汽車床墊皮卡能用不

① 皮卡能帶床墊嗎交警管嗎 還有攝像頭

不能，交警會管的

② 皮卡當家用可以嗎就是上下班用，不是拿來拖東西的！

作為家庭用皮卡車主要是兩個弊端一個就是提盤太硬舒適度太差。這個我深有體會。。一個就是開出去沒面子。。。所以要是選擇皮卡的話還不如選擇同價位的一些車。。。如江淮瑞風。江鈴全順。或者長城哈弗奇瑞瑞虎等等都是很不錯的選擇。！

③ 1米5寬的床墊能裝小車里么

你最好找一個能裝下這個規格床墊的客貨車拉。有皮卡也行。因為麵包車並非有此用途，一旦讓交警查著，還得罰款。

④ 你好我想問下一米五乘兩米的床墊用中麵包車能裝下嗎

你最好找一個能裝下這個規格床墊的客貨車拉。有皮卡也行。因為麵包車並非有此用途，一旦讓交警查著，還得罰款。

⑤ 皮卡的後車廂有多大可以放一張兩米長一米寬的床嗎

1.皮卡車後車廂可以放下兩米長一米寬的床。

2.在國內皮卡市場，有各種尺寸的集裝箱供消費者選擇。這些國產皮卡的集裝箱長度主要在1380毫米至1975毫米之間。麒麟T100和神旗F30部分型號的集裝箱長度超過2000mm。市場上的皮卡車可分為三類：長集裝箱、標准集裝箱和短集裝箱，不同地區的消費者對集裝箱尺寸有獨特的需求。

⑥ 皮卡適不適合家用

如果家在農村，需要拉貨的機會比較多的話，那就非常適合。如果住在城市，主要通勤用，那就沒必要。

⑦ 席夢思床墊尺寸為180x200，需用什麼車型

如果是只買一張床墊，微型貨車或者皮卡車都可以，運輸時要捆綁固定好。

⑧ 皮卡車如何拉床墊

把床墊折一下就能裝下。皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡。

皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用於載貨、旅遊、出租等使用。所謂的「皮卡」就是轎車和貨車的雜交品種。隨著改裝發燒友規模擴大，皮卡改裝越來越成為改裝發燒友熱衷的門類。

如何長途搬運床墊：用大型貨運車，委託物流比較好，搬運床墊關鍵是搬上車以前的過程。沒有電梯轉移大墊子的方法：在沒有電梯的情況下轉移大墊子就只能從樓梯轉移，在搬家公司轉移之前最好用毯子將墊子打包一下然後在搬。

這樣能夠防止大墊子在轉移上樓和下樓進程中弄臟或許被樓梯劃破，別的關於轉移大墊子的時分最好用兩個人轉移，一個人在上面，一個人在下面，這樣才能夠保證大墊子不會遭到損壞。有電梯轉移大墊子的方法：從電梯轉移大墊子相對來說要比從樓梯轉移要輕松的多。

可是也要考究一些竅門，由於如今的居民樓電梯通常都不是很大，轉移大墊子的時分有可能會放不進去，這種情況下就需求竅門了，在轉移之前想把墊子用毯子包好，然後在用兩條背帶將大墊子捆成三角形狀，這樣搬家公司就能夠輕松將大墊子放進電梯了。

⑨ 為何皮卡車限制使用

我國汽車的總產量是154萬多輛，同比增長了30%。其中，皮卡車的總產量是5萬余輛，比去年同期增長了18.4%。如果把皮卡這個小行業與汽車這個大行業的進展來相比，顯得有些黯淡和低迷。但這足以讓在「限行」夾縫中求生存的皮卡業人士感到興奮和安慰了。行業觀察人士還是用「呈現出迅速增長勢頭」來表述這一成績。

