唐越野試駕視頻

Ⅰ 一輛敢和法拉利比直線加速的SUV，比亞迪唐到底有多牛

SUV這個領域中的不同車型之間差異很大，不同的動力性，不同的車身構造，不同的驅動系統……這些不同點的核心終歸體現在車輛不同的用途上。所以，以車輛的使用用途作為劃分SUV不同類別的依據才是最最全面和客觀的。
結合我國的國情，我們一共將SUV的用途分成四大類，分別是：城市商務，城市休閑，長途旅行，以及硬派越野。
第一類：城市商務
這類SUV通常具有的特點是：基本以承載式車身作為基本框架。動力強勁，整個車系中都有V8或V8以上級別的動力設定，內飾豪華，至少能達到C級車的標准。車內空間大，特別是軸距較長，前兩排座椅的舒適度很高，不一定具有第三排座椅，公路行駛性能和舒適性都十分出色。雖然其中一些車型的四驅系統和懸掛系統具有很強的越野潛力，但越野性能並非其主要側重面。
這類SUV的整體價格都相對較高，一般這類SUV的車主都很少將它們駛離公路。如前文提到的一樣，很多車主喜歡那種「高高在上的駕駛感覺」，喜歡用這類SUV代替商務轎車使用，所以將這個用途領域取名為「城市商務」。在國內市場上，絕大部分的大型SUV都屬於這一類。代表車型有：寶馬X5、賓士ML/GL、奧迪Q7、保時捷卡宴、大眾途銳、路虎攬勝、凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、悍馬H2、沃爾沃XC90、無限QX56等。
像凱迪拉克凱雷德這樣的SUV能讓國人特別有面子，很適合商務用途。
第二類：城市休閑
城市休閑類的SUV一般都是很稱職的城市家用車，它們通常價格實惠，體積也較小，車身底盤和驅動系統也都十分轎車化，越野能力通常是可有可無的考慮要素。動力系統不要求強勁，但行駛靈活性很高。與動力性能相比，燃油經濟性往往是更重要的指標。
城市休閑類SUV通常是車主用來替代旅行轎車的產物。原因就在於相比旅行轎車，這類SUV的車內空間不僅大，而且利用率更高，不少車型的後排座椅都可以完全放到與地板等高的位置。車型的配置雖談不上豪華但功能絕對多種多樣，而且十分方便日常使用。國內市場上大部分的中小型SUV都屬於這一類。代表車型：本田CR-V、豐田RAV4/漢蘭達、日產奇駿、福特翼虎、斯巴魯森林人、現代新勝達、現代途勝、起亞獅跑、鈴木超級維特拉、路虎神行者、寶馬X3等等。
在都市鋼筋水泥叢林中快速穿行是森林人的拿手好戲，對其他休閑SUV也是一樣，只是速度慢點。
第三類：長途旅行
與前兩類城市用途的SUV不同，這類SUV更強調越野性能，因為它們真正需要跋山涉水。所以這類SUV大都採用非承載式車身，車內空間大，裝載能力強。四驅系統也比較偏重越野性能，往往都帶有機械式差速鎖和越野低速擋。但與純種越野車不同的是，這類SUV的大多數時間仍然是在公路上行駛，通常也需要在一定程度上兼顧鋪裝路面的行駛性能和舒適性。
車輛的動力系統往往只追求「夠用」，而不要求強勁，因為過分強勁的動力系統可能會以高油耗作為代價。這類SUV雖然自重較大，但燃油經濟性往往是一個重要的指標，因為這會直接影響車輛的續航能力，為此，很多車型甚至裝有副油箱。
說到燃油，就不能不提中國的國情：國內的煉油水平十分落後，原本非常適合這類SUV的柴油發動機由於無法適應高含硫量的柴油而被拒之國門外。中西部之間的發展差距帶來的另一個問題就是：西部偏遠地區往往無法找到優質的燃油（很多地區只能提供90#的汽油），這就在很大程度上限制了車輛的活動范圍。以至於很多消費者為了適應西部的使用環境，特地傾向於購買裝配技術較為落後的發動機的車型。最典型的例子恐怕就是陸地巡洋艦100了，4.7升V8發動機不僅平順性好，而且燃油經濟性更高，但由於技術相對先進，所以對於燃油的適應性不如技術落後的4.5升直列六缸發動機。後者與前者同樣強勁，只是平順性和燃油經濟性略差，但即便如此，仍然受到了西部地區廣大消費者的青睞。
對於這類SUV的另一個指標就是可靠性，這對於長途行駛尤為重要。再舉陸地巡洋艦的例子，只是這次的主角變成了PRADO。電子系統的可靠性永遠不能與機械裝置相比，由於VX配置級的PRADO配備了很多電子輔助系統，所以相對於GX車型，其各方面性能明顯增強。但VX的後橋空氣懸架對於長途行駛的可靠性卻不如GX的螺旋彈簧，而且可調節高低的空氣懸架一旦出現故障便會降至最低位置，給車輛的行駛帶來很大麻煩。對於一些偏遠地區來說，配件供應也是一個比較大的問題。所以很多消費者同樣放棄了性能更好的VX車型，轉而購買可靠性強的GX車型。
代表車型：豐田陸地巡洋艦100/120（PRADO）、雷克薩斯LX470/GX470、日產途樂/帕拉丁、現代特拉卡、三菱帕傑羅、路虎發現3、JEEP大切諾基/指揮官（對於國內市場而言，嚴格意義上講發現3、大切諾基、指揮官三款車較差的可靠性和燃油適應性不足以使它們成為「長途旅行」領域的車型，實際情況是它們往往被作為「城市商務」這個領域的車型使用。而在國外，它們常常被用來進行長途旅行）。
途樂和巡洋艦等非常適合在比較嚴酷的環境中做長距離穿越，可靠性同樣是SUV的一個重要方面。
第四類：硬派越野
這類SUV（其實應該叫做越野車）的性能完全傾向於越野行駛。剛性很高的非承載式車身和整體橋是必備結構。四驅系統也是剛性連接的可接通式四驅或帶中央差速鎖的全時四驅+越野低速擋+前後橋差速鎖等等，發動機也都能在低轉速下發出強大的扭矩。
這類SUV通常都有兩門或三門的車身長度設定，其實際用途也不過就是「越野玩具」或是最艱苦環境中的工作車。如此極端的性能使它們幾乎不適合日常使用，再加上相對高昂的售價，這類SUV在我國的保有量十分稀少，以至於成為了少數車迷們的「機械寵物」。但一個例外就是賓士G級，由於外觀莊重、內飾豪華，所以在一些消費者的手中淪為了「城市商務」領域的車型。

