09款x3越野

① 寶馬X3怎麼樣

引言過時的，不一定要拋棄。

前有國產沃爾沃XC60不加長，後有寶馬X3亦然，豪華品牌怎麼開始了不隨波逐流的任性？

我反問一句，加長能怎樣？

一、寶馬X1銷量：沒怎樣

新一代國產車型於去年5月上市，軸距比海外版增長110mm，從老款後驅平台轉為UKL前驅架構，車內空間更大，並且車身造型從過去看像被拍扁，終於變為了呈SUV模樣的「小X3」。

可是如此改變，X1還是沒能在BBA同級體量中引起波瀾。新車足足花一年時間，月銷量終於爬上9千台，接下來數月能穩定在8千左右。不過截止到去年11月，其月銷量從未破萬台。

細看具體車型銷量，盡管兩款1.5T入門車型是3缸機，但佔比超過一半，而四款2.0T版本平均月銷量僅有兩千台左右，兩者比值接近4:1，即每賣出4台1.5T車型，只有1台2.0T X1被售出，情況沒有特別理想。

單純對比近3個月的平均銷量，寶馬X1是7893台，奧迪Q3是8866台，賓士GLA為6004台。作為換代車型，X1沒有顯示出優勢，是因為後驅情懷阻礙了寶馬發展嗎？

可能有一定影響，不過主要原因離不開優惠措施。許多地方經銷商的奧迪Q3價格已經下調至20萬以內，加上1.4T Q3和1.5T X1能享受到購置稅補貼，相對賓士GLA入門1.6T車型可以省下一筆，X1銷量處於三者中間在預期之內。

你看，當政府購置稅政策結束後，寶馬馬上宣布，向包括X1以內的8款車型提供25%的購置稅補貼了。

由此可見，消費者購買BBA准入級別SUV，大多是為面子需要，不會有明確品牌傾向或被產品力吸引，因而受到價格影響較大。即便寶馬X1尺寸達到同級別最大，不如大優惠力度更直接。

X1市場表現不突出，能否從中預估到X3未來走勢？那得先了解寶馬X3是一款什麼樣的產品。

二、披著狼外衣的綿羊？

基於CLAR平台，新一代車型依然保持後驅屬性，達到寶馬一直追求的50：50配重比。國產X3將搭載與5系相同的2.0T和3.0T發動機，不過後者上市後，僅提供1款3.0T車型，且比起2.0T最高配高出近14萬。

誠然，受燃油稅等政策影響，大排量車型成本高企，這意味著國產X3基本只會以3.0T版本用作形象標桿。所以，官方稱3.0T車型，0-100km/h加速只需要4.8秒，與國內消費者沒多大關系。

歐洲版X3提供3個版本，分別是xLine越野套件、豪華套件和M運動套件。這個級別提供大尺寸輪轂不稀奇，國內Q5和GLC均以19寸輪轂起步，預計國產X3同樣如此。更甚的是，X3可以選裝21寸輪轂。

再者，我們在新一代寶馬X3上看到有換擋撥片配置，結合其後驅、21寸輪轂和4.8秒加速時間，新車在不遺餘力地秀著運動外衣。

但這是否意味著新寶馬X3骨子裡就是運動的？非也。

《Consumer Reports》給新車最大評價是平順、安靜，操控敏捷，但8AT變速箱響應不那麼積極。《汽車之家》試駕報道，「在舒適模式和ECO模式下，油門響應不積極，轉速不高。踩下油門一瞬間，變速箱第一反應不是要降擋，而是在維持當前擋位的前提下，拉高發動機轉速。」

我們可以推測，這款8AT變速箱更多是考慮到了節油性和平順性，而選擇延遲降擋，並不適合激烈駕駛。此外，全新X3的風阻系數為0.29，對比奧迪新一代Q5的0.3，寶馬顯然更側重燃油經濟性。

運動性不足，不能認為這是多大缺點。畢竟X3相對X1，要面對更高級別用戶群體，舒適和豪華才是前者重點，我們也不能單純以X1銷量給X3作結論。

正是如此，所以新車的最大詬病是，軸距竟然沒有加長。

三、長度帶來了非議聲

盡管寶馬X3在海外很受歡迎，但國內銷量一直不好，官方也沒有公布其具體銷售數據。以往我們認為，進口車型的競爭劣勢越發明顯，因此X3國產後會急起直追，加長是必然的，但官方近日對外確認，沒有。

