一線皮卡品牌

A. 一線品牌汽車有哪些牌子

中國製造汽車一線品牌有：長安、長城、吉利、比亞迪、奇瑞、五菱。

長安汽車的前身可追溯到1862年李鴻章在上海淞江創建的上海洋炮局，曾開創了中國近代工業的先河。20世紀70年代末80年代初，公司積極響應國家軍轉民的號召，正式進入汽車產業領域，逐步發展壯大。1984年，中國第一輛微車在長安下線。騰翼轎車獲得高品質的良好口碑，月銷破萬輛，顯現出與合資品牌相抗衡的實力。風駿皮卡已連續12年在全國保持了銷量、出口數量、市場保有量第一。

浙江吉利控股集團有限公司是中國國內汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，始建於1986年，總部設在杭州，旗下擁有吉利汽車、沃爾沃汽車、倫敦計程車等品牌。1997年進入汽車行業，多年來專注實業，專注技術創新和人才培養，取得了快速發展。

比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位「門外漢」的角色。正是利用了「自主知識產權」的響亮名號和對對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。

奇瑞汽車股份有限公司（Chery Automobile Co., Ltd.）是一家從事汽車生產的國有股份制企業，1997年1月8日注冊成立，總部位於安徽省蕪湖市，現任董事長兼總經理是尹同躍。公司產品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領域，奇瑞汽車連續9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌中的代表和精品。

B. 寶馬皮卡長啥樣7.9秒破百的賓士皮卡表示很受傷，為啥

直到2019年，一款長城炮闖入了市場，憑借著全新的皮卡定義顛覆了我們對於皮卡的認知，並且隨著長城炮的火爆上市，皮卡禁令也隨之逐漸解除，"讓皮卡流行起來"不再只是一句口號，而變成了如今市場中的形勢。畢竟在如今車市向下的情況下，但凡有一點拯救銷量的希望，車企們都願意去嘗試。於是，除了自主品牌中的長安凱程皮卡以外，合資皮卡也紛紛跟進，老牌的鈴木、鄭州日產以及新出的大眾皮卡等等，如今豪華品牌也要忍不住來插一腳。雖然如今皮卡市場的全新皮卡不斷的增多，但是後來者始終無法撼動長城炮的領導地位，畢竟它才是皮卡重新流行起來的大功臣。

小編語

全新的乘用型皮卡不僅有著傳統SUV的駕乘舒適度以及操控性，還有著相對於普通家用車來說超大的載貨量，再加上其設計之初就必然會搭載的大功率發動機，這些無不是讓大家選擇皮卡作為家用車的理由。可以說，選了一輛乘用型皮卡，等於同時擁有了一輛越野SUV、一輛家用轎車以及一輛小貨車，如此劃算的買賣，自然有著不少人心動。面對如今新出的乘用型皮卡，你會心動嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 一線二線三線汽車品牌有哪些

沒有明確說明是國際一線二線三線還是國產自主一線二線三線品牌，分別介紹國際品牌和國內自主的一線二線三線品牌有哪些，詳細介紹有代表性品牌，如下。

國際一線品牌：法拉利、蘭博基尼、布加迪、勞斯萊斯、馬薩拉蒂、賓利、世爵、邁巴赫等。

法拉利：

(Ferrari)是一家義大利汽車生產商，1929年由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車。

國內自主的二線：長安，北汽，廣汽，比亞迪，蔚來，東風等。

長安：

汽車股份有限公司，1996年10月31日成立，經營范圍包括汽車（含小轎車）開發，汽車發動機系列產品的開發、銷售，配套零部件、模具、工具的、開發，製造，銷售，機械安裝工程科技技術咨詢服務

國內自主的三線：眾泰、力帆、陸豐、東南、野馬、華泰、海馬等。

眾泰：

控股集團有限公司（Zotye Holding Group Co., Ltd.），是一家以汽車整車及發動機、模具、鈑金件、變速器等汽車關鍵零部件為核心業務的民營企業。公司創立於2003年，總部位於浙江省永康市，是中國民營汽車製造企業的後起之秀。

D. 每賣出3台皮卡，就有一台長城

在這樣一個關鍵時刻，長城汽車又一次站到了戰略高地。得益於長城汽車多年的技術沉澱與口碑積累，讓長城有實力、有勇氣做了第一個吃螃蟹的人，長城炮的發布，預示著長城皮卡接下來將向中高端皮卡市場發起猛烈沖擊。