Ⅱ 性能如此優秀的唐DM為什麼在野外行駛還得」悠著點「

全新一代唐DM顏值霸氣有肌肉感，雖然大街上已經有很多的全新一代唐行駛，但是開此車期間接觸到的朋友同事都會近距離觀察和詢問它，真的是符合大家的審美。

駕駛時在電力充足情況下，電動機的先天優勢反應速度極快，扭矩及平順性是燃油機比不了的，車速低於30公里的時候，它會完全靠電動行駛，在車速超過30公里後發動機才會介入，這個加速體驗很自然流暢，4.5秒的百公里加速性能，在行駛中深踩油門，全新一代唐DM反應極其靈敏三擎介入的推背感只有親自駕駛才能體會到，在超車疾加速時體會尤其明顯。全新一代唐DM提供兩種駕駛模式，運動模式及ECO模式，在ECOHEV模式下行駛唐的動力回收非常明顯，只要是松開油門，會對電池進行充電，滿電油耗情況官方說的1.8L因為是日常通勤短途行駛不好計算，但是全新一代唐DM電動機自帶「啟停」功能，堵車與不堵車，能耗差距比較小。而將旋鈕調整到運動模式時，儀表盤變成橙紅色，很有種激情澎湃的感覺，油門變得更加靈敏，相對動力回收會減弱。

方便充電的情況下推薦純EV行駛，全新一代唐DM的永磁電機、全時電四驅，表現出來的安靜性、以及平順性讓你開習慣了EV再也不想開燃油車。試駕的該款車型滿電情況下EV行駛顯示80KM，在不開空調的情況下，實際行駛公里數略高於顯示數值，應該是歸結於能量回收系統。

重點想說一下，饋電情況下全新一代唐DM的表現，深踩油門情況下相對滿電時候不是特別的靈敏，但2.0T的發動機搭載6檔雙離合的動力表現還是相當不錯。在HEV狀態行駛，電量基本保持在15%左右，低速行駛及松油門時會自動給電池充電，在擁堵路段時油耗的表現也可圈可點，沒有那種極其誇張的10幾個油耗。

