內蒙古越野車體驗

『壹』 開賓士在沙漠越野是怎樣的體驗

沙漠越野車採用世界一流汽車技術，設計新穎，式樣獨特，駕駛室乘坐舒適，視野開闊，密封良好，功能齊備；最佳發動機功率匹配，高通過性，高可靠性的底盤，機動靈活，使其優良品質經受了被稱為「死亡之海」的中國新疆塔克拉瑪干大沙漠的嚴峻考驗，綜合技術性能及可靠性已經達到或接近國外同類車型水平，居國內領先地位。2 大直徑、寬斷面、無內胎的專用輪胎使車輛在沙漠和浮土地區暢通無阻；換裝低壓子午線綜合花紋的越野輪胎後，可適用於無路地區及任何崎嶇路面的運輸和沼澤、泥濘地區的勘探、運輸作業。3 中央充放氣系統使司機在駕駛室內能方便地調控輪胎氣壓，使車輛如虎添翼，所向披靡。(按車型選裝)4 多管旋流式三級空濾進氣系統可有效地阻止極細微的粉塵進入發動機，使車輛在難以想像的惡劣環境下保持良好的動力性。冷卻和電氣系統可保證車輛在+55℃~-45℃氣溫下正常運行，實現對所有地區的全方位覆蓋。用戶可根據不同車型和不同需要選裝前置絞盤、空調、無線電台、工程警報系統…等附屬設備。

『貳』 開越野車是啥感受為什麼

開越野車，這是一種很不錯的體驗，因為越野車是SUV真的是特別的好開，並且他也特別迅猛，讓人看到以後特別的霸道。

『叄』 在內蒙古和西藏開車，買什麼越野車比較好

強烈建議你買上海大眾的SUV系列途觀，現在很火，供不應求，你可以對比一下參數，還有，質量覺得不含糊，大眾現在是踏踏實實做質量，並且非常人性化。

『肆』 內蒙古一越野車穿越河道時被困河水中，現場的人員傷亡情況如何

內蒙古發生了一起越野事故，一輛豐田霸道越野車在野外越野時不幸被困河水中。司機嘗試逃生，但是情況越來越糟，他直接把車開到了河中央，司機最終不幸溺亡，副駕駛死裡逃生。關於內蒙古一越野車穿越河道時被困河水中，現場的人員傷亡情況如何？我認為主要有以下幾個方面。首先，現代人都喜歡駕駛著越野車去野外玩耍，野外的環境是十分惡劣的，對地形不熟悉的司機很有可能會發生意外。其次，這名司機雖然極力嘗試逃生，但是情況越來越糟糕，車輛最終沉入和底。最後，司機和副駕駛都從車內爬出來了，但是由於兩個人都不會游泳，司機最終不幸溺亡，副駕駛成功脫險。在這里要提醒大家出門遊玩的時候，一定要注意安全，在出行之前一定要弄清楚目的地的地形和環境，以免發生意外。

一：司機可能對地形不熟悉，所以才導致這樣的意外。

現代人都喜歡駕駛著越野車去野外玩耍，野外的環境是十分惡劣的，對地形不熟悉的司機很有可能會發生意外。

關於內蒙古一越野車穿越河道時被困河水中，現場的人員傷亡情況如何？大家還有什麼想要補充的，歡迎在評論區下方留言。

『伍』 最適合去西藏、內蒙的越野車是什麼，還要可以在沙漠、雪地，高原，草原上有良好性能的越野車是什麼

其它看車輛的越野能力，主要看以下幾點
軸距、最小離地間隙、接近角、離去角、車身結構
軸距：前後軲轆越短，通過性越高。(您拿個6米的車子和一個2米的車子過同一個山頭，6米的卡在山尖，前後軲轆都不著地。而2米的車子安全通過)
離地間隙：離地間隙越高越好。(一輛跑車，過個減速帶都要小心翼翼的，面離地間隙高的車安然通過)
接近角：越大越好。(指前輪到前保險杠的加角也就是角度。當您正准備爬坡時，前輪還沒准備坡起呢，前杠就蹭到山體了)
離去角：越大越好。(指後輪到後保險杠的加角也就是角度。當您正准備下坡時，後輪還沒准備接平地呢，後杠就蹭到山體了)
車身結構：必須是非承載式車身。(這個沒的解釋，轎車是承載式車身)

如果去西藏或新疆，還是豐田-普拉多、豐田-陸巡、路虎-發現、路虎-衛士、吉普-牧馬人、三菱-帕傑羅這些都是比較老牌的越野車，做了N多年了。

『陸』 過幾天想去內蒙古自駕游，可對那面的地形不熟，是應該開越野車呢還是...

建議開越野車，內蒙古現在是雨季，又是道路會有麻煩，建議開越野！

『柒』 無越野不男人！越野越瘋狂！

「國慶假期，我們准備開車去越野，你呢？」
聽到朋友說這句話是不是覺得特別裝？
嗨少告訴你，你朋友所謂的越野可能就是拖著一家三口，開著SUV去沙灘草地搭起帳篷，然後鋪上墊子，架起燒烤架子：擼串串，愜意是愜意，但說去越野，嗨少還是覺得，裝13的成分大於實質，你說去擼串就好了嘛

