硬尾山地車越野技巧

『壹』 硬尾山地車，在越野時由於沒有鎖踏，腳很容易脫離踏板，踩空等現象。請問如何避免

把座包調低，直接站踏板上，當然最最重要的就是膝蓋不要直直的，要放鬆了彎著，就像弓形的一樣，可以吸收車輪帶來的振動。
手臂也一樣，抓緊把手的同時，也可放鬆肘關節，像彈簧一樣的可以很自由的吸收振動。

『貳』 硬尾山地車可以越過多磨高的障礙物

硬尾山地一般用來做一些較輕微的XC級別越野 ，一般路面上下落差不會超過30CM的。軟尾 山地車一般會用來做一些較強的XC DH FR等級 別的越野。高端的軟尾山地車可以越過2米+落 差的山路。兩者的用途和性能不同。硬尾車架 相對交輕，高端硬尾山地車架重量能低於1KG ，而且騎行時不會產生卸力的情況。軟尾車架 一般交重，其避震性能出色，但是由於其有良 好的後避震，會吸收一些騎行者腿部所發的力 ，騎行過程中為產生卸力的情況。高端軟尾車 架的卸力情況會好些，且重量與硬尾架的差距 也會相對較小。

『叄』 硬尾山地車和軟尾山地車的區別！

1、結構不同

硬尾山地車：沒有後避震、車架為一體造型的山地車。

軟尾山地車：擁有後避震和利用彈性材料在車架尾端產生形變的車型。

2、重量不同

硬尾山地車：沒有後避震，也沒有任何後連桿、樞軸，因此它的重量總比同等條件下的軟尾山地車要輕。

軟尾山地車：因為安裝有類似後避震器的被動阻尼，比較重。

3、適合路況不同

硬尾山地車：適合跑相對比較平坦的路面，也可以在地形不是特別復雜的山路騎行。

軟尾山地車：適合跑地形復雜的山路、顛簸路面及越野的場地。

4、成本不同

硬尾山地車：設計簡單，沒有連桿等復雜的結構，車架上的零件更少，在用料和設計方面相較軟尾便宜很多。

軟尾山地車：擁有前後避震結構，在車架上擁有樞軸點，在用料和設計方面價格相對較貴。

5、保養和維護不同

硬尾山地車：車架的設計更加簡單，沒有針對車手體重或路況的後避震，保養和維護要少很多。

軟尾山地車：擁有前後避震結構，車架上擁有樞軸點，設計更加復雜，保養和維護要麻煩一些。

『肆』 什麼是硬尾山地車

給你2張圖 你一看就知道了~~
硬尾車架：
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=atx+pro+%B3%B5%BC%DC&in=8057&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=31&rn=1&di=21664070025&ln=1087&fr=&ic=0&s=0&se=1#pn61
騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，2000左右的架子就不錯了。 硬尾車，顧名思義，沒有後減震功能，但大部分都有減震前叉。幾年前，要在這兩者中做出選擇還很簡單：人們通常都會購買硬尾山地車。現在，隨著後減震技術的發展，到底是購買硬尾山地車還是全減震山地車就很難抉擇了。盡管全減震山地車改進了很多，但硬尾山地車技術也在發展。選擇硬尾山地車還是全減震山地車取決於您打算騎車做什麼——您打算參加越野競賽，還是進行全山地越野或是平穩的大自然探索旅程？憑經驗來說，您打算穿越的地形對技術性要求越高，您就可能需要一輛硬尾山地車。 硬尾山地車是非公路地形、單行道及競賽的理想選擇。它比全減震山地車更輕、更耐用且更便宜。更輕是因為車架上的零件更少，更耐用是因為它沒有樞軸或後減震需要保養。這意味著它需要較少的維修保養費，所以用起來比較便宜，最初購買的價格也較低。基於這些原因，硬尾山地車一直是許多越野競賽者的選擇。無論您是山地車的新手還是經驗豐富的老手，硬尾山地車都是很不錯的場地賽自行車。實際上，如果您騎過硬尾山地車，您就很可能會認同，它確實能應付大部分地形。 一般大家常用的有：giant pro /xtcteam ,merida tfs/hfs ，trek8500，specialized s work硬架，拉皮400等等
全避震車架：（即軟尾車架）
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=a%C8%ED%CE%B2+%B3%B5%BC%DC&in=10529&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=11&rn=1&di=18586365840&ln=454&fr=&ic=0&s=0&se=1#pn10
更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下了。 車架種類 市面上這么多種類的車架結構，各個廠牌都略有不同，但是大致上都可以分為以下三個種類，而各種類下又有其它的次種類，我們將談到的包括： 1. 固定轉點 a.單搖臂 (Monopivot) b. 連桿式 (Fauxbar) 2. 虛擬轉點 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill 3. 其它a. URT b. i-Drive 踩踏對避震車架的影響 避震車架最令人在意的就是對踩踏力量的反應，由於避震車架的前三角跟後三角是分離的，因此踩踏的力量有可能會造成避震器的壓縮或拉伸因而產生能量損 耗，而這樣的情形我們稱之為'bobbing' (雖然有人翻譯過這個名詞，但我覺得翻得並不好，所以沿用原文)。先進的車架設計就是希望能達到避震器對踩踏力量沒有反應，此時我們稱車架對踩踏的反應為 '中性(neutral)'。 一般大家常用的有：Specialized S-Works碳纖維軟尾，Santa Cruz Nomad ，Intense，Kona軟尾系列，尼古拉系列等等

