哈弗h9皮卡

⑴ 長城哈弗H9怎麼樣

新款H9主要強化的動力總成，在底盤調校和四驅能力上沒有太多升級，說是懟普拉多，但是並沒有四驅車的靈魂部件——托森差速器，所以其越野能力與後者相比還存在差距，其他各方面都已經做得很不錯了，包括這台柴油發動機。對於柴油發動機來說，噪音不是關鍵，震動才是，四缸柴油機只是聲音屬性（聽起來）與汽油發動機有所區別，分貝差別並不大，最關鍵是啟動和怠速的震動情況，這方面這台2.0T發動機做得還是很不錯的，起碼比江鈴、五十鈴強，不說比肩路虎、賓士，起碼有索蘭托L的水平。至於政策法規問題，這個更不用擔心，國家要動手，首先挨刀子的也是技術落後的柴油皮卡車，哈弗的這台柴油發動機完全能夠滿足即將到來的新規。

⑵ 哈弗H9上的「坦克掉頭」功能，到底是怎麼回事

前段時間，國產硬派越野車-哈弗H9搭載上「坦克掉頭」功能的信息，引起了許多消費者的關注，不少車友紛紛發信息問疆哥這個功能究竟是什麼東西，為什麼沒聽說過其他的車在宣傳這功能？今天，疆哥就來跟大家聊一聊這個功能。

3.具備這個功能的車有哪些？

既然這個功能可以大幅度提升越野能力，那究竟有哪些車搭載呢？這個問題就很好回答了，因為實在太少車有這個功能了。最出名的的莫過於豐田的陸巡（蘭德酷路澤），售價：77.10-119.40萬的，最貴的是雷克薩斯LX570，售價129.10-141.70萬。以及還未上市的2019款哈弗H9，國產長城炮皮卡，真的是一隻手都可以數出來。

