皮卡換檔桿右邊的

1. "大玩具"還是"除油劑"，體驗一炮而紅的長城炮乘用皮卡

說實話，去年早些時候試駕過不少自主品牌的皮卡，印象不算好。作為工具車它們是合格的，但是作為家用車的體驗著實一般，懸掛硬、配置低、內飾粗糙畢竟作為幹活兒用的貨車舒適性可不是重點，那也是過去甚至是當前國內皮卡車的縮影。
也連帶著對"炮"的期待並不高，心裡想當然的認為，皮卡嘛，長城風駿已經是全國老大。機械素質是有目共睹，新來個"炮"套個更大更豪華的殼子，不過是收割一波喜歡嘗鮮、奔著性價比去的越野大叔，過一段熱度自然就下來了。然而這台車上市以後不但沒有高開低走，反而逐漸朝著H6的模版跑下去了，於是汽車有文化主動找來了這台車。
好看的大塊頭
外觀部分汽車有文化就不做太多介紹了（畢竟各大門戶網站和頭部自媒體的詳細介紹已經滿天飛了），不過有一點還是要說明的：長城炮的內飾用料、配置和氛圍看齊城市SUV，遠超所有自主皮卡的，而價格精準的卡在了兩者之間廠商指導價9.78-15.98萬元。
一打開車門，乘用版長城炮雙配色內飾加菱形圖案的設計就和實用主義（傻大黑粗）的舊時代國產皮卡拉開了差距。中控台仿金屬色與仿木質飾板，雖然說視覺沖擊沒有那麼驚艷，但是在15萬價位上很難讓人挑出毛病；落實到配置上，長城炮有一鍵進入＆啟動、真皮多功能方向盤、支持全景影像（帶車身透視功能）和語音控制的9英寸中控觸屏、自動空調、後排空調出風口、後排220V電源插座和前後共3個USB介面，主動剎車盲區監測這些功能也是一應俱全。
後排空間上，幾乎所有皮卡車型的後排座椅靠背都很陡，限於車身造型沒有什麼可說的。但是長城炮在座椅填充豐滿且柔軟，後排地板平整度很高，不論腿部還是頭部空間都有相對不錯的餘量，長途乘坐毫無壓力——而且後排支持向上和向下兩種翻折方式，可以進一步拓展行李空間。
對於一台皮卡來說這點行李空間猛一看可能意義不大，實際體驗下來這個後排其實還可以充當"保險櫃"的作用。對於沒加後備箱蓋的素車來說，停車走人之後貨艙就是一個開放狀態，在現階段指望大家都能路不拾遺還是有點過於理想了。而剛開始從轎車或者SUV跳到皮卡陣營的朋友把東西忘在貨艙里那是再常見不多的了。所以那些不方便隨身攜帶或者怕丟的東西，鎖進後排才最安心的，別問我是怎麼知道的。
新一代同性交友利器開起來怎麼樣？
實車大街上已經有不少，但駕駛這台車出去試駕，總能遇到感興趣的大叔小哥上來搭訕，堪稱同性交友利器，這不光因為長城炮是一台惹眼的"大傢伙"，僅靠外觀，男同胞們最多瞄一眼了事，"里子"有料才是大家感興趣的原因。