Ⅲ 又大又猛，續航還超出你的期待！試駕比亞迪唐EV 600D

此前，汽車與世界小編已經試駕過比亞迪唐DM，強勁的動力，媲美奧迪7和寶馬X5的車身和操控，給我們留下了深刻的印象。唐EV，我們早就期待好久，車長超過4米8、綜合續航超過500km，4.4秒破百，最低28.99萬元就可以享受媲美V8動力的一部大車，關鍵是還不用一滴油，用車成本非常低，里程焦慮在這款車上已經不復存在，30分鍾在充電樁即可充滿80%，換句話說，開著這么一部超級純電大型SUV，你想去哪裡去哪裡，大千世界任你逍遙。

當然，性能不會是這輛車的全部。唐EV600D憑借前後50：50的合理重量分布、超低重心設計，在彎道中也有著絕佳的表現，這要歸功於調教卓越的懸掛系統，前賓士底盤專家漢斯負責調校的大師級底盤系統，使車輛在保持優秀行駛質感的同時，又能夠在極端狀態下確保車輛不失控，極限狀態下也能擁有極佳的循跡性和運動操控感。

汽車與世界試駕點評：不可否認，唐EV是一位顏值與實力都在線的優秀選手，內飾設計精緻實用，給人輕奢感。動力不是一般的強悍，關鍵是續航能力目前在國內同等車型中也是佼佼者。買車過年，這台車我看行！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 比亞迪唐dm這越野能力怎麼樣，底盤能承受得住嗎

唐DM是城市SUV，採用的是承載車身，雖然具備四驅系統，但是承載車身在越野時車身受力後會變形。如同拿漢蘭達、Q5去越野一樣，因為車身剛性不足，越野如同「毀車」一樣。越野車的幾個關鍵詞「非承載車身」「底盤高度」「接近角離去角」「四驅系統」「輪胎抓地性」「懸掛行程」等。

唐DM和其他城市SUV一樣，越野能力自然不能與專業SUV相比，但是輕度越野能力還是有的。唐DM最值得稱贊的就是「電控四驅」，後橋採用最大功率可達180kw的電機單獨驅動，動力足夠強並且帶有機械差速鎖，這點要比其他城市SUV的多片離合器式中差、電子限滑功能強太多倍了！論越野能力完全超過同級別城市SUV，沖沖坡，過簡單的炮彈坑交叉軸表現還是要超過同級別車輛的。但是也有個問題要注意，雖然唐後橋電機最大功率可以達到180kw，但是這個只是在瞬間短時間內可以發揮出最大功率，長時間高負荷下使用時電機會過熱，進入熱保護狀態。但是這樣的情況真的不多，很少有人捨得拿「唐」去使勁玩的。

Ⅳ 比亞迪唐的越野能力如何呢

比亞迪唐的電子設備可靠嗎？電子四驅越野能力怎麼樣
天看了一個笑話，有點意思，講給大家聽聽。一位汽車行家曾尖刻地評價隨處可見的半吊子車迷，認為這些靠道聽途說來做判斷的偽內行通常有三大典型特徵：一、把德系車吹得神乎其神；二、談到安全會拿鋼板厚薄和車重說事兒；三、告訴你最安全的車是沃爾沃。（本段來自網路，非本人觀點）嗯，大家聽聽就好，不要對號入座哈。

笑話聽完了，暫不說「某汽車行家」說的是否正確，但是對於第二點，確實有那麼點意思。既然說到安全，下面咱們就展開說一說。先說說大家對安全的常見理解吧，通常，我們對於安全的理解是看車身的焊接技術、鋼材強度以及車體結構，從傳統機械結構上來判斷車輛安全，再者關心下安全氣囊的個數，了解多點的還會去關注是否有裝配ABS、EBD、ESP等配置。其實，多數人對汽車安全的理解還比較淺顯，甚至還有誤區，比如安全氣囊好壞就是看個數（這個咱們後面會單獨談到）。可以說，以上這些僅僅是安全配置的一部分，並不是全部，安全不單靠這些。

不知大家是否注意過汽車電子方面的安全配置，通常覺得ABS、EBD這些比較高級，其實它們就是汽車電子技術之一，屬於汽車底盤電子范疇。雖然汽車電子方面的安全技術看似輕巧，不像汽車機械結構能夠給人直觀而強烈的沖擊，但是它同樣能幫助化險為夷。為啥要單獨說汽車電子安全技術呢？主要是車體結構解決的只是撞了之後會不會有事兒，但汽車電子安全技術屬於通吃型，不僅包括事故發生前的主動防護，還包括事故發生時，乃至事故發生後都能給予保護。暫不說類似車道保持、疲勞預警這樣的高級智能安全配置（這個是以後的方向啦），咱就看看現在已經實現，並搭載在上市車型上的比亞迪汽車電子安全技術。

