全國庫存皮卡

1. 風景這邊獨好 後疫情時代皮卡加速崛起

時間已經到了5月，全球的新冠肺炎疫情仍然處於比較嚴重的狀態，但不同的地區情況也不太一樣。我國作為爆發時間比較早的國家，在政府部門得當且及時的處理之下，生產生活已經開始恢復正常。而從目前國外的形勢來看，仍然有比較大的影響，不少車企都採用了停工停產的措施，所以就造成了風景我們這邊獨好的局面。
國外多數車企均推遲了新車的交付或發布，工廠停工
從目前來看，無論是歐洲還是美洲，在疫情爆發區域的汽車工廠都採取了停工的方式，以至於將影響車輛的生產和新車的發布。而皮卡相對較多的北美洲，推遲交付或發布的新皮卡更多。
前不久，美國新能源車企Lordstown Motors宣布，由於疫情原因，該公司旗下首款純電動皮卡Enrance的發布會將採用線上發布，而交付時間則推遲到明年的1月份。這款純電動皮卡最大亮點是配備了四個輪轂電機，總功率為440kW，牽引力達到2721kg，最高時速為128km/h，續航里程將超過200英里（約合320公里）。之前這款車計劃在年底首批量產並交付，但由於疫情的原因推遲到暫定明年1月交付。
另外一款純電動皮卡也非常吸引人，它就是純電悍馬皮卡。官方原本預計在5月20日舉行首發亮相活動，但由於疫情被取消。這款車的信息也挺唬人，純電續航里程達到400英里（約為640公里），最大功率將達到1000馬力，0到96km/h加速時間不到3秒。
而我們比較熟悉的RIVIAN純電動皮卡RIVIAN R1T原本也應該在年底交付，但由於疫情的原因將會推遲到2021年。這款車同樣搭載四台電機，每台電機的最大輸出功率是147千瓦，綜合最大功率800馬力，峰值最大扭矩14000牛?米。這款車原計劃在美國伊利諾伊州的原三菱工廠生產，但這個地區的工作已經暫停，尚未明確復工時間。
受到疫情影響的其實也不止有新能源車企，就連林肯這樣的傳統燃油車企也受到波及，但產品仍然是新能源車型。林肯本想與RIVIAN合作，基於RIVIAN平台的R1T皮卡和R1S打造的林肯首款純電動車型，有望在2022年推出。由於疫情的影響，導致林肯決定暫時擱置這個項目，但應該不會影響雙方的合作關系，畢竟是客觀原因導致這種情況發生的。
純電動皮卡中最吸引人的莫過於特斯拉的Cybertruck了，但消息顯示這款車不會很早來到用戶手中。在疫情比較嚴重的時候，美國加州的要求是除非提供基本服務的工作人員（醫護、警察、消防員和其他應急人員等），其他行業都必須在家工作或停工。而特斯拉在美國唯一的整車工廠弗里蒙特工廠正巧位於加州，當時無法生產。但近日特斯拉的消息稱，在5月4日會重新開啟美國內華達州斯帕克斯工廠、加利福尼亞州弗里蒙特工廠和紐約州布法羅工廠，並安排員工有序復工復產。雖然復產了，但這些工廠還不是產Cybertruck電動皮卡的工廠，馬斯克曾表明將在美國中部建立一家專門生產Cybertruck的工廠。由此看來，特斯拉的純電動皮卡距離量產也很遙遠。
「美式皮卡代言人」的福特也被疫情影響得很嚴重，3月31日福特汽車再次延長了北美工廠關閉時間，並將無限期推遲其墨西哥、加拿大和美國工廠的復工時間，所以福特的皮卡、SUV和商用卡車等車型的生產將會受到很大影響，福特F-150也在其中。在4月底的時候，福特、通用和FCA這三家美國車企的高管與全美汽車工人聯合會(UAW)領導人以及當地政府進行了會談，計劃在5月18日重啟部分美國工廠的生產工作。但目前各方透露的消息是開工時間正在敲定，尚未有定論。
我國皮卡產銷量逐漸回升
轉回頭再看我國的皮卡市場，已經開始恢復正常的生產水平。雖然一二月份的產量和銷量都不盡如人意，但三月份的工業數據非常喜人。產量方面，3月國產皮卡生產33367輛，環比增長475.79%，同比增長-28.83%。銷量方面，3月國產皮卡銷售34659輛，環比增長533.62%，同比增長-28.77%。
我國積極應對疫情所作出的舉動
產銷逐漸回歸正常，但遠未達到之前的正常水平，所以為了讓汽車市場再增溫，我國陸續推出了多重政策來應對疫情產生的不利影響。這其中，皮卡解禁落實的最為徹底。從今年1月起，全國各地的皮卡解禁消息就隨之而來，河北唐山、吉林、重慶等等率先開禁，而到了疫情爆發的春節後，各地出台解禁政策的頻率越來越快，2月1日浙江寧波、3月26日江西撫州、4月3日江蘇、4月20日江西南昌，一直到4月21日江西省提出全面解禁，可以看到皮卡解禁的動作越來越快。
由於疫情對皮卡生產和消化庫存影響很大，而我國正處於國五升級到國六排放的過渡階段，很多國五排放的皮卡仍然有積壓。所以在4月29日,國家發改委等11部門聯合印發了《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，通知中包括調整國六排放標准實施時間等一系列措施：輕型汽車（總質量不超過3.5噸）國六排放標准顆粒物數量限值生產過渡期截止時間，由2020年7月1日前調整為2021年1月1日前；2020年7月1日前生產、進口的國五排放標准輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實施國六排放標準的地區銷售和注冊登記。未經批准，各地不得提前實施國家確定的汽車排放標准。具體講就是，適當延長汽車生產企業的過渡期，適當延長國五庫存車的銷售期。
另外為了消化庫存皮卡和刺激皮卡消費，為了有效緩解需求不足問題，工信部正積極配合相關部委，研究穩定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區加快出台促進汽車消費的政策措施。全國各地方政府相應此號召，現已推出多種汽車消費刺激政策。
總結：正是由於我國應對疫情迅速做出的正確的各種舉措，才得以讓疫情爆發期的時間盡可能的短，得以讓國內的各行各業迅速恢復到疫情之前的狀態。而皮卡作為汽車產業中一個重要的細分市場，也逐漸重視，各種利好政策不斷推出，形成了風景這邊獨好的局面。相信在後續的措施中，將會有更多對皮卡利好的消息，我們也將持續關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 重慶南昌相繼出手，皮卡即將迎來解禁潮，車市新爆點來了

