探界者越野測試

『壹』 雪佛蘭探界者性能怎麼樣

別克和雪佛蘭品牌同屬於美國通用旗下，別克的中型SUV昂科威在中國一直保持著比較高的銷量，2019年全年共賣掉了13萬輛，反觀與昂科威同平台，售價更便宜的雪佛蘭探界者，2019年全年僅賣出了5萬輛，還不及昂科威的一半。

國產雪佛蘭探界者到底有怎樣的優點和缺點？如今2.0T車型終端優惠後，價格也就18萬-21萬元，它是不是一輛高性價比，值得推薦的中型SUV呢？智能四驅系統究竟真的有用還是擺設？我們就帶著這些問題，開啟今天的懂車評測。
外觀/內飾：
本次我們評測的是探界者550T四驅捍界版RS，這個版本外形方面還是比較偏向運動的。比如全黑的中網，連車標也進行了黑化處理。

外後視鏡也是黑色配紅線，再加上18英寸黑色運動款輪轂，外觀看上去確實挺顯年輕。頂配車型的遠近光全是LED光源，同時配有自動頭燈。

內飾基本是黑色搭配紅色縫線，看上去挺顯運動的。但是，也許是為了成本考慮，內飾大面積使用了硬質材料，確實有些廉價感。

8英寸多媒體顯示屏，裡面支持CarPlay。安吉星還帶有無線區域網功能，可以用自己的設備連接車載WiFi，不過這並不是免費的。

空調控制依然採用旋鈕以及物理按鍵，開車時盲操作會比較方便。

我的身高是178厘米，前排座椅調到最低位置，頭部空間上有一拳距離。

前排調整好我的駕駛坐姿後，後排的腿部空間有兩拳，表現不錯；不過頭部空間只有兩指，稍顯遜色。

日常駕駛：
日常駕駛，9擋手自一體變速箱換擋邏輯非常清晰，換擋平順性也不錯。在需要提速時，只需要深踏加速踏板，變速箱就會馬上做出降擋，拉高轉速，整個加速過程非常利落。

不過有一點需要說明，2.0T車型動力很強，剛上手時，提速超車，強勁的動力輸出總給人感覺有些突兀，需要適應一下。

基本95公里/小時就能升到9擋，120公里時速巡航，發動機轉速基本在1700轉左右。9擋手自一體變速箱比1.5T車型那個6擋手自一體變速箱要強太多了，真的錢到位了，感受也就到位了。

性能測試：
1.5T探界者的官方0-100公里/小時加速成績為10.2秒，日常使用動力還算夠用。那麼2.0T車型實測0-100公里/小時7.67秒的加速，可以說在同級車中真的算是相當快的了。

探界者輪胎寬度為225毫米，固特異御乘SUV系列輪胎具有很強的抓地力。十腳制動，剎車熱衰減並不嚴重，最小制動距離為38.86米，成績比較令人滿意。

麋鹿測試，探界者的方向盤指向算不上精準，但反應很快，懸架的支撐到位，能夠給駕駛員很強的信心。測試最好成績為71.4公里/小時，作為一輛售價23萬元左右的中型城市SUV，這個成績已經很出色了。

2.0T探界者發動機動力輸出非常充沛，加速過程可以給人很強的推背感，賽道直線尾速達到145.43公里/小時。變速箱升擋積極但降擋略有遲滯，過彎時需要提前操作油門才能流暢的完成出彎動作，彎道最大橫向G值為1.43g。

轉向虛位不大，操控精準度高，但是手感偏輕，底盤極限很高，車尾很靈活；懸掛在彎道的支撐力非常好。制動系統在初期比較給力，但是可能是出於直線尾速較高的原因，兩圈內就出現了非常明顯的熱衰現象，這在一定程度上對賽道成績有很大影響。不過最終1分28秒17的金港賽道圈速成績也證明了探界者2.0T車型的實力。

越野性能：
35度坡對探界者來說，接近角和離去角幾乎接近極限。在爬坡過程中，依靠2.0T發動機強勁的動力輸出，加上輪胎良好的抓地力，最終挑戰成功。

隨後我們對探界者進行了交叉軸上坡科目測試。其實車輛在真正進入交叉軸後，一個是電子限滑表現不夠給力，另外懸架行程比較短，也讓車輛出現了比較嚴重的拖底情況，失敗的結果也在我們的預料之中。

