北京買皮卡2019

『壹』 皮卡在北京迎來末日，虛假的繁榮走向沒落

近年來，北京的車市有一個非常奇特的現象，就是皮卡的銷量始終居高不下。

不過，和北京嚴格限制皮卡不同，大趨勢是放鬆皮卡使用限制。今年初，重慶發布了關於放開皮卡進城限制的通告：「即日起,有通行主城區需求的多用途貨車（皮卡車）,對登記地在主城區的,實施備案通行管理,通過互聯網自主備案,獲得相應通行規定，」這意味著皮卡解禁再獲一城，也是首個解禁皮卡的直轄市。未來，除了個別城市以外，皮卡解禁已是大勢所趨，皮卡本身車型特點決定在廣袤的西部山區和平原，將有著廣泛的使用場景。像北京這樣飛速發展、飛速消失的皮卡市場，畢竟只是一個特例。

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『貳』 北京皮卡最新政策是什麼

為每天6時至23時，五環路（不含）以內道路禁止載貨汽車通行。

北京市核發號牌（含臨時號牌）的載貨汽車應遵守以下規定：每天6時至23時，五環路（不含）以內道路禁止載貨汽車通行，五環路主路禁止核定載質量8噸（含）以上載貨汽車通行。自2019年9月21日起，六環路（含）以內道路全天禁止所有國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車通行。

外省、區、市核發號牌（含臨時號牌）的載貨汽車應遵守以下規定：每天6時至24時，六環路（含）以內道路禁止所有載貨汽車通行。每天0時至6時，進入六環路（含）以內道路行駛的載貨汽車（整車運送鮮活農產品的載貨汽車除外），須辦理進京通行證件。

(2)北京買皮卡2019擴展閱讀：

北京皮卡的相關要求規定：

1、經相關管理部門確認為保障本市生產生活需求並辦理進京通行證件的國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車。整車運送鮮活農產品的國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車。

2、自2019年9月21日起，六環路（含）以內道路全天禁止所有國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車（含整車運送鮮活農產品的國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車）通行。

『叄』 北京皮卡車我們現在買了，可告知2021年白天不讓出行了，車沒用了卡友們能為權嗎有人管嗎

響應政府的號召。從2021年起，皮卡車等輕型貨車，在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束。

雖然北京及一些地方出台了皮卡限行政策，但仍有6個省份為皮卡解禁試點，分別是：河北省、河南省、遼寧省、雲南省、湖北省和新疆維吾爾自治區。從目前來看，雲南省的皮卡銷售量穩居第一。

河北省作為試點之一，也有皮卡的限行規定：石家莊於2016年10月1日起擴大皮卡車通行區域，除槐安路主路（時光街至東二環段）實行每日7:00~19:00禁止皮卡通行外，其他市區道路完全放開對皮卡車的限制，這樣也就是說石家莊基本接近全面開放了。

(3)北京買皮卡2019擴展閱讀

北京交警部門提醒，「皮卡」、封閉貨車屬貨運機動車類型，本市號牌每天6時至23時，禁止進入五環路以內道路行駛，五環路主路禁止核定載質量8噸(含)以上載貨汽車通行；外埠號牌每天6時至24時，禁止進入六環路（含）以內道路行駛，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。

北京市大興區政府發布通告，自2019年1月1日起，大興區將對大興新城部分道路採取交通管理措施。在禁限行區域內，每日6時至23時，禁止載貨汽車、專項作業車通行，工作日7時至9時、17時至20時，禁止外省、區、市核發號牌（含臨時號牌）的載客汽車通行。

2019年1月1日起，大興新城部分道路每日6時至23時，禁止載貨汽車、專項作業車通行。包括京開高速公路西輔路(含)、京良路南五環至蘆求路之間路段(含)、南五環路(不含)、蘆求路(不含)、興華大街(含)、永華路(含)、佟前路(含)、林校北路(含)圍成區域以內道路。

『肆』 遲遲等不到長城炮越野皮卡，這款北京皮卡可以選嗎2.8T柴油動力

遲遲等不到長城炮越野皮卡，這款北京皮卡可以選嗎？2.8T柴油動力

隨著國內不少城市對皮卡車的限制逐漸解除，這種車型很有可能會成為2020年的另一個銷量增長點，其實很多國產車企對皮卡車的大趨勢已經有了預判比如長城汽車為了應對皮卡車熱潮，在2019年已經放出了長城炮高端皮卡車系列，其中乘用版和商用版車型紛紛上市，但是最受期待的越野版皮卡車還沒有上市，目前依然在申報程序當中。

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『伍』 【維基調查】六環竟是最後的底線，被「雙標」的皮卡路在何方