《車壹圈》認為，皮卡迎來解禁潮，既響應了國家取消皮卡進城限制的號召，又滿足了消費者需求升級的需要，同時又給廠商帶來了新的市場增量。因此，無論是對於廠商，還是消費者來說，都是利好消息。當然，也希望在未來的日子裡，伴隨著皮卡進一步的推廣，能夠打造出中國特色的皮卡文化，並走向世界。皮卡即將迎來解禁潮，你會選擇一輛皮卡嗎？

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3. 中國皮卡滲透率不足美國一成，是沒需求還是政策制約

當前部分龍頭車企已經發布國VI皮卡，但終端僅有長城和大通的國VI皮卡在售。這樣的後果就是，一方麵皮卡市場無法像乘用車市場那樣，做出巨大的終端讓利，從而快出庫存；另一方面就是，皮卡排放切換遲緩，所帶來的市場觀望，銷量暫跌。兩者綜合，皮卡市場的爆發性增長，也就不會出現了。2019年下半年的增長，也不容樂觀。

中美兩國皮卡市場，呈現出良好的競爭格局。參考乘用車市場廠家淘汰、優化、整合的趨勢，中國皮卡市場的在後續發展中，仍將面臨強烈的馬太效應，強者會在銷量、區域分布上進步顯著，而弱者則會面臨龜縮區域市場、產品更新乏力等狀況。市場集中趨勢，這是行業發展的必然規律，也是消費選擇的結果。一位江淮皮卡的區域銷售經理告訴缸哥，中國的皮卡市場仍然處於低端的工具車階段，而進口的全尺寸及中大型車型，被更多消費者當做改裝的神器。在此之間的中高端市場，中國皮卡廠家仍處於產品的空白。皮卡用戶需求已經日趨多元化，接受更高價格的心理預期在漸次形成。因此，引導皮卡市場由商用屬性，轉向更強的消費屬性，刻不容緩。9月上市的長城炮系列，或將成為中國皮卡高端化的起點。