新一代Q5加長88mm、GLC馬上要推出長軸版，寶馬這是不長進嗎？

X3不僅在同級別中局勢出現危機，就連在自家陣營里也不佔優。

只對比參數，X3是比X1大，但後驅平台的缺點是，內部空間利用率不及前驅平台。再透過海外X3測評節目來看，或許加長版X1的空間會稍微有優勢。

對此，有不少聲音站出來批評，但掩飾不了空間始終是個偽命題。

車聚君問了朋友圈中20位不同行業和年齡的朋友，是不是後排空間大就好，很多人回復了肯定。但當車聚君追問，究竟多大才算大，以及有沒有考慮過座椅長度的承托力時，沒有人能給車聚君具體答案。

模糊一句，「舒服就好」。

也有人說道，她家軒逸就夠大。那麼對比寶馬X3的2864mm軸距，軒逸則是2700mm，能說誰才是大嗎？答案，還是交給到店的買家吧。

四、不加長或因資本博弈

寶馬X3和沃爾沃XC60有不少共性，沒有加長、均是國內全新平台下的第二款車型。同樣地，寶馬大東工廠和沃爾沃成都工廠都需要擴充產能，前者連同沈陽工廠合計將達45萬輛產能，後者則從5萬輛提升至15萬輛。

去年1-11月，寶馬同MINI在華銷量達到54萬輛，沃爾沃則全年突破11萬輛，兩者的產能略顯捉急。

產能對應的是體量。沃爾沃XC60不同於S90L，後者是旗艦車型，需要撐起品牌形象，因此有可能是廠家認為前者體量有限，加長的成本投入過大而選擇保持原狀。而由於寶馬X3過去在國內銷售不佳，也許車企需要多點時間來重新評估其市場需求，所以暫且不加長。

加上產品研發、供應商供給和檢驗等因素影響，時間和物理條件限制可能加速了新車上市的節奏。

X3距離上次換代已達7年，XC60更是達到9年。如果再拖下去，賓士、奧迪甚至凱迪拉克將會進一步拉開差距，這是寶馬和沃爾沃不想看到的局面。

與其這樣，還不如提前占坑，能比對手早上市的先吸納新用戶，能收割國產優勢的先去捕獲，再同時開展研發加長版工作，大概這才是後來者可取的做法。

然而，業內人士對X3有不同看法。

一是寶馬X1變大，是由自主資方博弈爭取回來的，而X3則由老外說了算。

二是避免和寶馬X5定位接近，廠家不單純看銷量，要求顧及到整個產品線之間定位。

如此看來，X3或無緣加長。

不過要是你仍不服氣，可以選擇期待一下未來。華晨寶馬高層稱，在華兩間工廠已有60萬輛產能規劃，或許寶馬X3將來會迎合市場需求，推出長軸版。

五、只需達到高級即可

回到寶馬現有產品線來看，X1和即將上市的X2都屬於UKL平台，後者很大可能會國產，這兩者都屬於寶馬的走量車型，算是平民豪華級別。

按尺寸來看，X1介乎奧迪Q3和Q5之間、賓士GLA和GLC之間，上可攻下可守，外形屬於主流SUV造型。而X2則屬於轎跑SUV，是細分領域的產物。

X1和X2相當益彰，滿足不同市場，那麼X3是什麼角色？

雖然X1和X3的空間能力很接近，但不同平台決定了兩者屬性，一個更偏向普通市場，一個更側重豪華定位，這意味著未來國產X3比海外版可能有更多舒適配置及高檔營銷宣傳。

空間功能是一方面，稀缺性是另一賣點。「它是寶馬後驅平台的豪華SUV」，車主應該會很自豪的這樣介紹給周邊朋友。

車聚小結

看到沒加長的X3後，不知道寶馬經銷商們會有怎樣的心情，不過李志的《這個世界會好嗎》，其中兩句歌詞可能適合他們。

「這種失落會持久嗎，這個世界會好嗎??」。

如果有天他們忍不住唱出來，不用覺得奇怪。

② 寶馬的X3越野性能怎麼樣

怎麼說呢？在同級別車中絕對算得上是佼佼者！畢竟出自BMW！要不然就與其不符了！如果樓主要在考慮這款車呢？你可以上汽車網看看它的具體參數和配置！個人覺得很不錯！價格不是很貴！而且操控一流！絕對是上上之選！