汽車安全技術一時半會兒也說不完，為了方便大家看，這次分幾個系列來講，從事故發生前、到事故發生時，再到發生後都會覆蓋，下面先從事故發生前的汽車電子安全技術說起吧。

Ⅵ 2021款比亞迪唐EV動態試駕，除了外觀，其他啥都大升級

比亞迪旗艦SUV唐DM在今年迎來中期改款，純電動版本——2021款唐EV也隨之來襲。2020年最後一周的日子裡，唯電新能源汽車社區前往深圳大鵬半島，為大家率先體驗了一把這款「帶刀侍衛」。

同樣是刀片電池的加持，2021款唐EV的充電功率得以提升，升壓充電可達到110kW，我們在大鵬附近找到了南方電網150kW、750V充電樁，但受制於時間限制，暫時沒能進行親測，後續唯電將為大家帶來實測測試。

盡管2021款唐EV僅作為車型的年度新款車型，外觀的變化也微乎其微，但其內在升級、動力表現，幾乎可以用全新換代車型來形容，比亞迪2021款唐EV帶來的誠意，足夠令人滿意。

【本文來自易車號作者唯電新能源汽車社區，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅶ 比亞迪唐DM全時四驅越野能力如何值得入手嗎

這款汽車的越野能力可以說是特別不錯的，這款汽車在生活中我也是特別喜歡的，價格是在24萬到29萬左右。可以購買也可以入手，重量是2.4噸。

Ⅷ 大師試駕 | 一台有樂趣、有質感的SUV！試駕比亞迪宋PLUS

五年前，國產車在很多消費者心中的形象還是偏低端、不夠上檔次，可以想像，在夾縫中生存的自主品牌，要造一台有高級感、檔次感的車型有多難。

但是，隨著自主造車水平的不斷提升，越來越多自主精品讓人刮目相看，這離不開吉利、長安、比亞迪等一線車企在背後的默默付出。

與競品相比，宋PLUS的優勢在於清爽時尚的設計、有檔次感的車廂和強勁的動力系統，當然有這些還不夠，能讓消費者放心的，相信還是比亞迪近年來有目共睹的創新和進步，以及一款又一款車型受到好評。宋PLUS的誕生，不僅證明了比亞迪在燃油車領域的造詣，也是那句「向新而行」的深刻體現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 比亞迪唐這款車，它的越野性能如何

比亞迪是一款值得我們信任的汽車品牌，比亞迪不僅能夠積累比較多的人氣，而且也能夠擁有比較多的顧客，很多顧客都能夠成為回頭客，並且也能夠對比亞迪新推出的汽車有更多的關注，能夠在購買汽車時優先選擇比亞迪的新汽車。

比亞迪新推出的比亞迪唐能夠吸引比較多人的眼球，並且也能夠使得更多人關注這款汽車，這款汽車能夠擁有更高的銷量，並且能夠獲得更多越野愛好者的喜歡。比亞迪唐這款車，它的越野性能如何？我認為這款汽車的越野性能是比較強的，越野性能強的原因有三個:

一、這款汽車的脫困能力強。

這款汽車之所以能夠有比較強的越野性能，就是因為這款汽車能夠有更強的脫困能力，這款汽車能夠在遇到比較崎嶇的道路時用最短的時間通過那些道路，並且也能夠使得越野愛好者用更短的時間去往更多的地方，因此這款汽車的越野性能還是比較強的。

因此比亞迪唐的越野性能是比較強的。

Ⅹ 比亞迪「唐」燃油版，2.0T+6AT，解析家用好車比亞迪唐

比亞迪唐整體造型依然延續了比亞迪家族式DragonFace設計語言，巨大的鍍鉻中網設計，加上代表燃油版本的帥氣的品牌標識，狹長的大燈組使得整個前臉非常具有辨識度。

唐採用前麥弗遜後多連桿結構的懸掛組合，唐的油門前段沒有調校的非常靈敏，第一次駕駛比亞迪唐的試駕者不會感到比較竄的感覺，剎車踏板腳感也不硬，非常的容易上手。

動力方面，比亞迪唐燃油版配備了一台型號為BYD487ZQA的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率151kW/205Ps，最大扭矩320Ps，匹配6擋手自一體變速箱，具有運動和ECO經濟模式。油耗方面，經過實測，大概在百公里十個油左右，畢竟將近1.9噸的空重，這樣的油耗也可以理解，動力也算是夠用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。