皮卡在中國本該獲得更快的發展，但是因為它「出身」不好，從過去的《目錄》到現在的《公告》，至今沒有擺脫「貨車」的名稱和型號數字的「1」字頭。全國很多大城市限制貨車進城，於是，皮卡這一復合車種也被牽連進去。據有關機構統計，全國除福州、拉薩、西寧和廣州外，省會城市無不對皮卡亮起了紅燈，就連皮卡製造業在本區域佔有重要位置的鄭州、南昌、石家莊，也毫無顧憐之情。

不顧產品的實際發展水平，依然把皮卡歸於貨車，是對生產力的制約。僅僅憑皮卡有個「斗」，不好看，就厭棄它，屏棄它，是認識上的形而上學，是偏見。皮卡車在貨廂上加個蓋，變成了硬頂乘用車，便能戴上6字頭進城了。一些皮卡企業6成以上的產品是變身之後進得城。

不變身，皮卡有理由進城嗎？從皮卡的功用以及現代城市物流對交通工具的需求來看，皮卡進城的理由很充分。盡管沒有人就這一課題做過專門的調研，但稍加觀察，就會發現，皮卡在城市內物流方面有獨特的作用。

以冰箱、洗衣機和傢具等家庭用品從產地運往銷售地，再到消費者家中這一過程來看，城際物流主要還是由火車、大噸位卡車來承擔，而市內物流主要由皮卡之類的車輛作為載體。大件家庭用品下火車後，由載重3噸以上的輕型卡車轉送到市內的配送中心，再至各大商場。絕大部分的大件家庭用品是零售出去的，從商場或專賣店送貨到消費者家中，使用什麼樣的汽車最合適呢？是排量1升左右的微型廂式載貨車？還是帶著個長「馬槽」的130之類的輕型載貨車？

皮卡存在的必要就在這個環節體現。不可否認，皮卡轉載不了的貨物，量大的貨物，只得勞駕「130」，太小的物件，微面可以代勞。但從適當而且專業的角度講，從現代家電塊頭越變越大的趨勢來看，皮卡有最合適的「人選」。從商場到家門，是出車頻率最高、累計里程最長的物流流程。就好像一棵大樹，主幹是城際物流，而伸向空中的千白條小樹枝就是城內物流。皮卡就是在每條細小的樹枝上奔忙著運送養分的載體。

貨物和工具可以放置在小小的似乎正在退化的「馬槽」上，人則可舒舒服服地坐在轎車化的座艙里。有高級音響，有冷暖空調，還有高級坐椅等等一應轎車化的配置。

作為一種生產工具，皮卡在運送貨物方面顯現出自身獨特的定位，另一方對乘員顯現出復合性，載貨同樣可以得到轎車般的舒適性、安全性和平順性。從這一點論，皮卡完全可以當作乘用車來使用。而且由於大多數有大梁，安全性比轎車更好一些，坐椅較高，舒適之外視野更寬，有利於交通安全。從基本造型來說，現代皮卡更能體現以「人為本」的思想。

客貨兩用，一車頂兩車用，皮卡既能適應市場經濟深入發展、個體工商者大量增加的市場需求，又能減少城市車輛保有量，減輕交通壓力，還能減輕用戶的購車壓力。

其實，大城市限行皮卡，不管是官員也好，消費者也好，根本原因在於我們中國人在心底里總有一個「轎」字在作怪。類似轎者，予以認同，不似轎者，歸為異類，渾然不像美國人那樣，開一個皮卡過來，沒有人會把您看作泥瓦工、農夫或者送貨工之類的人，相反是一種個人風格和時尚。

明明有用，因看不慣其外表而遠之，「死要面子活受罪」一句俗語，再明白不過地揭示了國人對待皮卡的尷尬心態。其實，好多舶來品，物質的，理念的，起初我們都看不慣，拒絕過，經過時間的沖刷，我們當初的感覺淡化了，直至習以為常了，好多還流行起來了。廣東、山東、福建和浙江等4個經濟發達的省份，皮卡的保有量佔全國的70%以上，意味著什麼呢？值得我們思索和正視。