⑶ 有對比才有傷害，哈弗H9和長城炮-越野版，對比試駕

長話短說。。前天聽說長城炮的越野版到店了。。正好要去弄我H9的維修保險的事。。順道就一起看看好了。。 因為並沒有上試駕車，所以我算是特批的在4S的院子里，稍微的開了一下下。。下面說的有些不對的地方，大家海涵。。^_^。。
從我個人審美來說。。我覺得越野炮的外觀，更適合我的審美。。到也不是說H9的不好。。而是炮的設計裡面，洋溢著很多個性和陽剛的因子。。H9固然也很耐看，但還是偏於中性。。 配合騷氣的大紅色。。【炮】的視覺沖擊感確實更強一些。。
就尺寸而言。除了長度，兩車基本相當。。但實際內部空間，H9肯定是大大的優勝。。這個下個話題說。。 就越野的基礎參數來看，炮雖然長度更大。但因為離地間隙也更大（228mm）。。所以通過角來說並不比H9差到哪裡去。。不過拐彎來說的，炮的13.7米就遜於H9的11.7米了。。如果玩雨林什麼的，炮的長度是個小短板。。 再就是炮的自重在2.1噸上下（商用版不足2噸），而H9的柴油版接近2.5噸，汽油版也有2.3噸左右。。所以輕的這部分質量，肯定會表現在動力上有些許進步。。
就實際使用感受來說，在尺寸上更大一些的炮，反而不如H9。。 車內空間明顯的小於H9，從駕駛席座椅的大小。以及中央手扶箱的寬度來看。。炮是略遜一籌的。。這也是跟這2台車的定義有關吧。。 內飾來說，炮走的是極簡風，和H9的輕奢風，定義肯定是極大不同。。雖然也做了皮質的內飾，和H9的細膩相比。。肯定是有不小差距。。這個也是必然，畢竟價格差在那裡呢。。
大家對比檔桿手柄的尺度，就能感覺到兩台車，中央區的尺寸差異。。炮肯定要小不少。。
座椅大小看起來差不多。。但實際使用感覺，H9的也要大一些。。因為時間關系（主要是忘了）-_-||。。也沒實際測量一下。。但也不排除炮的座椅，偏硬而且帶著保護膜，所以感覺上出了差異。。
因為時間不長，加上4S的場地也小。。所以所謂的試駕，比較草率。。-_-||。。這也是沒辦法的事。。 我試駕的是台中配炮。。給我第一個感覺，就是輕。。非常的輕。。 這包括方向盤輕，車輛反映也輕，靈活性也不錯。。當然這個輕是相對17的H9來說。。 短加速也很有力。噪音很小。。和H9沒太大區別。。這或許和炮的自重較小也有一定關系。。
整體來說，我對炮挑不出太多毛病。。而且可以說十分的眼饞。。但如果一定要找點毛病出來的話。。也是有的 1，炮的一鍵啟動位置，非常別扭。。H9的一鍵啟動比較高，而且有點向上傾斜。。而炮因為中控台偏小的緣故吧，，這個一鍵啟動沒有位置，，所以是垂直的。。造成啟動的時候，手的姿勢十分怪異。。有點反手扣的感覺，需要手腕角度比較大。。
再就是，車門非常的輕，我按照H9的習慣關門，沒有一次能關上的。。必須狠狠的來一下才可以。。
在就是門把手的設計，有些倒退。。像一個普通轎車的把手。。 相對來說，外觀和空間太小氣了點。。不如H9的大氣。。 關鍵不是太適合帶著手套進行操作。。而且也沒有H9的大拉手。。算是一個不小的敗筆。。 本來車門就輕，，有沒有大拉手。。開關拉手又小。。實在有點小別扭。。
因為配置單是保密的（泄露重罰）。。也不知道這是啥規矩。。所以只能用最原始的方式，拍了一下，記了一份單子。。不過應該沒什麼問題。。 就越野配置來說，炮做的實在是很到位。。簡直有超越H9羅倫士改裝版的架勢。。而且我覺得「簡直」這個詞都不太恰當。。應該確切的說就是超越羅倫士版。。 為啥呢。。且看如下配置單。。^_^。。作為對比，我也弄了一個2019款的乘用版炮的配置放在上面。。
上面這些都是共性的沒啥好說的。。