實際上，是這樣的，放一張圖給你們感受一下。

最多也就這樣

然後發個朋友圈，這是一種什麼樣的心態？！too low too simple 好嗎？
所以，看到這里，你再聽到朋友們說去越野，你心裡是什麼感受？

今天，朋友圈攝影大賽已經進入白熱化階段，為了你們，我嗨少穩座家中方寸不亂，找各種素材文字來幫助大家拆穿別人的裝13，讓你們自己更有范兒；我的心裡其實是這么想的：

說起越野，這個詞在國內就代表了一種車的象徵或者是用車態度，比如越野摩托，越野SUV，代表了身份，代表了會玩，更有逼格的意味。
但改革開放30年，中國人才走上買車換車的階段，真正開著越野車去野地毫無顧忌的耍起來，還是算了，畢竟絕大部分人對自己的愛車哪怕磕掉一點點漆面，都有心中無限悔恨之意，更不能撒丫子放開了干！你不信跑去給越野的朋友車屁股凳一腳試試他的反應，估計不是被罵死就是被亂棍打死。

不過嗨少身邊還是有一些創業的有錢朋友，真有開車越野車去內蒙古玩沙漠越野的，但也是在人車絕對安全的情況下，車怎麼去，怎麼回，輕度的體驗一下越野的樂趣而已，想要體驗真正的越野，除了裝備要夠硬甚至改裝之外，還得足夠霍得出去，對於參與其中的人的專業素質也有很高的要求。
上一個專業越野的圖大家繼續感受一下。

說到越野，令無數越野愛好者為之瘋狂的要數BAJA 拉力賽。
（跟我讀：巴哈，巴哈，巴哈，不是巴家！）
你可能會問了，達喀爾拉力賽呢，你怎麼不說這個賽事，嗨少還真沒忘了這個賽事，達喀爾屬於在非洲舉辦的歐洲人的游戲，少有美國車隊參賽，都知道歐洲人格外在乎生活品質和嚴謹的，所以這個賽事的流程和路線也是精細繁復，用車和規范嚴謹考究，重點放在了縮短時間到達目的地之上。至於中間的看點嘛，比起簡單粗暴的BAJA拉力賽，還是差點意思，文章最後有視頻你可以感受下。
BAJA之所以更簡單更暴力，這與美國人一貫的行事風格有關系，同時在賽事進行中由於規則簡單，路程較短，作為參賽的選手對於車的改裝上也就更為激進粗暴（怪獸），而且還有一個讓BAJA具有更大魅力的地方，就是在賽程中車手除了要躲避野生動物帶來的危險和本身地勢復雜的風險外，途經當地居民為了讓賽車留下更為刺激的車身姿態，往往會在本就復雜的路面設置更多「陷阱」；
比如挖一些連續坑窪,來感受一下：

又比如給路面注水，
平白在乾燥的路面弄一個淺灘出來，
讓車在經過時濺起泥漿。

回到BAJA拉力賽，BAJA拉力賽是墨西哥下加利福尼亞洲巴扎半島舉行的著名的越野拉力賽。有 BAJA1000拉力賽和 BAJA500拉力賽 的區別，1000和500分別代表1000英里和500英里的兩種不同的賽程長度，你們知道這個就好了，這就是美國人為之瘋狂的越野賽事，沒有之一！

嗨少再帶大家看看
參與這個賽事的賽車類型；
1、Trophy Truck

Trophy Trucks賽車的行駛姿態，在Baja 1000賽事如此顛簸的越野路面上，賽車在保持高速的同時，車體還能保持一定程度的相對穩定，全靠其具備獨特設計思路的長行程懸掛系統。
2.Buggy Class 1

Buggy是一種後輪驅動的專用沙漠賽車，以其前部輕而前輪較窄，在沙漠里的轉彎切變線能力很強，過彎非常的靈活，經過加速、過彎後Buggy恢復車身姿態非常的迅速等特點，讓其成為沙漠賽車中的精英。
3.Buggy Class 10

4.F-150EcoBoostBaja

5.Oshkosh混合動力輕概念車

看到這里，我想你應該迫不及待的想罵人：你就不能放個視頻給我們看看嗎？！
好吧，下面這個視頻，嗨少真是壓箱底的收藏，放出來給大家一起感受一下，注意有福利！

如果覺得這個視頻還不夠過癮，手動搜索「嗨男CLUB」公眾號
關注後並回復：BAJA
你將收到嗨少另一個壓箱底的視頻收藏，絕對刺激，福利爆棚！

『捌』 哈弗H9-2020款上市 , 實力助推中國越野文化普及

2019年8月10日，中國越野SUV旗艦哈弗H9-2020款在內蒙古烏蘭哈達火山正式上市。發布會上，來自全國各地的15位哈弗H9車主代表上台接受了哈弗品牌授予的 「越野英豪」、「愛心衛士」、「救援先鋒」等榮譽。在這場集搖滾音樂、越野賽事、火山草原、戶外營地等元素於一體的狂歡盛宴上，哈弗還特別設置了「火山打卡」、「河谷賽道試駕」等精彩的體驗環節，傳遞出獨特的哈弗越野文化。 作為中國硬派越野SUV行業標桿，哈弗H9無論是在產品硬核實力還是在越野文化領域，都始終致力於為用戶帶來超乎想像的非凡體驗，致力於推動中國越野文化的普及。

究竟什麼是越野？每個人都有自己的答案：拓寬生活半徑、豐富人生閱歷、實現自我價值……但在哈弗H9的車主看來，越野是人、車和自然的溝通，是人、車和社會的溝通，是實現自我價值的心路，這正是哈弗H9一直以來所倡導的中國越野文化。而伴隨著更先進、更智能的哈弗H9-2020款的上市，哈弗「越野+公益」的越野文化將進一步得到展現。

『玖』 哪裡可以體驗到在沙漠中開越野車

這個可以到黃河灘也可以享受到開越野沙灘的形式。

『拾』 烏蘭布統景區內的越野車太貴了，要280元，能坐上4個小時嗎值得做嗎

非常值得坐的。景色非常美 出來玩還是安全為主 不建議找私人那種黑車。聽當地人說經常出事故