配備了ZF的8速手自一體變速箱搭配長城當家的GW4C20B 2.0 L渦輪增壓發動機，讓長城炮的動力總成和自家的哈弗H9沒什麼兩樣；但論實際駕駛，長城炮的表現還是更傾向於保守，其變速箱更注重平順性，往往在踩下油門踏板半秒後，變速箱才會進行降擋動作。不過特調的發動機低速扭矩釋放是真猛，低附著路面上（砂石）大腳轟油分分鍾燒胎，與它的大塊頭形成了鮮明對比；剎車力度則整體偏軟，在中高速跟車時需要駕駛者更謹慎一些。
長城炮最驚艷的部分在於它的底盤，和其它皮卡車型不同，長城炮的後懸並沒有採用偏重承載重物的鋼板彈簧結構。而是在整體橋的基礎上使用了多連桿結構，搭配更偏舒適的底盤調教，傳統皮卡後排乘坐僵硬、顛簸、鬆散的問題在長城炮身上沒有了，先軟後硬的濾振設定挺適合日常通勤的，沉穩扎實的反饋能賦予駕駛者與乘客不少 "高級感"。不過皮卡的常見弊端也躲避不了，後懸因過濾顛簸而引發的跳動也經常會"牽一發而動全身"地帶動整個車身。
噪音是很多人關注的問題，實際體驗下來汽車有文化感覺發動機和路噪其實控製得相當好，行駛噪音主要來源於風噪，顯然魁梧的身姿和後斗產生的渦流才是罪魁禍首。問過一些長城炮的車主，加裝了尾箱蓋之後風噪會有所降低。但是更多人想要的還是加裝涉水喉和前護杠——加裝之後風噪會進一步增加，但是他們大多不在乎。
如果你已經習慣了其它皮卡車型常見的分時四驅系統，那麼長城炮可能確實需要你稍微適應一下，因為它所配備的電控適時四驅系統"幾乎"和城市SUV沒什麼兩樣。除了換擋桿右側的低速四驅按鈕，長城炮的驅動模式完全由系統自行選擇，而在運動模式下駕駛時，它會更傾向於後驅，年輕人就會發現這是一台可以"玩漂移"的皮卡，打開運動模式關閉ESP即使長城炮的轉向手感與車頭指向性都相當模糊，只要熟悉了它的轉向節奏，這台大塊頭分分鍾上演一段滑行秀。對於一台能越野能通勤還能搬家的多面手來說，可玩性有點出乎預料。
總結：
從產品上講其實長城炮不僅是一台越野大玩具，從駕駛感覺和空間舒適性上講當作日常通勤或者彰顯個性都可以勝任。長城炮會不會火已經不是問題了，等越野版推出之後，長城炮短期內就會有商用版，乘用版和越野版三個版本來適合不同消費者的需求。這個套路是不是有點哈弗H6幾十配置共存的雛形了。這台趕在皮卡解禁前夜投下的重磅新品，會不會成為長城的又一個台柱子呢？
從對手方面看，不論是同價位還是同尺寸，皮卡市場里能和長城炮比拼綜合實力的一個都沒有。現在北京周邊地區，汽油版乘用版長城炮上牌以後雖然白天不能進5環，但進入大部分河北城市不受限，單這個優勢就遠勝一眾柴油皮卡，價格卻僅有F-150的四分之一不到。等到對手們拿出可以對標長城炮的產品時，這台大塊頭也應該完成了早期的口碑積累，產生了哈弗H6一樣的銷售慣性。唯一的問題就是距離皮卡全國范圍內的解禁真的會來么？如果那一天到來乘用車市場無疑將會迎來又一個消費轉向。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 2017款中興大領主皮卡掛擋連接換擋桿