4. 重慶慶鈴五十鈴皮卡有庫存車出售嗎

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5. 皮卡將大概率在2020年全面解禁，為何如此篤定

對於「皮卡解禁」，相信很多人都已不陌生，而且現在也有少部分省市出台了政策，正式放寬皮卡車進城的限制，如河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆及重慶、濟南、秦皇島、唐山六省四市。而最近加入「皮卡解禁」俱樂部的，還有南昌市。

一件事的達成過程，有可能會因為某些意外而導致加速。鑒於以上幾點，買車君認為2020年將會是皮卡最有希望全面解禁的一年，就算沒有全面解禁，今年估計也會增加許多解禁的地區。當然，這只是買車君的個人見解，如有異議，歡迎一同交流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 中國生產皮卡車的廠商有多少

目前，我國皮卡生產廠家有30家左右，下面就是他們的大致情況：

長城：CC1020皮卡目前占國內中檔皮卡市場的份額過半，現產品主要採用中汽客車有限公司等的三類底盤（前獨立懸架），選用JM491Q發動機，有普通型、豪華型，年產能力10萬輛。

揚子：主要產品為YZK1020S皮卡，年產能力為5萬輛，配套發動機有BN492、CA488及4Y、4G22E多點電噴發動機。

中興田野：主要產品是BQ1020YH/BQ1020YJH，現生產能力在5萬-6萬輛之間，有普通型、豪華型等系列化車型，主要配套發動機是CA488和綿陽4Y。售價：標准型64600元、豪華型74600元、普通型56800元。

哈輕：採用沈陽產豐田車身，CA1020U底盤，主要搭載CA488發動機，已開始試制南海五十鈴車身件的車型。

慶鈴：年生產能力5萬輛，皮卡產品裝用422E1、4JB1發動機，價格在7.8萬-12萬，有普通型和豪華型，該廠推出的「競技者」多功能車，系皮卡的一個變種衍生車。

鄭州日產：主要產品D21/22、ZN1020皮卡，現年產能力5萬輛，裝日產NA20進口發動機，已進行換裝4Y機的開發。

江鈴：1993年引進日本五十鈴生產技術和設備，現年產能力為5萬輛，整車價格13萬左右，裝4JAT柴油機（58KW），2000年7月開發了經濟型並投放市場，價格為9萬-11萬元。今年推出的「寶典」皮卡，市場表現不俗。

南海富迪：主要產品NHQ1037Q/QB、NHQ6461/6462E，五十鈴皮卡車身，JM491Q-E發動機，前後獨立懸架。

另外，剛進入或將要進入皮卡市場的企業：

沈陽黑豹富桑（山東黑豹斥資控股沈陽雙馬）：1998年開始銷售皮卡，不斷開發的產品漸成系列，有裸廂與封閉式車廂多種車型，目前銷量出現迅速上升。

北汽摩聯合製造公司：委託經營華北汽車廠，1999年投產BJ1020AN皮卡，現主要在華北地區銷售。

一汽成都汽車廠：生產由一汽研究所與成都汽車廠共同研製的皮卡，並少量投放市場。該車採用一汽1021UL底盤，裝配CA488發動機，車身為進口英國陸虎公司製造的轎車化車身模具，車型類同躍進集團的英格爾商務車。

金杯通用：引進技術開發越野型皮卡，2000年底下線，目前正在市場銷售，產品價格不菲。該車型設計能力3萬輛。該車同國內現有各種皮卡相比，屬比較氣派與先進，是一款比較高檔的越野型皮卡。

北汽福田：採用自己開發底盤（選用4Y發動機及唐齒變速器），選用南海汽車廠的ISUZU98新款車身，以CKD散件的方式，生產「陽光」皮卡。此系列車有標准型和豪華型兩檔，目前正在增加型譜。配置有助力轉向、ABS、電動門窗、空調等。