碎石上坡的土質比較松軟，車輛在爬坡過程中，輪胎經常出現打滑，車輛依靠電子限滑的幫助，再加上超強的動力，順利完成碎石上坡科目。

總結：
探界者澎湃的動力、優秀的操控、剛性很強的車身、干練而務實的空間設計都給我留下了深刻印象。簡單說就是它的產品力都用在了內功上，花哨的東西不多。但它的外觀不夠時尚犀利，內飾設計中庸，大面積硬塑料的使用確實影響了消費者的購買慾望。

我建議探界者應該順應潮流入鄉隨俗，好產品也要有好包裝，把中國消費者非常重視的外觀和內飾加以改進，這款車的市場表現應該能讓人產生期待。

『貳』 探界者值得買嗎先看看口碑怎麼樣

探界者是雪佛蘭品牌的SUV，其外觀大氣，內飾精美，動力也不錯，性價比也很好，還有一定的越野功能，是值得購買的一輛SUV。

(2)探界者越野測試擴展閱讀：

在購車時需要注意以下幾點：

1、需求。有了需求才能進一步考慮買什麼車型，三廂轎車、兩廂小車、SUV、硬派越野等等，有了需求才能進一步考慮買什麼排量。

2、車型。有了需求就可以考慮車型了。個人代步可以買輛兩廂小車方便停車，穿街走巷比較靈活，油耗也低，家庭使用要求空間大，滿足家庭出行要求，商務使用需要要求車內飾和品牌都有一定的檔次。

3、預算。有了預算才能考慮品牌，充足的預算可以選購相同車型的高檔配置，預算不足則只能考慮中低檔配置。

『叄』 探界者的四驅系統表現如何

探界者這款車的定位是中型城市SUV，其搭載的是套帶多片式離合器的適時四驅系統，可以在高速或者低速下任意切換而不會帶有負面影響。這也是目前SUV的主流結構。主要的使用場景應該還是城市路況，當然大部分購買探界者的消費者也不會開著它真去越野。在正常路面行駛的時候，PDU的離合器分離傳動軸不旋轉，不會造成動力的損耗增加油耗，可以保證車輛的燃油經濟性。

探界者的適時四驅系統採用了更多的電子元器件，沒有使用差速器，取而代之的是後橋上的兩個限滑差速器，減少了體積而不降低性能。這套四驅可以在不同路況下採用不同的驅動方式，並且保證後排地板沒有明顯凸起。這套智能四驅系統能夠在前輪打滑時，在0.2秒內快速響應，實現前後輪最多50:50的扭矩分配，配合強勁的動力輸出，全面提高在冰雪濕滑、泥漿砂石等低附著路面的車輛脫困能力和行駛穩定性。目前測試可以通過交叉軸，走爛路脫個困還是沒有問題的。總的來說探界者這套智能四驅系統主要由多片離合器負責將動力傳輸至後輪，而差速器則用以分配左右後輪的動力。在公路行駛時還是以前驅為主的，只有在車輛探測到前輪打滑時才會通過壓緊離合器將動力傳遞至後輪，因此這套四驅系統更大的意義在於提升雨雪、泥濘路段的駕駛感受及安全性。簡單來說探界者作為一款城市SUV他的這套四驅系統表現還是非常出色的，對於北方的朋友在冰雪天氣結冰路面的情況下行駛完全夠用，對於南方的朋友呢，跑跑農村爛路也是完全沒有問題的。

『肆』 雪地試駕雪佛蘭探界者RS：四驅和冬季胎真的很重要！

冰雪試駕，雖然是每年冬季的必備項目，但由於試駕環境相對惡劣，動輒零下二三十度的環境，並不是所有品牌都敢於嘗試。

因為相比常規的道路駕駛，冰雪試駕最大的難度就是試駕的道路，大多在冰雪交加的非鋪裝路面，在這些濕滑的冰雪路面上行駛，車輪的附著力會大幅降低。

簡單列個數據幫大家理解：以乾燥瀝青路面為例，輪胎與路面的摩擦系數在0.8-1.0左右，但到了冰雪路面，該系數會降低到0.1-0.3左右。摩擦系數的降低，並不只是加大剎車距離，更會讓輪胎失去抓地力，讓車身方向完全失控，危險性是極高的。

而沒有冬季輪胎的四驅車，同樣是一文不值。因此對於在北方下雪地區的小夥伴來說，每年冬天，換一套合適的雪地胎是至關重要的，結冰嚴重的地區，建議金屬防滑鏈也要盡快安排上！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 探界者越野性能怎麼樣

樓主如果有越野的打算的話，那估計只能考慮2.0T加9AT的四驅版的車型了。以前自己家的科帕奇也經常跑山區工地爬爬土坡什麼的都沒問題。所以感覺這車的動力有256匹馬力，配合雪佛蘭的四驅系統越野能力應該不錯，底盤是四輪獨立懸掛，前麥弗遜，後多連桿。顛簸我想也不會太大。

