越野車四連桿作用

『壹』 單車四連桿軟尾車架跟單轉點車架有什麼不同

山地自行車現在越來越多的向軟尾方向發展， 因為更多的人騎車只是為了消遣娛樂， 追求速度並不是唯一目的，更多是要求舒適。 就舒適性與道路適應性來說軟尾車有無可比擬的優越性。 而唯一的缺點就是它的價格。 提到軟尾車，它更多的時候被人們稱做四聯桿。 其實四聯桿只是軟尾車其中一種結構。 下面我們就具體介紹一下軟尾車的種類及特點。
1．自由轉點--單連桿系統： 單連桿系統是目前最常見的前後避震系統類型。 這種系統的聯桿只藉助一個軸承與車 架的連結，它的上軸承的位置決定了車款的騎乘性能。像越野車，軸承多處於中齒盤左右的 高度；自由騎車款的軸承位置則相對高一些，偏前一些。 優點：結構簡單。重量輕、價格便宜且易保養。 缺點：較易晃動，易受傳動系統干擾，若不使用帶有踩塔平台設計的後逼震器則力量 損失較大。 特點： 單連桿系統大部分採用的是折衷的作法， 因此必須使用具踩踏平台的後避震器。 （如 FOX 的 RP 23，ROCK SHOX 的 3.3 或 4.2）
代表車款：SANTA CRUZ 的 super light
2. 單轉點多連桿結構： 這種結構的車身後段避震系統最容易和四連桿系統混淆，因為從連桿數目 看二者是相同；但從功能上看這種車身後段的功能卻與單連桿系統非常相似。在 這種結構中，並無連桿連結著腳踏軸承的主軸承和後輪軸。 簡單說：就是有多連桿支撐的單連桿系統。 優點：剛性佳，無單避震器負重不均的問題 缺點：因軸承較多，容易晃動。 特性：若採用具踩踏平台的後避震器，其性能將得到大幅提升。 代表車款：UCC X-ALL 1.0
3.四連桿結構： 是一種隆起式連結即鏈條支架上的軸承點位於後懸之前的設計方式 ，這是四連桿有 別於多連桿系統之處。如此一來，後輪即是在一個由四個軸承點構成的轉彎處移動。 例如在 Specialized 的車款上，後輪就是垂直向上吸震。此情況下，避震器也必須與鏈條獨 立作動。 優點：作動極靈活，無傳動系統干擾。 缺點：有多個軸承，略嫌過重。 特性：由於沒有傳動系統干擾，因此不是必須具踩踏平台的後避震器支撐系統， 代表車款：Specialized,FSR,
虛擬式轉點(VPP)系統主結構： 虛擬式轉點系統是由兩支回轉桿帶動整個後輪，利用其緩沖行程做一個 S 型轉彎運動。 如此一來，避震器在踩踏時即會自動定位於與傳動系統不產生干擾的位置。 優點：踩踏時無明顯晃動。 缺點：需要細心調校，加工難度大，價格過高。 特性：不依賴具踩踏平台的後避震器，可以在舒適與速度間找到一個比較折 中的平衡點。 代表車款：Santa Cruz Blur.
浮動式連結系統 ABP 主結構： 這個比較饒口，在全逼震車領域也是一個革命性的大膽嘗試。 浮動式連結系統盡管看起來極為復雜，但基本上卻是一個不折不扣的單轉點多連 桿系統。其特殊之處在於避震器懸置於回轉桿和連桿之間，此種設計可使其擁有 細膩的敏銳度及較低的重心。 優點：敏銳度高，傳動系統中佳，重心較低。 缺點：需要復雜的車架結構設計。 技術：即使搭配普通彈簧，也可使此一浮動式連結系統作動極為優異，踩 踏雖晃動明顯但對鏈條干擾級小，而且也是第一個真正有效降低剎車干擾結構。
代表車款：TREK TOP FUEL

摘自網上-

『貳』 越野車關刀的作用

關刀懸掛其實就是兩連桿結構，外形酷似長刀的刀刃，一般只安裝在前橋，關刀懸掛的行程不大，而且兩個車輪容易相互聯動（一個車輪懸掛收縮，另一個會被動收縮）。關刀實際運動時也是依靠自身形變的。關刀懸掛工藝要求低，鋪裝路面行駛上堅實耐用，維護費用低。但是對於需要長行程越野的路段，關刀懸掛明顯孱弱。現在基本已經淘汰。現在的越野車裝備更多的連桿的四連桿或五連桿結構的越野車。

『叄』 沒空懸反而適合越野，有大梁的全新雷克薩斯GX比路虎更強

另一方面差異來自底盤，全新雷克薩斯GX採用的是前雙叉臂懸架，螺旋彈簧等方面有不少優化，後懸依舊採用的是帶橫向控制臂的四連桿非獨立懸架，並且配備了E-KDSS懸架系統，而這套系統正是雷克薩斯GX的底盤精髓，好處是能夠減少過彎側傾，提升駕控，同時在越野狀態下能讓懸架平衡桿解除鎖定，提升懸架行程，更重要的是，該套系統幾乎是純機械自動運行的，可靠性相當高，唯一遺憾的是，在此次公布的新車信息中，我們似乎沒有看到空氣懸架的身影。

相比之下，路虎衛士搭載的則是前雙叉臂+後多連桿獨立懸架，還匹配了空氣懸架，很明顯這樣的懸架結構似乎更具公路優勢，即便通過一些硬體裝備、電控系統讓路虎衛士的越野實力沒有太多打折，但是和全新雷克薩斯GX放在一起去比，或者都去完成長時間的長途越野，相信從可靠性、耐用性等角度來看，全新雷克薩斯GX勢必將會得到更多用戶的信任。

全新雷克薩斯GX帶來的改變相當大，從豪華精緻的代表，變為了硬派SUV的帶頭大哥，並且不管是從越野實力還是設計來看，這些變化都是讓人喜歡與認可的。並且全新雷克薩斯GX展現出了比路虎衛士更靠譜的越野能力，所以即便未來新車可能沒有空氣懸架，公路行駛能力一般，但在E-KDSS懸架系統以及非承載式車身的幫助下，在百萬級硬派SUV中，全新雷克薩斯GX或許會成為真正適合越野的那一個。

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