浙江吉利：目前已有單雙排皮卡，由於近期發動機還暫時要依靠天津汽車公司供貨，不利於擴大產量。

北勝北戴河廠：月產量200輛左右，目前正在擴大生產規模。

東風汽車：東風皮卡幾乎與躍進皮卡同時試制，2000年成功裝車，2002年正式在全國銷售。目前生產基地在襄樊，裝用EQ491i、JM491Q等發動機，售價7萬-9萬元，多點電噴、三元催化、ABS，電動門窗，動力轉向。

牡丹集團：牡丹皮卡已於2000年3月份開發出來，2001年4月開始路試，隨後通過專家鑒定。該車選裝491發動機，有單雙排座等車型。

躍進輕型汽車股份有限公司：已於2000年下半年開始試裝皮卡，2001年春開始小批量生產。車身為五十鈴技術，發動機主要採用JM491。

湖南南燕：以前向外提供仿五十鈴底盤，今年以來開始生產整車，與湖南長豐獵豹系同類軍工企業，生產條件接近，很有可能是闖進皮卡市場的一匹「黑馬」。

保定新凱：已經有產品推向市場，例如批量作為工商部門「打假」的專用車，銷售區域主要在北方，產量極少。

石家莊雙環汽車有限公司：集皮卡、麵包、微客、越野車功能於一身的雙環車系，系日本和法國技術雜合的產物，RBJ5020型4Y發動機，愛信變速器，座位5-9人，排量2.24L，電噴型售價8.4萬元。

上海萬豐寶樂製造有限公司：產品採用日本豐田4Y電噴發動機和五十鈴4JB1柴油發動機，愛信變速系統，電動門窗，助力轉向，無氟環保空調。

保定大迪汽車工業有限公司：BDD1020Y雙排座皮卡，4Y豐田發動機，5DYA-3T日本愛信技術，基本配置相當於B級轎車，豪華型6.68萬元，3萬輛生產能力。

文登黑豹有限公司：SM6470吉日系列皮卡旅行車，發動機有4Y、480Q、485Q、CD20、16-DOHC、4G18等，豪華電噴型售價8.38萬元，普通型售價5.58萬元。

丹東曙光集團有限公司：曙光皮卡，豐田技術，4Y發動機，助力轉向，目前產銷量都不大。

7. 皮卡車在全國各省的銷量

今年以來，奧鈴4D22皮卡相繼登陸廣東、浙江及福建各省，銷售
一直持續飆升。在剛剛過去的三月份，奧鈴皮卡月銷量在全國突破20
00台，銷量躍居行業三甲，一舉成為皮卡行業的領導品牌。
奧鈴何以在短期內取得如此驕人的業績，福田營銷公司總經理李
峰先生在接受記者采訪中表示，「在服務日益成為卡車行業競爭重要
主題的背景下，福田奧鈴作為引領柴油化革命的企業之一，把服務當
品牌，通過鑽石等級服務贏得了客戶的尊重」。
皮卡市場風雲際會
相關資料顯示：目前國內月銷量超過2000台的皮卡品牌只有三家，
長城、江鈴、奧鈴。專家分析，目前在國內皮卡市場已經形成了兩個
軍團，長城、江鈴、奧鈴為第一軍團，是目前市場上的主銷品牌；田
野、慶鈴、揚子等數十種品牌為第二軍團，月銷量均在1500台左右。
在第一軍團中，長城皮卡主打4Y汽油機，江鈴皮卡主打4JB1柴油機，
奧鈴皮卡則主打4JB1和4D22柴油機。
據了解，奧鈴皮卡今年主打產品為4D22，先後在廣東、浙江及福
建各省隆重登場，並且掀起了當地的熱銷場面。
鑽石等級服務，創造客戶感動
福田汽車營銷公司總經理李峰告訴記者，「2004年，奧鈴將作為
福田汽車服務的先行者和旗幟，奧鈴用戶將首先得到實惠。＂
福田的行動沒有停留在口號上，2月中，福田奧鈴在福田強大的
服務體系的支持下宣布推出百日服務活動。據悉，福田奧鈴汽車這一
「護衛艦＂服務活動——「福田奧鈴百日優質服務競賽活動＂日前在
189個服務站熱熱鬧鬧地進行著。
奧鈴4D22引領柴油革命
李峰先生明確表示隨著國家產業能源政策的調整，汽油價格的不
斷上漲，汽油車的油耗和使用成本的不斷提高，奧鈴汽車適時推出節
油型柴油皮卡正是時候，奧鈴將和一汽寶來和江淮瑞風共同引領中國
的柴油車革命。
福田營銷公司總經理李峰介紹，今年不論是轎車生產廠家還是皮
卡生產廠家紛紛亮出自己的最新柴油車，其中市場容量在15萬輛的皮
卡市場，柴油皮卡已經佔到35％以上，基本壟斷了高端皮卡市場。以
5．98萬元推出這款裝載轎車柴油發動機的奧鈴4D22柴油皮卡是為了
搶占皮卡中低端市場，把市場容量做大，並引領皮卡的柴油化發展趨
勢。
另外，目前國內市場以柴油動力為代表的中高檔皮卡主打4JB1牌，
20世紀90年代，國內共有三家汽車生產廠家引進了裝載在商用車上的
五十鈴發動機生產線，一條在重慶、一條在江西、一條在北京。奧鈴
4JB1皮卡的日本技術是奧鈴贏得市場認可的又一保證。