『陸』 探界者Redline通過性怎麼樣

探界者的最小離地間隙高達199mm，加上精準的底盤調教，使探界者能有效過濾掉砂石、冰雪、泥漿等低附著路面產生的顛簸感，通過性非常高，幾乎沒有被路面的不良狀況所牽制。同時探界者還帶有L擋，越野的時候可以起到不小的作用，攀爬的時候可以鎖定擋位來傳遞車輪更多的扭矩，涉水後的石頭路爬坡使用L擋的效果很顯著。

另外得益於探界者Redline上搭載的這套智能四驅系統可以輕松完成像爬坡、交叉軸等通過性測試。擁有這套四驅系統使得探界者在上台階、涉水前進、顛簸行駛一連串動作如行雲流水，毫不拖沓。即使是面對500mm的涉水深度，探界者更是信心十足，完全能夠霸氣通過。

『柒』 性能如此優秀的探界者為何在郊外行駛還是得「悠著點」

相比之下，探界者比同為美系車的福特系列要好的許多，在日系和德系的沖擊下所以銷量一般，而且在中國，雪佛蘭的定位是低於別克的，所以很多像探界者這樣的好車在國外銷量很好，但在中國卻不受消費者的歡迎。

4、舒適：懸架偏硬，過坎的時候顛了些，但是支撐不錯。探界者這款車的定位是中型城市SUV，其搭載的是套帶多片式離合器的適時四驅系統，可以在高速或者低速下任意切換而不會帶有負面影響。這也是目前SUV的主流結構。主要的使用場景應該還是城市路況，當然大部分購買探界者的消費者也不會開著它真去越野。在正常路面行駛的時候，PDU的離合器分離傳動軸不旋轉，不會造成動力的損耗增加油耗，可以保證車輛的燃油經濟性。

探界者的適時四驅系統採用了更多的電子元器件，沒有使用差速器，取而代之的是後橋上的兩個限滑差速器，減少了體積而不降低性能。這套四驅可以在不同路況下採用不同的驅動方式，並且保證後排地板沒有明顯凸起。這套智能四驅系統能夠在前輪打滑時，在0.2秒內快速響應，實現前後輪最多50:50的扭矩分配，配合強勁的動力輸出，全面提高在冰雪濕滑、泥漿砂石等低附著路面的車輛脫困能力和行駛穩定性。目前測試可以通過交叉軸，走爛路脫個困還是沒有問題的。總的來說探界者這套智能四驅系統主要由多片離合器負責將動力傳輸至後輪，而差速器則用以分配左右後輪的動力。在公路行駛時還是以前驅為主的，只有在車輛探測到前輪打滑時才會通過壓緊離合器將動力傳遞至後輪，因此這套四驅系統更大的意義在於提升雨雪、泥濘路段的駕駛感受及安全性。簡單來說探界者作為一款城市SUV他的這套四驅系統表現還是非常出色的，對於北方的朋友在冰雪天氣結冰路面的情況下行駛完全夠用，對於南方的朋友呢，跑跑農村爛路也是完全沒有問題的。

『捌』 【車主點評:越野男孩的大玩具 探界者】

#選車理由 選它主要還是因為它的性價比更高，首先我看中的這款探界者次頂配的RS車型，它的外觀顏值非常的高，熏黑的前臉中網配合上18寸超大的輪轂，彰顯運動氣息。而且作為四驅版本的它，兼顧了城市使用與越野體驗，一舉兩得。
#最滿意 最滿意的當屬它的動力性能了，2.0T的發動機可以迸發出高達260匹的馬力，這個發動機的調教相當的出色，在城市裡行駛輕輕一腳油門速度就提了上去，而且底盤做工也非常的扎實，加速很平穩，行駛很穩當。
#最不滿意 最不滿意的還是它落後的內飾設計理念，甚至不如一些十萬元左右的國產車來的更加時尚豪華。選材方面不夠上檔次，以至於手能觸摸到的地方都是那種硬塑料。
#空間 寬敞的前後排，無論是我一個人獨自駕駛還是全家一起出行，都顯得十分的舒適。軸距2.7米多，保證了後排乘坐腿部的一個舒適性，如此大的空間，哪怕我這樣魁梧的北方漢子都可以很舒服的坐著。
#外觀 霸氣的車頭，酷炫的車燈，流線型的車身，整體造型一氣呵成。中網內部採用了橫幅式鍍鉻條點綴，並作了熏黑的處理，彰顯運動氣息、兩側大燈採用了分體式設計，這樣顯得車頭很犀利。
#內飾 相比於外觀的大氣時尚，它的內飾確實有點過於朴實無華了。整個中控給我的感覺宛如是一台上世紀的車，8寸的液晶觸摸屏是嵌入式的，屏幕尺寸不夠大，色彩亮度和觸摸反應也比較一般。
#動力 澎湃的動力感受，只需要輕踩油門就可以洶涌而來，2.0T的渦輪增壓發動機與9AT的變速箱完全的結合，加速快而平順。
#操控 有點美中不足的就是，作為全系中的次頂配車型，前車缺少駐車雷達，另外一個就是整車的轉彎半徑有點大，給我稍微有些笨重的感覺。
#舒適性 美式沙發的座椅質感非常的舒適，尺寸寬大，坐著的包裹度支撐性都很好，前排帶了座椅加熱功能。車內還配備了PM2.5的空氣過濾裝置。
#油耗 對於一台2.0排量的車，尺寸又這么大，這百公里9.8個油的油耗著實不算特別的高。