③ 08款x3與09款x3有什麼區別

X3是指一個系列：分別有四款：X3T,X3S,X3L,X3V。X3L是X3系列中的一款。都有頂級音樂晶元ES9018。價格都是2498。因為X3T最先上市，所以大多數時候X3代指X3T。 區別：X3T（1.5G四核處理器，移動3G版），X3S（1.7G八核處理器，聯通3G版），X3L（1.2...

④ 寶馬X3 這款車性能怎麼樣 和X5 比起來差在哪裡

X3的性能非常好，絕對沒得說，看過它和CRV的比較測試，把CRV落了不是一個數量級。
它跟X5是兩個類型的SUV,不能說它比X5差，只是針對不同的購車需求。最近一次改款之後，X5已經完全變成了大型SUV；而X3還屬於小型SUV，兩車在身材上就差了不少。
沒記錯的話，X3有2.5和3.0兩種排量可供選擇，而X5卻有3.0和4.8兩種排量可選，動力性也必然不可比較。
你可以把X5和X3看作豐田的PRADO和RAV4，或者路虎公司的DISCOVERY和RANGE ROVER，這就差不多能看出兩車的差異了

⑤ 寶馬09款X3的特點

沒什麼注意的,撞車了就當是測試它的安全性能

⑥ 寶馬X3的越野性能怎麼樣

1.寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。

x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。

駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。

駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。

⑦ 寶馬x3跟賓士GLC哪個越野

網上有對比視屏，如果你看賓士的網站，那是賓士最強，如果你看的是寶馬的網站，那是寶馬最強，所以，你真的要越野，想要體驗存粹的越野樂趣，就去買牧馬人，霸道，如果你是偶爾玩一下簡單的，或者是自駕游，這兩個足夠了，看你喜歡哪個，賓士穩重商務，寶馬運動時尚，各有千秋，如果非要在這兩個車型中間比，賓士的四驅適合戶外的爛路，寶馬適合城市城市泥濘水漬路面，賓士適合中低速走爛路，寶馬的四驅辦證你高數過完極限駕駛的穩定性，個人了解的看法，希望幫到你

⑧ 寶馬X3 2009款 xDrive25i豪華增配型怎麼樣

寶馬X3(進口)口碑-優點|缺點|油耗-車型口碑
4.2分
高於同級6.73%
優 點：
功能齊全
8
隔音效果好
5
動力充沛
5
空間充裕
3
手感細膩
2
缺 點：
油箱問題
3
噪音問題
2
輪胎問題
2
減震問題
2
懸掛過硬
2

⑨ 寶馬×3的越野性如何

寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。
x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。
駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。
駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。
全輪驅動技術是寶馬為x5最新研製的，同時也用於x3。這個取代寶馬原來所採用的中央差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種參數判別出來，並開始介入。只有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。
x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度並沒有研發人員設想的那麼快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。
由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力並不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優越性還是體現在公路上。這款全輪驅動的車型在公路上行駛時表現出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標准型3.0i採用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時加速，其實並不能說明一切。x3的成績是8.1秒（5速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。
在細小的安全配置方面有些遺憾，作為標准配置提供的5個三點式安全帶的高度都不可調節，對於身材高大的駕駛者來說不是很合身。另外，整合在dsc（電子動態穩定系統）中的拖車穩定控制系統並不是經常用的上，只能說是一種點綴。
x3再一次將寶馬的技術精髓發揮出來。駕駛室設計簡潔明快，各操控部件清晰、准確。駕駛操控很靈便，具備運動風格的駕駛性能，轉向非常准確，路感很清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣，讓你充滿信心。經典的直列6缸發動機運轉平穩，動力充沛，表現出寶馬的特色。不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。

