後拆掉不用的零件，買一個號牌十幾二十塊掛上。

我建議你可以買CQR250，樣子還湊合，動機也不錯，屬於合法的DIY越野車，價格也適中。
但是發動機一定要配「宗申250---69mm的活塞發動機」。其他250機器溫度暴熱沒法玩。
前減震千萬別用倒裝減震，俗稱「倒減」，簡直是兩根鐵棍，又重又硬，還死貴。
缺點也有，小毛病比較多，通常都是線頭沒插緊，接頭或者螺絲鬆了，畢竟價格在那裡放著。

中國人沒被蘇丹紅毒死，沒被牛奶噎死就不錯了，別要求專業版那麼高了，呵呵，開個玩笑。
現在國內最好的新手入門車就是兩種，1白菜，2CQR，我再多說兩句。
現在的「白菜」發動機不行，125-150都是民用型，低速沒勁沒法玩，改裝牙盤之後低速有勁了高速又上不去。200-250的機器裝上去高低速都差不多了，但是車架輕，轉彎的時候一加油門車輪就打滑，摔傷不少新手了。
CQR是重慶仿製本田的一款入門級越野車，除了車架比本田的重，其他的還算湊合，就是減震器還是民用型，想改成專業的，還得換成日本的二手減震，其他方面還是值得肯定的。

⑵ 本田摩托車250有多少型號

CBR250R，ABS版建議零售價449,400日元；
CRF250R，建議零售價724,500日元（越野車）
CRF250X，建議零售價699,300日元（也是越野車，與CRF250R的區別，看車型上應該是CRF250R帶了個R字，應該是調教了一下發動機，強調高轉速時的扭矩）
VTR250，V型雙缸的街車，建議零售價567,000日元；
FORZA250,踏板車，建議零售價693,000日元；

以上車型為日本本田官網上的車型，為在產車型，建議零售價含稅不含上牌費用，在國內無法購買到正規手續的車，只能買水車。

另外還有不少經典車型官網上沒有，可能是已經停產，但是水車還有。

比如著名的hondahornet250 小黃蜂，直列四缸的250，油耗快趕上CB400了，且沒有CB400耐用，不實用。可能是因為這原因停產了。

還有CB250官網上也沒有，這是直列雙缸，不過不能算嚴格的250，因為排量只有234ML。

⑶ 本田xr250掛擋就熄火

回答如下：
掛擋熄火原因：可能是鎖止電磁閥損壞了，怠速過低；怠速截止閥未擰緊；擋位過高；油氣分離器被嚴重堵塞。電的原因，有可能出於火花塞或者高壓包故障，造成1缸或多缸不點火，造成熄火。但同時多缸故障不點火才能造成熄火，因此可能性不算大。
汽車掛擋時熄火解決方法：調整怠速到正常轉速。檢查怠速截止閥是否擰緊，插頭是否插緊。換入較低擋位。到指定的服務站清洗油氣分離器。

⑷ 關於本田越野摩托XR250和CRF250的問題

你說對了，就是設計上的不同。越野車要求低速大扭矩，以適以爬坡。公路賽則要求高速大功率。雖然都是250排量。但經過不同用途的變速箱輸出的扭力和轉速也就不同了。

⑸ HONDA BAJA250的發動機的技術參數

本田全球首頁

世界新聞

新聞發布

1998年

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摩托車1998年3月4日

本田宣布啟動新號衣非常適於無論是鋪未鋪砌路面上騎XR250和XR下運動自行車

東京3月4日，1998年---本田汽車有限公司日前宣布推出新的本田XR250和XR下運動自行車不同的顏色。3月6日，他們將繼續銷售。配有風冷4沖程單汽缸的發動機，它們都好辦，有很大的抓地力，適合越野道路上使用。

本田XR系列已被設計為運動自行車騎不管你的能力水平樂趣。即使經過長時間騎，他們仍然提供了一個舒適，無壓力的車程。他們出現在很多越野集會和拉力賽在世界各地要歸功於其優異的性能和可操作性。所有大輪自行車運動，他們同樣在回家路上。

他們風冷四沖程單汽缸OHC發動機採用了廣受好評的RFVC（徑向四氣門燃燒室）一起單軸平衡器設計，以減少振動。同時提供需要在低轉速高扭矩，談判不平的地面，他們也產生充沛的動力在高轉速一條坦途。

該框架被設計成緊湊的發動機將允許。主框架包括正方形橫截面的鋼管中的准雙托架配置有助於最大限度地平衡，而不會產生額外的重量和耐用性 - 越野用途的關鍵結合。懸掛設置也經過特別調校的越野應用。