這邊「解禁」，那邊「限行」，皮卡萬萬沒想到，自己竟然被「雙標」了。
6月2日，北京市海淀區、石景山區、門頭溝區、延慶區、房山區、昌平區、朝陽區7個區相繼發布了《關於對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》（京交發〔2014〕29號）（以下簡稱通告），指出了各區人民政府對輕型貨車行駛區域的限行細則。
這則消息一出，網友們瞬間炸開了鍋，在全國對皮卡逐漸放開的大背景下，北京的限行政策恰恰反其道而行之。畢竟，在北京大部分家庭選擇皮卡代步，多半是「搖搖無期」的緣故，現如今，不但徹底告別五環，甚至六環外的某些地段也要被「禁足」，對此，【汽車維基】采訪了目前國內某家主流皮卡車企和當地的經銷商及群眾，來聽聽他們的看法。
基本上就告別「自行車」了
事實上，在此之前，北京市大興區和通州區就已經制定了相關的限行措施，加上此次發布的區域，綜合來看，從明年起，「皮卡車」等輕型貨車在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束，勢必會對北京地區的銷售額造成一定影響。
對此，某自主車企方面稱，可能會調整在北京對旗下皮卡車型的銷售政策，至於是否會降低產能，或是縮減皮卡車的研發經費，並沒有給予明確回應，但就目前局勢而言，【汽車維基】認為，「降產」的概率很小，畢竟，該皮卡現在的產能供不應求，調整策略，持續供給才是常態。
據悉，今年3月，充電樁建設正式被納入「新基建」七大重點領域，甚至包括寧德時代、國軒高科在內的十餘家動力電池產業鏈企業都進行了投資擴產，同樣，為了貫徹新基建戰略部署，不少廠商早早把新能源汽車業務提上日程，比如，之前上海車展亮相過的長城炮EV版，以及已上市的鄭州日產旗下的銳騏皮卡EV等。
而此次北京各個區域發布的《通告》，即：對皮卡進行限行調整，著實也給相關的經銷商及車主帶來了不少困擾。
家住昌平回龍觀的王勇（化名）告訴【汽車維基】，自己是一名北京土著，從搖號頭一年就積極參與，但幸運大獎總是和自己擦肩而過，思來想去，公司和家既然都在五環以外，乾脆先買一台皮卡車作為家裡的第一輛代步車，可如今，車子是買回來了，但根據最新發布的《通告》，新車秒變「廢車」，行駛本還沒捂熱呢，就得想著趕緊賣了，賣個好價兒。
同樣，北京某品牌皮卡銷售負責人小龐（化名）向【汽車維基】透露，「那個《通告》也是剛剛出台，目前，還不構成影響，不過，這兩天到店看車的人確實不多，而且，一部分客戶會咨詢最新的限行政策，雖然其他地區皮卡正在『解禁』，但就近期而言，轉化率和銷量是高是低，還真不好說」。
一度「漲停」的皮卡
個人認為，皮卡本身還是具有很多優點的，比如，空間大、坐姿舒適、皮實耐用，還沒有消費稅，可以說，是一款「上得廳堂，下得廚房」的好車型，再加上，各大廠商對其產品的不斷優化，極大程度上提升了乘坐舒適性，讓皮卡早已褪去了固有的廉價感，搖身一變，是自由的象徵，是個性的代表。
不過，根據乘聯會數據顯示，2020年4月份皮卡市場銷售3.85萬輛，同比下滑了14%，你也許會認為，首先是疫情因素佔主導，再者，同時去年的北京市場，皮卡暴漲所導致基數增高，所以，下滑很正常。
但事實上，近幾年皮卡走勢持續走弱，具體數據顯示，2017年皮卡銷量增長19%，但2018年皮卡銷量增長縮小至10%，到了2019年，皮卡全年累計銷量44萬台，同比下降3%，可見，皮卡近些年的銷量也未必那麼可觀。
在眾多主機廠中，長城皮卡的銷量向來都是一枝獨秀，其銷量份額持續提升，從2017年29.2%的佔比一度高升至如今的44%，「兩極分化」的趨勢慢慢顯現了出來，不過，江鈴皮卡自從去年9月國六車型逐步推出，今年3-4月的市場表現持續走強，未來回升潛力很大，要想在皮卡市場中一家獨大，屬實不易，更何況，疫情效應不容忽視，政策的實施也會左右部分消費者的購車需求，所以，未來皮卡車市場仍有較大的波動。
「解禁」已成進行時
在今年「兩會」上，第十三屆全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪提出議案，加快推出刺激消費措施，帶動消費市場。具體來看，除了適當增加汽車限購地區的號牌配額、優化汽車消費補貼政策等，曾慶洪還提出加快放開皮卡進城的速度，要知道，這是繼2008年，第七次將皮卡解禁搬上「兩會」。
除了各人大代表的挺身力薦，2019年6月3日，國家發展改革委、生態環境部、商務部印發的《推動重點消費品更新升級?暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》（以下簡稱《方案》），更是讓不少網友看到了希望，直呼「皮卡的春天要來了」！
也正是由於政府的支持、文件的落實，直至今日，已有八個省份地區完全取消了皮卡進城限制，分別有新疆、吉林、遼寧、河北、河南、湖北、雲南、江西和重慶，其中，江西省是4月20日剛剛「解禁」的省份，而根據最新資料顯示，5月12日，陝西省人民政府辦公廳明確提出：適當放寬或全面取消皮卡進城限制，鼓勵皮卡消費，不出意外，第九個「解禁」名額即將隨之出爐。
雖說，隨著中國皮卡乘用化趨勢漸顯、多個省份陸續解禁、新品發力營銷，以及銷售模式加速變革，解禁大潮，指日可待，但終究不能一味追求銷量，保障道路交通安全與暢通一樣至關重要，至於，為了能有一個良好的大氣環境質量，電動皮卡的路還有多就要走，我們還得靜觀其變。
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『陸』 去年銷量逆勢上漲42.8%，上汽MAXUS如何決勝存量競爭時代