主要要看一下有區別的配置。。但在說區別之前，要說共性。。以免大家錯過什麼^_^ 首先，全系標配3把鎖，蠕行，坦克掉頭，全地形這是基本標配都不需要說。 其次，全系標配純鋼護板，前後競技杠，涉水喉。 最後，全系都是越野胎，只是規格有些許差別。
當然，這個題目要加上「如果」2個字更恰當。。不過我確實很心動。。^_^。。再過2年，如果越野炮出了柴油版。。說不定，我會考慮拿我的大九去換個炮玩玩。。 如果我來選，我一定會選擇，中配的【高階版】。原因如下。 與低配【進階版】相比 第一，低配和高配之間，價格差距不大，但少了大量的電子輔助裝備。 第二，少了絞盤，這套T-MAX絞盤，怎麼也要5000多吧。。 第三，少了自適應巡航。。這是我的最愛，這個就不多說了。。 第四，少了尾箱踏板。。炮的高度太大，沒有尾箱踏板實在很不方便。 第五，一鍵升窗和座椅加熱，雖然不是什麼很「秀」的功能，但絕對實用。。為啥不要。。
與高配【限量版】相比，，限量版多了KO2輪胎，科曼的不可調氮減，紅色卡鉗彈簧，這些東西就貴了2萬塊。。 第一，對於一般玩來說AT3絕對足夠。。我H5的AT3輪胎服務了我5年，值得信賴。。真要弄個跟MT輪胎是的KO2，這個胎噪、路噪和舒適感肯定會打折扣。 第二，氮減是好東西。。但油減的性能也是不差，前期夠用了。。況且即便後期換氮減，可以連著升高一起做了，而且還可以直接上那種28段可調氮減。。畢竟原廠減震沒有升高。。 第三，紅色卡鉗什麼的，這個第一也沒人看，真要就想拿著個拉風。。自己拆下來噴一下也沒多大難度。。 全套科曼可調減震，也就15000左右。。加上手工也就1千。。先花和後花這個錢，沒什麼太大區別。。^_^ 其他無非就是看需要覺得這個KO2值不值而已。。畢竟一條K02要比AT3貴1000塊的樣子。。5條就差了5000塊。。所以原廠的也不虧。。但就是看每個人有沒有這個必要。。^_^。。
炮在放放面面，都透露出徹頭徹尾的「應用美學」觀點。。浮誇的、裝飾的東西，一概取消。。連舒適度，都有一定程度的放棄。。完全服務其工具車的調性。。什麼電動側踏，座椅通風按摩，一概沒有。。 後排座椅相對狹窄，頭部空間雖然做過處理。但仍有很大不足。。座椅的椅面部分比H9短，且座椅很直。。長途的話應該不會太舒服。。在場的兄弟都覺得，如果車廂能在拉長20CM留給後排座椅，，車斗略小一點實際也不礙事。。
因為離地間隙變大。而車廂沒有變高的緣故。。後排的頭部空間雖然經過一些處理（頭部位置，有一個專門的凹坑）。。但仍然顯得比較緊湊。。這點和H9可以算是顯著差距了吧。。
其他方面，包括電子系統等方面。。和H9的差距出奇的小。。電子系統，動力系統，四驅系統，就是全套的COPY。。沒有任何不同。。 以越野的眼光看（中配對中配），炮比H9多了很多實用的裝備，多了一把鎖，多了前後競技杠和絞盤，，還有原廠的涉水喉，原廠純鋼護板等實用配件。。原車買下幾乎不用做什麼改裝就可以去霍霍了。。而且底盤基本也是一模一樣的。。而且原廠改裝，不用報備，不用擔心查車^_^。。實在比H9超值太多了。。 但以旅行的眼光看（還是中配對中配），，H9不受車型限制可以去往任何城市的中心區。。不限行，不強制報廢（皮卡15年強制報廢），殘值也相對更大（還是因為沒有強制報廢），後排座椅空間更大更舒適。。看起來也更豪華。。雖然也很大，但比起炮來說，還是更短小精悍，也就更方便停車。。 外出旅行，家用，商用都是可以獨當一面。。這些方面都是皮卡比不了的。。但就是貴了6-8萬塊的樣子。。 大家覺得那個更值一些呢？？是自我一些（炮），還是從眾一些呢（H9）？？