在前面240毫米盤式轉子和轉子在後方220毫米，再加上重量輕，高耐用卡鉗體和燒結墊，全面的液壓制動器幫助，給騎手保證控制的感覺。以及作為一個車速表，這些自行車包括一個時鍾和秒錶完全分裂的時間和距離能力，讓您記錄累計距離，時間和平均速度為個人巡演階段。

的前照燈上的XR250是一個小的矩形鹵素燈（55W/60W）與玻璃透鏡。燈外殼可以分割光束，面罩也被包含在一個輕量級的，易於維護包。座位是靠近在高度後擋泥板，具有超薄，高密度聚氨酯塑料墊，支持騎手的重量以及越野使用。

在車身顏色選擇方面，XR250無論是白色或銀色的金屬。XR下可以在任何的藍色金屬或金屬銀。

本田XR250

本田XR巴哈

國內全年銷售目標：3,500單位

主要規格：

模型 XR 250 XR BAJA

類型 MD30

長x寬x高** （M） 2.140x0.820x1.195 2.140x0.820x1.220

軸距** （M） 1.420

最小離地間隙** （M） 0.270

座椅高度** （M） 0.870

整備質量/
乾重** （公斤） 115分之129 一百十八分之一百三十六

燃油經濟性** （公里/升） 40.0

最小轉彎半徑 （M） 2.1

發動機類型/冷卻系統 MD17E，風冷四沖程OHC 4氣門單缸

移位 量（cm3） 249

缸徑/行程 （MM） 73.0x59.5

壓縮比 9.3

最大輸出功率 （PS / RPM） 28/8，000

最大扭矩 （KGM /轉） 2.6 / 7,000

化油器型式 VE88

起動機 自起動系統

點火 電容放電（CDI）

潤滑 乾式油底殼

機油容量 （升） 1.7

油箱容量 （升） 9.7 14

傳輸 6速回報

齒輪比 1檔 2.769

第二齒輪 1.882

第3檔 1.380

第4檔 1.083

5檔 0.923

6檔 0.814

傳動比（主/最後） 3.100/3.076

耙（度）/跟蹤（毫米） 2540/94

輪胎尺寸 前 3.00-21 51P

後 4.60-18 63P

剎車 前 液壓盤式

後 液壓盤式

懸掛 前 伸縮

後 搖臂（臨鏈接）

幀類型 半雙搖籃

⑹ 本田XL250拉力越野摩托是那年的車

本田XL250 是四筆250cc 摩托車 從 本田 1972年介紹和通過大多80年代製造。 當看起來它是第一輛現代四筆enro摩托車，並且一個大量了生產4閥門摩托車。 (第一個4閥門唯一是20年代的Rudge 4閥門，並且第一個4閥門引擎是1911的印第安8閥門V2竟賽者)。

XL250和最新XL350，消除了基礎為革命Yamaha XT500 1975年，創始大現代四沖程enro波浪。

XL250是「enro「或 雙重體育 它完全看似a的自行車意思 土自行車，並且許多特徵與土騎自行車的份額，但是它是 街道法律 並且打算供使用和越野的用途。 盡管沒有，自行車完全地機械上被管理 動水學 在自行車。 250cc 4沖程馬達生產24 馬力 在輪子。 自行車稱288磅與油，油膏，和 汽油. 燃料容量是2.4加侖(9.5公升)。 對這個模型的需求依然是高在收藏家和熱心者之中。

⑺ 02年本田xr250摩托車是直流點火嗎，化油器怎麼沒有混合比螺絲

應該都有的，再看看，可能跟國產的位置有點區別。

⑻ 03年的本田xr250摩托車在行駛中轉速在3500到5000轉時，有供不上油或斷火的感覺，空濾，化

不知道你說的供不上油，判斷對不對，三到五千轉，看看尾氣，濃不濃，味道大不大！應該是氣門間隙過大，漏氣，導致壓力不足，沒力！氣門間隙太小的話，也會有問題，進氣，排氣量也會小，化油器負壓也小，油量就少，也會有動力不足！所以還是檢查氣門間隙，密封性！還別忘了檢查凸輪軸是不是磨損大而導致氣門間隙小，如果是的話，就要注意你的機油保養了，缺機油，或者劣質機油

⑼ 本田XR250和川崎KLX250哪個好

本田XR250好些，主要是維修保養配件要容易得手價格也不貴。