通過此次上汽MAXUS的2020年營銷商務年會，我們可以看到其在2019年取得的成績，這樣的銷售成績與上汽MAXUS廣闊的海內外市場、豐富的產品陣營、創新的C2B定製模式、先進的智能化工廠密不可分。但同時，上汽MAXUS也敢於直面2019年遇到的問題和不足，並且對2020年充滿了信心、繼續以提升用戶感受為重心。「確保16萬輛、力爭18萬輛」是上汽MAXUS2020年的銷量目標，讓我們一起期待它最終的市場表現。

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『柒』 北京對皮卡有什麼限制

皮卡禁入五環

無需搖號上北京藍牌是目前皮卡商家兜售的主要賣點，也是吸引大部分購車者的主要原因。在本市，皮卡按貨車管理，不受上牌限制，適用C1駕照，只是行駛范圍被嚴格限制在五環以外。

北京市交管局網站顯示，根據本市號牌載貨汽車禁限行規定，每天6時至23時，五環路（不含）以內道路禁止載貨汽車通行。

同時，五環外也有不少地區對皮卡等貨車有地方性的限制規定。2019年1月1日起，大興新城部分道路每日6時至23時，禁止載貨汽車、專項作業車通行。

(7)北京買皮卡2019擴展閱讀：

京牌皮卡白天禁入五環 違者扣三分

根據北京市貨車限行規定，北京號牌每天6時至23時，禁止進入五環路以內道路行駛。

多位交警透露，在日常執法中不少皮卡車主違規將車輛開進五環，有些駕駛員甚至會在機動車號牌上做手腳以逃避處罰，對於這樣的違法行為交管部門將嚴格查處。

日前，北京市交管局發布消息稱，針對近期北京市內皮卡、封閉貨車等貨車違法現象突出的情況。

交管部門針對貨車違反禁令標志，限行時間、限行區域違法行駛，以及闖紅燈、涉牌、非法改裝等嚴重違法行為開展集中整治。

據介紹，整治期間，交管部門在加強日常管理的同時，還將在重點環路、橋區設置12處專項整治崗，加強早查、夜查的力度。

同時，充分運用非現場違法監測系統、移動執法車等科技手段，加大非現場執法力度。

交管部門提示，皮卡、封閉貨車屬貨運機動車類型，北京號牌每天6時至23時，禁止進入五環路以內道路行駛。

外埠號牌每天6時至24時，禁止進入六環路(含)以內道路行駛，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。

參考資料來源：中國經濟網-京城車市皮卡銷量猛漲 禁入五環政策未調整 規避搖

參考資料來源：中國新聞網-北京皮卡銷量猛增 「解禁」傳言不可信

『捌』 取消進城限制 皮卡將成新風口

政策利好，國內皮卡或將迎來新市場風口。

3月24日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發布《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》

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『玖』 北京對皮卡車的限制是什麼本地和外地的皮卡政策一樣嗎

皮卡車屬於貨車，加柴油。

本地和外地的皮卡政策不一樣。

自2018年12月1日起，全天禁止國三排放標准柴油載貨汽車在北京行政區域內道路行駛。

本市號牌的國三柴油貨車、為本市運輸生產生活物資的外埠國三柴油貨車、整車運輸鮮活農產品的外埠國三柴油貨車可享一年過渡期，過渡期截至2019年10月31日。

過渡期內，經有關部門確認為本市運輸生產生活物資的外埠國三柴油貨車、整車運輸鮮活農產品的外埠國三柴油貨車，全天可以進入六環路(不含)以外道路行駛，每天零時至6時可以進入六環路(含)以內道路行駛；

為本市運輸生產生活物資的外埠國三柴油貨車進入六環路(含)以內道路行駛須辦理進京通行證件；

本市國三柴油貨車繼續執行現行的交通管理措施。

自2019年11月1日起，全天禁止所有國三柴油貨車進入本市行政區域內道路行駛。

(9)北京買皮卡2019擴展閱讀

交通部門介紹，配合2017年出台的「限制國三柴油貨車通行北京市六環路及以內道路」的管理政策，北京市專門制定了《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》，考慮車型、購置時間等因素，對於報廢和轉出的車輛給予一定的資金補助。

此次結合新的管理政策出台，也對補助辦法進行了優化調整，相應推遲了補貼退坡時間和停止補貼的時限，凡在2019年10月31日之前完成車輛報廢或轉出的，年底前均可申請補貼。