⑷ 皮卡銷量老大哥出現問題砸碎自家H9 官方回應了

長城炮自上市以來就受盡了關注，首先其在命名方面就很有特色，其次在動力和售價方面都有一定的優勢，因此其月銷量基本可以穩定在萬輛以上。

不過近日長城炮發生的事件讓不少消費者大失所望。事情經過大概是一輛長城炮在越野途中被困，另一輛長城自家的哈弗H9進行救援，結果在救援過程中導致長城炮拖車鉤斷裂，在反彈力的作用下，拖車鉤很大程度的損壞了H9。因此很多消費者對其質量開始質疑。

兩方的說法都有一定的道理。不過個人認為，首先，長城敢於承擔責任的態度是很好的，這也應該是一個車企應該做到的。其次，當下越野文化普及得較快，越野門檻也較低，十幾萬元就可以完成越野夢，但是在這同時，我們所需要的是補充更充足的越野相關知識、救援注意事項等，這才是真正為自己負責。另外，大家也沒有必要對這件事情進行炒作，只要長城官方可以給消費者滿意的答卷就足夠了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 各自發表一下意見，皮卡車長城炮值得入手嗎

皮卡版-哈弗H9，是否值得選擇以對年檢的接受程度決定即可。

皮卡屬於4.5噸以下的輕型卡車，雖然輕卡的取消了對營運證和道路運輸資格證的要求，皮卡還取消了反光條與放大號的黏貼噴塗；但這種區別定位並沒有唯獨沒有改變年檢規定，皮卡在10年內仍要一年檢測一次，十年後要一年檢測兩次，車齡達到15年就要強制報廢了。這就是使用皮卡車要接受的麻煩，很多人喜歡這種車型但並不會選擇就是無法接受頻繁的年檢，其次則是油耗。

總結：作為哈弗H9的換殼皮卡版，炮皮卡指導價9.79-15.98萬，其第一點重要價值是告訴消費者H9到底有多高的溢價，第二點價值是推出了一台2.0T的自動擋汽油動力入門級全時四驅皮卡，是一台適合新手家用的皮卡車。是否值得選擇就要看更在意全時四驅還是分時四驅，以及是否能接受高油耗和頻繁的年檢吧。

⑹ 國產硬漢間的互懟，上汽大通D90與哈弗H9之間誰最強

這個東西怎麼說呢，大通畢竟是新手，但是有上汽作為背景，所以不適合過早的下結論。相對而言，哈弗最近幾年造車水平是越來越高，在口碑和造車用料方面還是不錯的。我開過大通的G10，感覺馬馬虎虎，只能說還行。但是它的那個2.0T的動力系統好有意思，在爬長坡的時候感覺憋著勁使不出來，干踩油就是沒有速度，先減少油門再加油才肯降檔，但是依舊感覺動力不夠用的樣子，平路上駕駛感受還是可以的，做工只能說太一般了。H9在越野方面挺強的，博格華納的4驅加地形反饋系統，也有後鎖。D90據官方的數據來看（分時四驅、全地形反饋+後橋差速鎖）和H9應該是不分高低的，D90的優勢是可以讓你自己選配置，盡管有些東西比較雞肋（手動檔的選擇）更多像形式，也很花哨，但是還是有一定的自由空間在裡面，尤其是座椅的2+2+2布局就很棒。不過硬派越野車更應該關注兩者的性能穩定性（耐久度）、續航能力等，尤其是底盤的扎實度和用料。哈弗別的不好說，底盤絕對是可以的，尤其H9是皮卡的底子。長城靠造皮卡發的家，一步步走來（從賽弗到哈弗、魏系列），不論從做工還是到設計，都表現出極大的進步，而且始終在堅持「自主」這個絕大多數中國企業都怕的路子，同時長城在皮卡和越野車方面還是沉澱了好多東西的。D90作為上汽大通的第一款乘用的幾乎全尺寸的硬派SUV，我們不難發現，就算有上汽做後盾，但是上汽到現在也沒有真正造過硬派的越野車，不過其在城市道路乘用車輛方面的銷量還是很不錯的。有些東西還是要肯定的，上汽和那麼多牛逼大廠合資，必定吸收了很多的科技方面的技術，所以在電子科技配置方面估計上汽應該更勝一籌。進一步的東西，在D90沒有全面上市之前（特指購買數量、8月8號已經上市），誰都只是猜測，持續的觀望中。我的建議是，不著急買車朋友應該，坐等觀望一段時間，不是越野高手，只是隨便玩玩，長途旅遊啥的，我推薦H8的柴油版，其他的一些帶四驅的合資或者新出的一些車都不錯的，但僅限跑高速或者比較好的國道之類的，但真跑長途，偶爾爬個沙子啥的，我也就只能呵呵了，就勉強過個交叉軸了。我推薦的理由是H8的底盤和4驅通過能力，還有雙渦輪增壓的高壓柴油動力，比較適合輕度越野，跑長途。我個人一直偏向於推薦柴油機，但是中國的國情和油品，實在不敢恭維！至於網上的有些媒體測試，其中的規則大家誰都懂，不做任何評論了，但是有一點值得肯定的，所有產品的參數他們是不敢造假的，幫我們快速直觀的了解新的產品，只是在喜好和厭惡度上對消費者進行了一定程度的引導，還是值得觀看的。希望那些媒體可以盡可能的可觀公證的來測試評價一款產品，給消費者一些實質的建議，而不是靠消費者去充值！
在此申明一下，我只是一個汽車愛好者，說的不對隨便噴，大家多討論交流。我們只針對汽車，某些早晨忘刷牙的同胞就請自重繞道！（在此給各位同胞們一些小小的建議，能選國產車就盡量選國產車，誰都知道三菱、豐田好使，但是有一天可能小鬼子拿著我們掏出去的錢造的堅船利炮又來踐踏我們的祖國）。同道中人可以加我微信號：xinmo1987109