而在10萬級別以下的皮卡市場，風駿系列也會憑借超強產品力以及長城皮卡縣的戰略布局，與長城炮皮卡形成高低搭配，持續發力皮卡市場。這也將開啟中國皮卡乘用化、全球化時代，與豐田、福特等國際一線皮卡品牌在全球市場展開正面競爭。

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E. 能越野的皮卡老炮——試駕長城炮

汽勢Auto-First|梁樹一
「讓皮卡流行起來」是長城炮越野版皮卡的口號，在汽勢Auto-First看來，讓皮卡流行離不開兩個層面，其一是政策導向；其二則是產品實力。首先在政策導向層面，目前國內大量城市都紛紛對皮卡解除限行，但與此同時也有部分城市加大對皮卡車型的限制，譬如北京市，所以在政策導向層麵皮卡仍然前途未卜。既是如此，那麼產品實力必然是讓長城炮越野皮卡喊出「讓皮卡流行起來」的關鍵，長城炮越野皮卡自信來自何方？日前，汽勢Auto-First在香格里拉試駕了這款車。
在此次試駕活動進行的同期，長城炮越野皮卡正式與消費者見面，新車共推出3款車型，其中四驅進階版的指導價為16.98萬元；四驅高階版的指導價為17.98萬元；四驅限量版的指導價為19.98萬。僅從售價來看，長城炮越野皮卡不僅刷新了長城皮卡的價格新高，也躋身國產皮卡價格一線（包括自主品牌及合資品牌），而長城炮越野皮卡的競爭對手也非常明了，包括日產納瓦拉、五十鈴D-MAX、大通T70等車型。
值得一提的是，目前這類國產中高端皮卡並沒有做到讓皮卡流行起來，甚至表現反而是相對低迷的，畢竟將它們當作工具車價格太貴，而把它們當作成「玩具車」又太過樸素 ，根據長城炮越野皮卡這一命名來看，顯然這是一輛「玩具車」，是一輛代表詩和遠方的車，但它有這個實力嗎？
自帶改裝效果
其實汽勢Auto-First開過的第一輛車就是長城皮卡，而相信國內很多消費者都是如此，1996年誕生的長城迪爾皮卡比一半的90還要年長，超高的性價比讓其不僅成為曾經家喻戶曉的工具車，更被不少駕校當作首選。也正是因為駕校的那輛老態龍鍾的迪爾，讓汽勢Auto-First對國產皮卡產生了一定「誤解」——國產皮卡都是laji，而當看到這輛長城炮越野皮卡時，瞬間有種被啪啪啪地打臉的感覺，因為這輛長城炮越野皮卡僅看一眼就會讓消費者不禁喊出「真香」。
剛剛也提到了，長城炮越野皮卡是一輛男人的「玩具」，而在它身上，它完全彰顯了一輛「玩具車」應有的本色，不可否認，納瓦拉、D-MAX在它面前根本抬不起頭，甚至高端皮卡福特F150、豐田坦途的素車也自愧不如，它真的夠「炸」。
雖然與長城炮乘用皮卡、商用皮卡出自同一底盤，採用了類似的輪廓，但長城炮越野皮卡外觀更加霸氣，這輛試駕車採用了紅色的配色，而下方黑色的包圍更大大增強了整車運動基因。
此外，在鋼質前杠、電動絞盤、涉水喉、K-MAN氮氣避震、大面積的金屬下護板的加持下，你無論如何也想像不到這是一輛原廠車，如果你購買了它，那麼改裝是完全不存在的，因為它已經足夠「改裝范兒」。
值得一提的是，長城炮越野皮卡原廠自帶AT胎，限量版車型採用了百路馳K02輪胎，其餘兩款車型採用了固鉑DISCOVERER AT3輪胎，抓地力較強，能夠更加從容的應對砂石、泥濘路面，而18英寸的塗黑輪圈也極具野性。
在貨箱位置，長城炮越野皮卡提供了粗壯的防滾架，並採用塗黑處理，極具視覺沖擊力，阻尼感較好的後尾門內還內置了一個小踏板，實用性很強。
車身尺寸方面，長城炮越野皮卡整車長5437mm，寬1958mm，高1893mm，軸距3230mm，屬於細分市場主流水平，雖不敵進口高端皮卡的身姿，但原廠自帶的改裝效果卻讓這輛車霸氣不減。
相比外觀，長城炮越野皮卡在內飾方面重回常態，但這里的常態指傳統自主品牌SUV的常態，而非皮卡車型，無論是大量的軟質材料包裹還是液晶儀表盤、電子擋桿，新車均有提供，空間也完全可以滿足5個成年人乘坐，不過後排靠背偏直作為皮卡車型的通病自然也無法避免。