8. 開啟搶客戶模式 7月皮卡優惠信息匯總

7月開始，諸多廠家使出渾身解數推出了本月的購車優惠政策，最高的甚至直接現金優惠一萬元，開啟了搶客戶模式。對於消費者來說，從7月開始一直到今年年底，就是「薅羊毛」的寶貴時期。因為不少企業在這段期間肯定會加大力度清國五的庫存車，優惠力度絕對是空前的。而早已不產國五車型的皮卡企業，也會針對競爭對手推出國六車型的優惠。那得到真正實惠的，肯定是消費者。現在我們就來看看截止到今天都有哪些皮卡的優惠信息。

江鈴

優惠車型：國五版域虎3/5/7

最高優惠：10000元

具體優惠來說，馭途車型置換補貼最高5000元，還有3年0利息的金融政策；勝途車型置換補貼最高4000元，還有18期0利息的金融政策；新征服者有2000元的升級基金，相當於優惠2000元；拓陸者國五車型享受3年0利息的金融政策，降低每月的還貸壓力。

總結：對於車企來說，進入了7月相當於進入到了國六化的皮卡市場。在這個新階段中，大家再次站到了同一起跑線上，生產的都是國六車型。而對於之前庫存的國五皮卡來說，都急於出手消化，所以才有了如此激烈的優惠促銷。對於消費者來說，是個「薅羊毛」的好時期。

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9. 多地宣布放寬皮卡限制，皮卡市場開始放我飛自我！

皮卡終於又向「放飛自我」邁進了一大步。

原因無他，自2020年1月起，又有多個城市發布了解除皮卡進城限制的公告。比如1月16日，寧波市就官宣了從2月1日起，皮卡就可以光明正大的出現在中心城區道路。不僅如此，在近一段時間內，南昌、重慶、唐山等地也相繼發出相應的解禁公告。

再者，皮卡從現在來看是小眾市場，並且產品也很廉價。但有了利好政策的推動，或許會刺激一些品牌生產一些更為實用、豪華的皮卡車型，長城炮就是一個很好例子。而有了好的產品進入市場，憑借皮卡天生的實用性，很有可能會加大產品的受眾度。

所以別看現在皮卡可能影響不了轎車和SUV的銷量，但之後很有可能會成長成一個大BOSS。畢竟在SUV沒有出來之前，誰會知道現在它可以和轎車平分天下呢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 皮卡在北京迎來末日，虛假的繁榮走向沒落

近年來，北京的車市有一個非常奇特的現象，就是皮卡的銷量始終居高不下。

不過，和北京嚴格限制皮卡不同，大趨勢是放鬆皮卡使用限制。今年初，重慶發布了關於放開皮卡進城限制的通告：「即日起,有通行主城區需求的多用途貨車（皮卡車）,對登記地在主城區的,實施備案通行管理,通過互聯網自主備案,獲得相應通行規定，」這意味著皮卡解禁再獲一城，也是首個解禁皮卡的直轄市。未來，除了個別城市以外，皮卡解禁已是大勢所趨，皮卡本身車型特點決定在廣袤的西部山區和平原，將有著廣泛的使用場景。像北京這樣飛速發展、飛速消失的皮卡市場，畢竟只是一個特例。

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