摘要

3. 請問皮卡車怎樣掛擋具體怎樣操作的

手動擋車型雖然不如自動擋方便，但是它能給司機帶來無限駕駛樂趣，但是如果車主想要駕駛自如，掌握正確的離合器使用方法非常重要。在之前的文章中，小編為大家介紹了離合器的作用、離合器的使用技巧，今天皮卡中國李慧將跟大家談談兩腳離合器換擋法。這種方法操作雖然相對復雜，卻有著省油的特點。想省錢的車主，趕緊來看看吧。

什麼是兩腳離合器換擋法
簡單來說，兩腳離合器換擋法是分兩次踩離合、油門、換擋操作桿配合的駕駛技巧。

為什麼要用兩腳離合器換擋法
汽車在行駛中，發動機發出的動力，經離合器、變速器第一軸(動力輸入軸)、中間軸和第二軸(動力抬出軸)後再傳遞給傳動軸、減速器和變速器，直至傳給驅動車輪。換擋是在變速器內齒輪旋轉的情況下進行的.大家知道，一對旋轉著的齒輪，只有當它們的圓周速度達到相同時，才能平穩和無撞擊地嚙合進去。為了滿足這一要求，就必須採用兩腳離合器換擋法。

兩腳離合器換擋法步驟
1、汽車行駛中，按照行駛速度檔位，先踩離合踏板，把檔位操作桿推入空擋位置。

2、迅速松離合--踩油門--松油門--再踩下離合踏板。

3、把換擋操作桿推入合理檔位--松離合即可。

兩腳離合器換擋法技巧
1、加擋先加速，減擋先減速
變速換擋要牢記「加擋先加速，減擋先減速」的原則，在加擋前「轟」油門把車速先提起來，在減擋前「收」油門把車速先降下來。

2、換擋時技巧
在換擋時，盡量採用「兩腳離合法」，加擋時按照「踩(離合器)、摘(空擋)、踩(離合器)、掛(高速擋)」的原則，快速踩兩腳離合器踏板，可以很輕松地增加擋位。

3、減檔時技巧
減擋時，按照「踩(離合器)、摘(空擋)、抬(離合器)、轟(油門)、踩(離合器)、掛(低速擋)」的原則，踩兩腳離合器，並在第一腳離合器後轟一腳空油，並保持一會兒，然後再踩下第二腳離合器踏板，與此同時將變速桿變換到低速擋。

4、加減檔後避免猛串
在加減擋後都應在未抬起離合器時，踩一點油門，然後慢抬離合器，在離合器壓盤結合的一瞬間，踩住離合器不動，等車速穩定後再松開離合器，這樣就能避免車輛「突突」猛「串」，或是磨損離合器片。

兩腳離合器換擋法注意事項
1、注意安全行駛，不要輕易操作，建議在教練指導下學習、熟練後操作。

2、變速換擋要加擋先加速，減擋先減速。

3、謹記離合不要踩到底，避免損壞變速箱和離合使用壽命。

以上就是教給你兩腳離合換擋法的正確方法的講

4. 皮卡倒檔在左邊怎麼掛

皮卡倒檔在左邊是提拉式換擋，需要把換擋桿的圓環向上提才能掛入倒擋。

提拉式為目前皮卡車型匹配的主要結構，可通過外觀觀察到換擋桿有一處圓環設計，需要提起解鎖後方可掛入倒擋。按鈕式解鎖原理與提拉式一致，大多布置在換擋桿球頭下方位置，便於操作。

各廠家6MT的倒擋布置、解鎖策略基本一致，倒擋大多布置在1檔左側位置，採用提拉式解鎖方式進行控制。比較獨特的結構為鄭州日產納瓦拉仍布置在6檔右側位置，大通T60的倒擋鎖解鎖方式為按鈕式。

掛倒擋注意事項：

首先要注意的是務必在車輛靜止時才能掛入倒擋，可以最大限度防止變速箱齒輪損壞。

其次要離合踩到位，使檔位掛到位，並且入檔要輕柔，不能用力過猛。另外倒擋的齒輪比比1檔更大，輸出扭矩也更大，即便倒擋上坡、上路肩也應控制車速，不要過度給油。

5. 自動擋車D檔右邊+-檔是何作用，在什麼情況下怎麼使用

先說功能原理，自動擋車D檔右邊的+-檔位，一般就是手自一體變速箱車型才有的功能，也就是在切換到手動模式下的，手動升檔和降檔的操作檔位了。簡單的來理解，就是切換到手動換擋的模式，我們可以根據需要自己手動操作升檔和降檔。

不過呢，自動擋車型的手動模式，現在用到的司機朋友也不是很多了，很多朋友駕駛多數情況下是一「D」到底的狀態的。還有很多車型，也已經不再裝配這個手動模式的功能了，裝配S，L檔位，來解決一些特殊路況的檔位需求了。