⑺ 2020款埃爾斯灰哈弗H9提車作業，帶你感受它的魅力

提車有快一個月了，也來之家報到發個作業，我也是個有20年駕齡的老司機了，家裡第一台車是08年鈴木SX4兩箱手動擋，一台很不錯的跨界車，開了11年，下海南，去西藏，跑了十幾萬公里除了換了個車窗搖機，啥毛病沒有。2012年因為有小孩了，感覺SX4不能勝任，每次自駕游車頂行李架都滿滿的，於是打算換車，剛好遇到奇駿換代，趕著買了一台老款奇駿，優惠了整3萬，劃得來吧。老款奇駿的頂燈好厲害，誰用誰知道，可惜新款就沒有了。鈴木SX4就給老婆大人上下班代步，18年給老婆把SX4換成了領克01，個人覺得領克01這台車也是相當不錯，配置、工藝、動力都很好，缺點就是空間小點，不過作為上下班代步還是沒有問題。
第一台跨界車SX4
我的座駕是老款奇駿，做了6公分升高、行李架、二次進氣等改裝，一直表現不錯，本來打算開個10年再說。不料去年突然CVT變速箱罷工，經檢查變速箱電磁閥故障導致油泵、鋼帶損壞，4S只換不修，報價4萬多，夠黑。在外面維修後一二檔一直有異響，開得心裡拉蛤蟆吃缸豆，懸吊吊的。由於經常出門自駕游，要是被甩到路上當山代王就麻煩了。於是就開始萌生換車的打算。
一直想要個非承載式的越野車，再考慮價格承受力，選擇就不多了。看了日產途達、福特撼路者、豐田普拉多、超霸。感覺途達太嘍了，還在使用鼓剎！撼路者怎麼坐都感覺在皮卡裡面，普拉多神車，買得起的配置看不起，看得起的配置買不起，喜歡上了超霸，國五又上不了牌了，配件也貴，再往上途樂這些就不是我們工薪階層看的了。就准備將就上撼路者，結果出來說要上新款，就等等唄！撼路者不遠就是哈弗的店，看到17款H9，當時沒看上，前臉不喜歡（大家勿噴），也沒有再深入了解。 今年初，CVT的異響變得明顯一些，好像就要隨時罷工，於是天天泡在之家看論壇，不經意間發現了20款H9，一下就喜歡上了，再看看參數，覺得2.0T動力弱了些，應該等柴油版。可是柴油版遙遙無期，實在等不住了，去試駕了兩家4S，感覺真心不錯。說服老婆大人，3月18日下單大五座頂配選裝前鎖+書包+AT胎+方向盤加熱。好多人勸我加前鎖不如換絞盤，但是想想有三把鎖的越野車，一隻手都數得過來，加！書包也是一直嚮往的，而且去穿越可以搞雙備胎，加！奇駿一直用的同款固鉑AT胎，不錯，換！想想冬天才啟動車後手握那凍手的方向盤，不由得倒吸一口冷氣，加！ 當時說需要一個多月，結果剛好一個月，4月18日銷售打來電話說車到了，周末趕去，刷卡給錢，檢查車輛，由於太激動，沒有照更多照片。4S就給加了一可樂瓶的汽油。提車就去加油，油箱比奇駿的大，加了78升油，還好這段時間油價便宜。
我的新車披紅等我
45度
換個角度
man
個人感覺內飾比較穩重
儲物格還是偏小
天窗外的春天，可惜外開式的天窗不是我的最愛
遮物簾對我沒啥用，擋事，回頭取了
和老婆的領克01比較，大很多耶
在車庫碰到一個普拉多TX，開到邊上比一下
大家覺得哪個好看[嘻嘻]
去噴個底盤裝甲，越野時候能更好的保護