『伍』 硬尾山地車可以速降嗎

硬尾山地車不同情況下降速方法：
1.公路速降
這是山地車速降的學前班。爬到山上，從公路下來，先學習好過彎的技巧及在高速的情況下能控制好車子。然後學習在每一端直路上拚命加速，培養在車上的速度感。切記避開迎面來的任何固體。
2.下樓梯
感受過速度後就要試一下顛簸的感覺，下樓梯是最好的方法。找一條有20-30級的樓梯，由上而下，速度慢慢增加，記著學會放鬆雙手,並學會找低共振點。
3.飛
不是說一定要去飛泥台。但必須學會BUNNY HUP，由石階上飛下，注意在空中的各種動作練習和著地的動作練習，這一課在於感受凌空的感覺，提高膽量。不過最好還是去飛泥台。
4.大泥路速降
先從滑行學起，身體要盡量放鬆，這樣可避免被路面突起的地方拋起而失控；雙眼要多觀察原處要通過的地方並選擇將要走的路線，當然這樣的要求對於初學者來說是十分困難的，但千萬別只望著車頭前的一小塊地方；過彎前先觀察好路面的泥土的情況、路面的角度，入彎前把速度降低，選擇一條最直的路線過彎，在玩道中間千萬不要大力剎車，除非車真的要沖出去，否則車子會馬上轉倒！練習中速度不斷提高，以此提高體能。

『陸』 山地車越野比賽有什麼技巧

【姿勢】
你不僅只是「騎」單車而是要和它互動。通過移動你的手臂、肩膀、臀部，改變你的重心並得到最好的效果。經過這些動作你可以保持平衡、得到最佳的抓地力，越是技術性的騎乘越要大幅度移動你的身體，坐在坐墊上身體的移動有限，離開坐墊（站姿）可以更大幅度移動身體，並且經由大腿吸收沖擊力。
雖然腳和手是固定的，但身體卻可以（以坐墊為中心）角錐狀地活動，當你站起來可以把中心移到雙腳而得到更大的角錐體移動，那會讓你有更大的空間改變重心，讓前後輪得到剎車、爬坡和轉彎的最大抓地力，而且可以更容易的拉起輪子來越過障礙。這些技巧可以由【戰備姿勢】開始。
【戰備姿勢】即手臂彎曲、臀部稍微離開坐墊、平踏兩踏板，膝蓋和手臂彎曲以吸收震盪，手要抓牢車把但不要固定得死死的，就好像貓要著陸一樣。
【剎車】
在不同地形正確使用剎車是展現操控力和自信的重要指標。如何使用剎車來控制速度是一項
微妙的技術，我們試著來講解一下：
當前後任一個剎車作用時，因為慣性的關系會在單車的前端產生一個下壓力，前輪的抓地力因此而增加，後輪抓地力反之降低。所以前輪是制動的主要力量。
有效地起動前/後剎車的姿勢應該是：腰要盡量向後沉，降低身體的重心，兩腳要用力。起動剎車器時身體的動作也要一致。從直立姿勢進入剎車動作，停止踏蹬，邊剎車邊把腰向後沉，手腕則好像往前推般伸直。許多人害怕使用前剎是因為沒有正確的把重心向後移，要避免翻車並且增加制動力就必須把重心往後移。
剎車有一些設定可以調整，以利於正確操作。例如煞車把的角度，正確的角度是當【戰備姿勢】時，拉住煞把的手腕最少程度的彎曲（與手臂保持平行）；調整煞把的行程，讓手指可以彎曲扣住把手比伸長來拉要好（即剎把距離車把不要太遠）。
【爬坡】
想有效率地爬上陡坡，需要調整身體的位置來獲得輪胎的抓地力與人車的平衡性，運用你的身體，在單車上移動，以便能夠找到正確的著力點和爬坡路面。
高效率爬坡的要訣主要在於，你是否能熟練地在你自己的坐姿與站姿之間平順地轉移，如果將身體重量向臀部方向集中，那麼你可以得到最佳的輪胎抓地力，時常移動你的身體位置來保持後輪的支撐點與前輪的操控性。
坐姿爬坡法是一種尋求抓地力與操控性的平衡動作，如果前端較輕時，那麼可以將你的胸部往車把手的方向壓低。你也可以在坐墊上，往前滑動以便加重到車子的前輪。