所以沒有特別需要的使用用途，再需要手動控制車輛的檔位時，切換到手動模式使用就可以了。

6. 東風日產皮卡打不著車怎麼掛空擋

咨詢記錄 · 回答於2021-12-25

7. 專治各種不平，越野能力登頂，看到車頭的Logo和輪胎不得不服

全世界最有傳承、氣質和實力的硬派越野車無非是賓士G級、Jeep牧馬人和路虎衛士，盡管老款路虎衛士已經停產，新款的衛士也已經來了，但是對於那些真正的愛好者來說，老款衛士才是經典，就算是有缺點也能被當作優勢，這就是為什麼它能被稱為「世界上最能乾的越野車」的原因，不必期待最新款，現在你就能看到一輛真正與眾不同的路虎衛士。

毫無疑問，這輛皮卡版路虎衛士是一輛無可匹敵的越野車，甚至沒有人去關心它的接近角、通過角、離去角、離地間隙等數據，因為這些都是顯而易見的，這樣一輛皮卡能夠專治各種不平路，帶你去到真正人跡罕至的地方，看不一樣的風景，所以付出28.5萬美元的代價也是昂貴的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 鈴木皮卡上有兩個掛擋桿，短的那個有什麼作用

可能是兩驅和四驅轉換。如果你的皮卡是四驅的，可能是高速四驅和低速四驅轉換。

9. 皮卡為什麼有兩個檔桿子

N---空擋（在這個檔位上一般都是後驅）
L---低速四驅
追問：
那不是有兩個檔桿子嗎？這么使用那個檔桿子？
回答：
變速器按正常駕駛使用
分動箱的一般路況放在N處，需要大扭力（上山、陡坡）放到L，太滑、山地、沙路可放到H。
這仨檔一般在車輛完全靜止時轉換。（個別車型掛L檔時候需要把換擋桿按下）
追問：
他和自動檔的汽車一樣嗎？開車的時候能直接掛小檔桿嗎？
回答：
那就要看你是啥車了，一般的都要在完全停止時才能掛。高級別車在速度40km/h以下可以直接掛L，一般掛H檔必須完全停住的情況下。
追問：
我的是皮卡！該這么掛。
回答：
還是要分那個品牌的車型，一般使用說明書上有，拿出來參考下。

10. 皮卡車2個換擋桿，其中一個是干什麼用的

所謂雙檔桿一般只出現在在越野車上。一個是傳統的檔位桿，另一個是分動器手柄，用於手動切換驅動方式。比如兩驅換四驅，在不同的路況選擇不同的驅動方式。

分動器是4輪驅動系統必備的動力傳遞總成，它的功用在於實現動力向前/後軸的傳遞。分動器分手動分動器和電控分動器兩種。雙檔桿的就是屬於手動分動器。

分動器最常見的擋位是2H、4H、N、4L。2H為後輪驅動，即兩驅。如果看不見這個擋，則表明這輛車是全時四驅，又稱恆時四驅。後三個擋均為四驅擋，此時接通前輪驅動，分動器將驅動力按比例分配給前後橋。4H的全稱為4WD HIGH，即四驅高速，用於在不平路面快速通過，4L的全稱為4WD LOW，即四驅低速，用於低速通過極端的越野路段，N為空擋，用於在4H和4L之間切換。

兩輪驅動（2H）和全輪驅動（4H）之間的變換可在汽車行駛時進行，但要在一定速度范圍之內。而越野擋4H和4L之間的變換最好在汽車駛入障礙之前停車進行，踩下離合器踏板，將換擋桿置於空擋，再用分動器手柄進行選擇。

而新上市的越野車，很多都採用按鍵或旋鈕式來控制分動器，操作更方便。但這種雙檔桿結構的可靠性比較高，最簡單的東西總是最可靠的！