『玖』 雪佛蘭探界者的四驅系統怎麼樣

像探界者就這樣的中型城市SUV，主要的使用場景應該還是城市路況，大部分購買探界者的消費者也不會開著它真去越野。探界者也同樣配備了可切換的AWD智能四驅系統以及陡坡緩降功能，適時四驅系統可以根據需要開啟，在城市路況條件下可以變為完全前輪驅動。
探界者的適時四驅系統採用了更多的電子元器件，沒有使用差速器，取而代之的是後橋上的兩個限滑差速器，減少了體積而不降低性能。這套四驅可以在不同路況下採用不同的驅動方式，並且保證後排地板沒有明顯凸起。這套智能四驅系統能夠在前輪打滑時，在0.2秒內快速響應，實現前後輪最多50:50的扭矩分配，配合強勁的動力輸出，全面提高在冰雪濕滑、泥漿砂石等低附著路面的車輛脫困能力和行駛穩定性。目前測試可以通過交叉軸，走爛路脫個困還是沒有問題的。總的來說探界者這套智能四驅系統主要由多片離合器負責將動力分配至前後輪。在公路行駛時還是以前驅為主的，只有在車輛探測到前輪打滑時才會通過壓緊離合器將動力傳遞至後輪，因此這套四驅系統更大的意義在於提升雨雪、泥濘路段的駕駛感受及安全性。簡單來說就是對於北方的小夥伴在冰雪天氣結冰路面的情況下行駛完全夠用，對於南方的朋友呢，跑跑農村爛路也是沒有問題。

『拾』 探界者Redline的四驅性能怎麼樣

誕生於2004年並且在北美市場創下200多萬輛銷量神話的SUV車型——Equinox 探界者。

Equinox指晝夜均分的春分與秋分時節，象徵自然的平衡，同時蓄含突破與改變現狀的力量。至於把中文名譯作探界者，大概是希望它能夠像勇敢的冒險家一樣，帶領著萬千車主共同去探尋更多未知的領域。
看看探界者有哪些賣點
本次實拍的探界者是2019款 Redline 550T 四驅拓界版RS，官方指導價為22.59萬元。作為Redline的入門車型，比24.59萬元的捍界版RS少了並線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、前雷達、座椅通風、感應雨刷、220V電源和BOSE音響等配置。盡管如此，這款Redline拓界版依然有很多賣點深深地吸引著我。

Redline：雪佛蘭的精神圖騰

Redline一般指汽車轉速表的紅色區域，象徵著每輛車的性能極限。早在半個世紀前，雪佛蘭三輛科爾維特Grand Sport出征巴拿馬Nassau比賽。車隊工作人員為了更迅速地分辨出進入維修區的自家賽車，便在輪拱處分別加裝了不同數量的紅色設計裝飾。科爾維特團隊將這道極具賽道氣質的「紅線」設計元素保留了下來，並被不斷運用在雪佛蘭的其他車型中，成為Redline系列車型的設計靈感來源。

雪佛蘭是個充滿情懷和激情的品牌，將紅黑運動元素融入並打造的Redline車型看似是有別於普通車型的高性能版本，然而實際上在動力的調校方面沒有作出任何改變。

雪佛蘭品牌一貫以來倡導高性價比，如果讓Redline車型提升動力輸出，勢必會增加成本，或者乾脆延用原有動力。雪佛蘭很明智地選擇了後者——因為550T車型所搭載的2.0T渦輪增壓發動機已經足夠暴躁，百公里加速僅為7.8秒。