『柒』 他們的山地車是怎麼玩的

一般越野大都就是野外騎行，走泥路居多，石子路傷胎。
越野並不需要多少特技，主要都是靠對車和地形的控制力。

『捌』 求教！ 山地車軟尾和硬尾的區別以及優缺點。 還有如果想要組裝自行車要注意些什麼

1、減震效果不同

軟尾山地車在結構上設有專門的減震後叉和前叉，同時具有前後兩種減震功能，減震效果更好。但是，硬尾山地車一般都只有減震前叉，卻減震後叉，這就導致硬尾山地車只有前減震動能而沒有後減震功能，減震效果比軟尾山地車弱。

2、重量不同

硬尾山地車，因為沒有後避震、後連桿、樞軸等零件，因此在同等條件下，它的重量總比軟尾山地車要輕。但是軟尾山地車因為，車身前後都安裝有避震器，因此導致整輛車的重量比硬尾山地車重。

3、價格不同

因為硬尾山地車結構簡單，沒有連桿等其他復雜的結構，因此硬尾山地車的價格比較低，一般在1500元左右。而軟尾山地車因為同時擁有避震前叉和後避震器，導致整車結構復雜，並且零件成本高，所以軟尾山地車的價格也要比硬尾山地車高出許多。

4、適合路況不同

硬尾山地車主要適於在平坦的馬路上行駛。軟尾山地車，因為有完善的避震結構，因此能讓輪胎與地面始終很好的貼合在一起，讓人們更容易操作，再加上軟尾車有穩定的踩踏操控環境，即使行駛在顛簸路面上，軟尾車也毫不遜色。

硬尾山地車的優點：

重量：硬尾山地車，因為沒有後避震、後連桿、樞軸等零件，因此在同等條件下，它的重量總比軟尾山地車要輕。這意味著硬尾車能夠輕松地爬坡。

剛性：硬尾山地車因為車架是一體的，因此具有更高的側向剛性和扭轉剛性，這意味著硬尾車能更有效的踩踏，車手所消耗的能量也更少，這也使得硬尾比在爬坡比軟尾車更有優勢。

可維護性：由於硬尾車架的結構比軟尾簡單，因此日常維護就非常簡單。

成本：由於硬尾車的設計簡單，沒有連桿等其他復雜的結構，因此硬尾山地車的價格比較低，而且零件的成本相對較低，所以整車的價格也比較低。

軟尾山地車的優點：

舒適性：由於軟尾車同時擁有避震前叉和後避震，因此具有良好的避震效果。因此具有更高的舒適性。在越野和競賽中，良好的舒適性可以減緩車手的疲勞。

優秀的抓地力和操控性：因為的前後避震同時工作，因此具有更好的抓地力，兩個車輪能與地面穩定解除。這意味著在復雜的路況上，車手能夠更好地控制行駛。

組裝自行車的注意事項：

1、組裝自行車之前，要先確定山地車所需要的型號和尺寸，尤其是車架、前後叉、相應輪組、橫把長度等。

2、組裝山地車要考慮整車性能的協調性，各個零部件的檔次應基本一致。否則會導致使用中某些零部件不能完全發揮性能。

3、買完零件以後，在網上查找相關視頻進行組裝。

『玖』 硬尾山地車能越野嗎 不能玩速降的話 還有什麼用呢

首先肯定告訴你 硬尾的當然可以越野
高端配置的硬尾車 可以做到輕度的速降(只要你的車架夠硬朗和前叉行程夠長)
跟完全的速降車 那是沒法比····兩種不同概念的東西

『拾』 山地自行車有那些表演技巧

遺憾的告訴樓主。不是什麼山地車都可以玩抬頭抬尾飛躍 我已經玩報廢了一輛ATX750了。樓主慎重。 要玩這些動作碟剎是必備的。樓主的車真的玩不了。前叉沒有8CM以上行程也是玩不了的
想玩抬頭翹尾至少要買ATX680然後換一個300塊以上的前叉