⑩ 寶馬x3都有什麼功能越野的多少錢

【靚車圖片】【型號(款式)】BMW X3 xDrive25i領先型BMW X3 xDrive25i豪華型BMW X3 xDrive30i【廠家報價】53.90萬(RMB)58.10萬(RMB)66.50萬(RMB) 刪除刪除刪除[基本參數]生產時間(年式)200920092007驅動形式四驅四驅四驅最高車速(km/h)210210210油耗(L/100km)市區：14.1 郊區：7.8 綜合：10.1市區：14.1 郊區：7.8 綜合：10.1市區：14.3 郊區：8.0 綜合：10.3[主要尺寸與質量]長/寬/高(mm)4569/1853/16744569/1853/16744569/1853/1674軸距(mm)279527952795輪距(前後)(mm)1524/15561524/15561524/1542最小離地間隙(mm)210210210後備箱體積(m3)480-1560(後排座椅折疊後)480-1560(後排座椅折疊後)480-1560(後排座椅折疊後)油箱容積(L)676767總質量(kg)183018301840[發動機參數]發動機位置前置前置前置發動機型式直列6缸/4氣門 2.5升直列6缸/4氣門 2.5升六缸直列3.0升汽油發動機，24氣門,雙凸輪軸可變氣門正時系統（Double-VANOS）氣缸數666缸徑/行程(mmXmm)82.0/78.882.0/78.885.0/88.0排量(mL)249724972996壓縮比11.011.010.7點火方式多點電噴多點電噴多點電噴最大功率(kw)160/6500160/6500190/6600最大扭矩(N.m)250/2750-4250250/2750-4250300/25000-100Km/h加速時間(s)8.98.97.5[底盤參數]變速器型式帶Steptronic手動換擋方式的6擋自動變速箱帶Steptronic手動換擋方式的6擋自動變速箱帶Steptronic手動換擋方式的6擋自動變速箱主減速比[::DOLLAR::]{主減速比}[::DOLLAR::]{主減速比}[::DOLLAR::]{主減速比}懸架(前/後)雙球節彈簧減震支柱前橋/後橋中央臂雙球節彈簧減震支柱前橋/後橋中央臂雙球節彈簧減震支柱前橋/後橋中央臂制動裝置型式(前/後)內通風盤式/內通風盤式內通風盤式/內通風盤式內通風盤式/內通風盤式轉向器型式Servotronic電子伺服式助力轉向系統Servotronic電子伺服式助力轉向系統Servotronic電子伺服式助力轉向系統輪胎類型與規格(km/h)235/55R17235/55R17235/50 R18H[車身參數]車門數555座位數555風阻系數0.350.350.35最小轉彎直徑11.711.711.7最大爬坡角[其他]可選顏色標准配置駕駛者及前座乘客安全氣囊
前後頭部安全氣囊
駕駛者和前後排乘客側面安全氣囊
報警系統
防抱死制動系統(ABS)
動態穩定控制系統(DSC包括動態制動控制)
後排兒童座椅固定裝置，ISOFIX
下坡控制(HDC)
緊急備用車輪
帶不規則型反光板的霧燈
前後駐車距離報警器(PDC)
中央鎖遙控器
雨量探測器和自動大燈控制
警告三角標志及急救包
車輪螺栓鎖
後排中央扶手
杯座（前排和後排各兩個）
帶自動功能的車內照明，具自動漸明/漸暗功能
手套箱，配有照明燈，可鎖止
淺鈦內飾
多功能真皮方向盤
行李箱帶有織物襯墊，裝載容積480-1560升
車載電腦（包括監測控制）
全景式天窗，電動滑動和提升
BMW商用級音響設備，附CD播放機，MP3功能
電動座椅調節，駕駛者座椅具有記憶功能
吸煙配套
