越野摩托最好的鏈子

❶ 250cc越野摩托車用那種鏈條

查看大牙盤上，一定會有標注牙盤及鏈條型號，如果想用好點的鏈條可以考慮油封鏈的

凱琳摩托車行

❷ 摩托車鏈條怎麼算節數有44節的嗎

摩托車的鏈條，每兩個銷子之間就是一節，如下圖。不知你說的鏈條是指配氣鏈條還是傳動鏈條，44節的鏈條都很短，摩托車上不太可能有，但如果是88節（即你是按兩節算一個來數的）配氣鏈條是有的，傳動鏈條基本上不會有這么短的。

摩托車

由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

❸ 宗申150越野摩托車鏈條是啥型號的

428H的 你可以看你車的後牙盤 上面有型號

❹ 越野摩托車大鏈條盤鏈條是要緊一點嗎

沒必要。
只要是松緊度在正常范圍內就不會有事，太緊的話加速鏈條壽終正寢的過程。但是你使勁造幾下就鬆了。
但是松緊有個度，太鬆了上坡就掉鏈子，飛坡還沒起飛就掉了。 太緊加快磨損，後牙盤磨成牙簽。

❺ 越野摩托車鏈子

480 好，至於掉鏈子是前後不上線的原因或則是牙盤鏈條已經使用到極限了。
讓你給我遙蒙了，摩托車用鏈條有420；428；530，大致就這幾種，428的比420的耐用，（100.125.150）都應該用428的，定期給鏈條牙盤沫點潤滑油是很有必要的。428的比420的不容易掉鏈子，因為牙盤和鏈條咬合的寬度寬了許多。

❻ 越野摩托車鏈條機和頂桿機最大的區別和哪個好些麻煩說清楚點

小鏈發動機配氣機構主要有時規鏈，鏈輪，凸輪軸，氣門搖臂，鏈條張緊器，小鏈壓條等構成，國內小鏈機一般都是OHC型（頂置凸輪軸）也有少數DOHC的（雙頂置凸輪軸） 因為凸輪軸轉速必須是曲軸的1/2，所以通過時規鏈條帶動凸輪鏈輪完成動力傳遞和減速。這樣的形式優點是配氣機構的重量小，運轉慣性低，適合相對高的轉速工作，噪音小。

頂桿發動機配氣機構只要由 氣門搖臂，挺柱，下置搖臂，和凸輪軸構成，凸輪機構在曲軸箱內，這樣的形式叫OHV，也就是下置凸輪式發動機，是一種比較原始的結構，其優點是結構簡單可靠性高。缺點是配氣機構是往復運動，外加機件質量大，高轉慣性大，極高轉速工作下挺柱會因為慣性跳離搖臂，產生噠噠的噪音，所以這種形式的發動機不適合相對高速運轉。

因為從技術角度來分析的話，小鏈發動機對技術要求相對頂桿的較高，至少需要一條質量過硬的時規鏈條，而國內能把時規鏈真正能做的國際標准品質的廠家極少，而且價格較高。處於成本考慮，廉價雜牌發動機很可能就裝一條品質不達標的小鏈，造成了大家認為小鏈機不如頂桿的耐用的禍根。
如果同樣品質級別的小鏈發動機和挺桿發動機在性能上對比的話，小鏈機固然要先進一些。但是對於中國的摩托車現狀來言就不一定了
在中國其實什麼形式的發動機影響並不大，最主要的是品質問題，一台雜牌小鏈發動機無論高速性還是耐用性都是抗不過合資的或者品質良好的CG125挺桿發動機的
當品質達到一定高度的時候，小鏈機的優勢才能真正發揮出來，所以老五本A進機這樣的摩托車，速度性全面超越裝挺桿發動機的本田CG，耐用性上也比CG不弱 。至於說頂桿扭距大隻類，只能說是片面的，因為國內能見到的一般摩托挺桿發動機全部都是套本田CG的原形做的，無非是換換外殼什麼的罷了，CG發動機低扭出色是發動機調教和變速比的問題，實際上和什麼形式的配氣機構是無關的，如果用CG發動機和SR125發動機比低扭的話，CG還是不抵的。

說了這么多，最後說點有用的，買車到底是買頂桿的還是小鏈的

如果你預算偏低，只能購買一台雜牌廉價摩托車的話，建議買頂桿的，因為這個檔次的頂桿發動機相對鏈條的更耐用，需要操心的零件更少。

❼ 越野摩托車 鏈條多長算合適

這位車友鏈輪鏈條是不是磨損太大了，因為你調的太緊導致鏈條與發動機輸出軸拉的緊張狀態，使輸出軸軸承處於偏拉狀態無法正常運轉使發動機功率下降，只是稍響一點比損害軸承強，還是把鏈條保養好或是後軸緊好及小拉緊好。

❽ 摩托車鏈條松點好還是緊點好

鏈條太松容易脫落太緊會縮短鏈條壽命。正確的松緊度就是，用手拿住鏈條中部上下活動間隙兩厘米為宜。

❾ 海陵250,高賽,摩托車鏈條,用什麼型號

海陵250高賽越野摩托車，如果是傳動鏈條，用的是520型號的，如果是發動機配氣鏈條（正時小鏈條），用的是3*4無聲鏈條104節的。