順便看看，變速箱沒漏，希望一直保持
復雜的底盤結構，沒有噴裝甲前
噴完裝甲以後
提車後一直下雨，開的不多，基本就上下班，第一感覺就是車身大，我喜歡那種看人家車頂的感覺。360全景真是不錯，不但清晰，而且低速轉向時候360影像自動開啟功能很實用。 上班到單位，一天被三次圍觀，輪流試坐，同事評價後座太舒服了，比他的寶馬還安逸，哈哈！個人感覺，這車顏值高，走到哪裡都有人來詢問，油耗了，因為才開了700來公里，基本就是上下班，堵車得很。4點幾公里路要開40到50分鍾，真不如走路。油耗一直在15個左右徘徊，汗！ 談談個人對這個車的感覺： 1、顏值高，走到哪裡都有人多看幾眼，過來聊兩句！ 2、車真的很大，高高在上，傲視群雄的感覺太棒了。 3、動力還是不錯，提速快，加油的感覺比以前2.5自吸的奇駿好多了。但是操控感覺一般，不過這種大車就不要考 慮超控啦！ 4、低速時候感覺動力有點弱，但是渦輪介入後提速很快；采埃孚8AT換擋感覺很平順。 5、過減速帶、小坑這些感覺車很顛，過大的坑窪倒是搖搖晃晃很舒服。 6、開高速ACC自適應巡航很舒服，很輕松，但是打開車道保持功能後，中間信息條不能顯示油耗這些，差點意思。 7、後座確實舒服，寬大的沙發，寬裕的空間，安逸！ 8、大五座的後箱空間沒有想像的大，因為後座佔用了較多空間，後備箱深度居然比我以前老奇駿還短5公分。由於大梁的緣故地台比較高，而且和後排座有10公分的台階，不能放平當車床，於是在萬能的某寶上買了個魔盒，將就搞平，這樣又犧牲了10公分的高度。後座放倒有一定斜度，這點不是很滿意。
加的魔盒
把泡沫底板割掉了，可以獲得更大的空間，但是要定做一個支架來保護電腦版，這個電腦版工作時候溫度很高，有點燙手，正常嗎？回頭問問4S
副電瓶也能裝進去了
論壇有兄弟說換ATS只換四個，打開驗證了，備胎也是ATS，想想嘛！你換一個花紋不一樣的胎，剎車時候有多危險！
下一步的改裝打算： 1、加裝副電瓶。 2、車頂行李架（放行李和帳篷兩用）。 3、2寸升高。

⑻ 哈弗H9、BJ40、炮等任你選！越野車和皮卡的春天即將來臨

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 2020款「BJ40PLUS」與哈弗H9的區別-詳解

名詞解釋：

HUV_hardlinersportutilityvehicle，硬派運動型多用途汽車。

ORV_offroadvehicle，釋義為越野車。

哈弗H9的標準定位應該是「HUV」，也就是所謂的硬派SUV。這台車雖然裝備了越野車的非承載式車身，但有兩點因素嚴重限制了越野能力。其一為較長的車身降低縱向通過角，真正的越野車並沒有特別大的尺寸，當然悍馬與猛士這種軍車是例外的；戰地通勤車應該是威利斯這種小巧的標准，下圖為縱向通過角的概念。

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