布料/真皮組合
電動車窗升降機，包括開啟/關閉觸控、前排和後排
與車身同色的保險杠
與車身同色的車外部件
車身外部鍍鉻飾條
金屬漆
後視鏡與車身顏色相同，電動可調非球面設計，可加熱
車頂行李架
車頂擾流器，與車身顏色相同
全面防銹，部分採用熱鍍鋅，磷化和陰極浸浴處理，空腔及車底防銹處理
後行李箱蓋配有低裝載檻
鋁合金輪圈雙輻148，17英寸（235/55 R17）駕駛者及前座乘客安全氣囊
前後頭部安全氣囊
駕駛者和前後排乘客側面安全氣囊
報警系統
防抱死制動系統(ABS)
動態穩定控制系統(DSC包括動態制動控制)
後排兒童座椅固定裝置，ISOFIX
下坡控制(HDC)
緊急備用車輪
帶不規則型反光板的霧燈
前後駐車距離報警器(PDC)
中央鎖遙控器
雨量探測器和自動大燈控制
遠近光氙氣前燈，附大燈照明高度動態調節
警告三角標志及急救包
車輪螺栓鎖
前排扶手
高級自動空調(包括自動空氣再循環，冷凝和陽光感測器)
後排中央扶手
杯座（前排和後排各兩個）
帶自動功能的車內照明，具自動漸明/漸暗功能
絲絨腳墊
手套箱，配有照明燈，可鎖止
具自動防眩功能的內部後視鏡
拋光精緻粒狀鋁制內飾
多功能真皮方向盤
行李箱帶有織物襯墊，裝載容積480-1560升
車載電腦（包括監測控制）
全景式天窗，電動滑動和提升
收音機/音響:
BMW商用級音響設備，附CD播放機，MP3功能
6碟裝CD換碟機
電動座椅調節，駕駛者座椅具有記憶功能
前排座椅加熱功能
吸煙配套
Nevada真皮
電動車窗升降機，包括開啟/關閉觸控、前排和後排
與車身同色的保險杠
與車身同色的車外部件
車身外部鍍鉻飾條
金屬漆
後視鏡與車身顏色相同，電動可調非球面設計，可加熱
車頂行李架
車頂擾流器，與車身顏色相同
全面防銹，部分採用熱鍍鋅，磷化和陰極浸浴處理，空腔及車底防銹處理
後行李箱蓋配有低裝載檻
鋁合金輪圈雙輻112，17英寸（235/55 R17H）隨動控制大燈(配備氙氣前燈)
安全氣囊:
駕駛者及前座乘客安全氣囊
前後頭部安全氣囊
駕駛者和前後排乘客側面安全氣囊
報警系統
防抱死制動系統(ABS)
動態穩定控制系統(DSC包括動態制動控制)
後排兒童座椅固定裝置，ISOFIX
下坡控制(HDC)
緊急備用車輪
帶不規則型反光板的霧燈
前後駐車距離報警器(PDC)
中央鎖遙控器
雨量探測器和自動大燈控制
遠近光氙氣前燈，附大燈照明高度動態調節
警告三角標志及急救包
車輪螺栓鎖
前排扶手
高級自動空調(包括自動空氣再循環，冷凝和陽光感測器)
後排中央扶手
杯座（前排和後排各兩個）
帶自動功能的車內照明，具自動漸明/漸暗功能
絲絨腳墊
手套箱，配有照明燈，可鎖止
具自動防眩功能的內、外部後視鏡
具自動防眩功能的內部後視鏡
拋光精緻粒狀鋁制內飾
M多功能運動型真皮方向盤
行李箱帶有織物襯墊，裝載容積480-1560升
車載電腦（包括監測控制）
全景式天窗，電動滑動和提升
BMW商用級音響設備，附CD播放機，MP3功能
6碟裝CD換碟機
高保真揚聲器系統
座椅舒適性:
電動座椅調節，駕駛者座椅具有記憶功能
前排座椅加熱功能
吸煙配套
行動電話預留設施，帶藍牙介面
運動型座椅
Nevada真皮
電動車窗升降機，包括開啟/關閉觸控、前排和後排
鋁制踏板
與車身同色的保險杠
與車身同色的車外部件
車身外部鍍鉻飾條
金屬漆
後視鏡與車身顏色相同，電動可調非球面設計，可加熱
車頂行李架
車頂擾流器，與車身顏色相同
全面防銹，部分採用熱鍍鋅，磷化和陰極浸浴處理，空腔及車底防銹處理
後行李箱蓋配有低裝載檻
鋁合金輪圈V 式輪輻206，18英寸（前輪8Jx18 235/50 R18, 後輪9Jx18 235/45 R18）