在靜態方面，總體來看，長城炮越野皮卡是非常具備競爭力的，雖然它相比納瓦拉、D-MAX少了合資品牌的背書，但無論是設計還是用料，可以看出長城炮越野皮卡都下足了精力和財力，所以雖然價格不低，但是錢卻全花在了刀刃上，如果買一輛樸素一點的皮卡後期自行改裝，或許這個價格還真下不來，更何況還要在年檢時浪費財力，甚至可能會收到交警的罰單。
不到20萬就能擁有「三把鎖」
光有一身好行頭是遠遠不夠的，畢竟購買長城炮越野皮卡的車主沒有誰會開著這輛車總在鋪裝路面行駛，大自然才是這輛「大玩具」的天堂，要不然這一身行頭不就白瞎了嗎。
長城炮越野皮卡採用了2.0T發動機，最大功率190匹馬力，峰值扭矩360牛米，動力參數較哈弗H9上的那台2.0T發動機稍顯不足，但是也基本可以滿足日常使用。
在變速箱方面，長城炮越野皮卡可謂是下足了本，其採用了ZF 8AT變速箱，無論是平順性還是可靠性都是可圈可點的。
此外，四驅系統自然也不能缺席，不過相信了解長城汽車的消費者都有一定的認知，除了哈弗H5之外，目前所有四驅車型的四驅機構均為多片離合結構，這輛長城炮越野皮卡也不能例外。盡管看起來這套四驅系統相比納瓦拉、D-MAX採用的分時四驅系統稍稍城市化了一些，但這也並不絕對。
長城炮越野皮卡還提供了一套全地形駕駛模式，包括：經濟、標致、運動、雪地、泥地、沙地、4L，並支持蠕行模式、陡坡緩解、坦克調頭、越野專家模式。在不同的模式下，車輛的油門、轉向、動力分配會有所不同。
值得一提的是，自哈弗H9上市以來，「三把鎖」便讓它成為眾人熱議的焦點，同樣長城炮越野皮卡也採用了「三把鎖」，具體而言，中央差速鎖為多片離合器機構，前後橋差速鎖為伊頓電控差速鎖。需要注意的是，這「三把鎖」和四驅結構一樣都不夠硬派，但是長城炮越野皮卡的定位並非攀岩，而是穿越，所以也足以應對。
需要注意的是，即便大自然再美，依然要回歸柴米油鹽，既是如此，這輛「已經深度改裝過」的長城炮越野皮卡在鋪裝路面的行駛感受不免讓消費者有些擔憂。但事實證明，它依然有著不錯的舒適性。
對於長城炮越野皮卡的舒適性表現，汽勢Auto-First認為主要有三點：
首先，8AT變速箱的表現非常出眾，換擋過程非常平順，無論是正常駕駛時的升擋表現還是急加速時的降檔感受都比較出色，動力銜接流暢，不會讓駕駛者感到不適，而這也是這款變速箱的魅力所在。
其次，底盤懸架方面，長城炮越野皮卡並未採用同級別常見的後鋼板彈簧懸架，而是採用前雙叉臂+後多連桿的獨立懸架組合，搭配上K-MAN氮氣避震，車內乘坐感受是非常舒適的，盡管它採用了舒適性較差的AT胎。
最後，當汽勢Auto-First看到新車涉水喉時，心中最先想到的是只要駕駛技術過硬，這輛車的涉水深度將達到同級別最深，但隨後想到的則是這個涉水喉在高速行車時勢必會對NVH表現造成極大影響。不過通過體驗，在時速80km/h時，風噪表現居然超出想像，看來圓潤的涉水喉設計以及不錯的裝配工藝效果顯著。
汽勢觀點
此前，國內皮卡市場主要為兩大勢力：太素的國產車型和太貴的進口車型，也正是這兩個極端促使皮卡車型始終無法被大多數消費者接受。相比之下，長城炮越野皮卡顯然已經從價格到配置再到顏值方面做到了最為均衡，它的到來不僅讓細分市場煥發生機，甚至讓不少准備購買SUV車型的消費者也為之動心，「讓皮卡流行起來」它還真的有這個實力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 黃海皮卡究竟是哪個車企的

今年年初，有關部門發布了放寬皮卡車進城限制的通知，好幾個地區同時進行試點。皮卡被限制了差不多三十年的禁令有首次出現了松動，這對於皮卡的生產廠家以及消費者都是一個利好消息。本來作為一種工具型多功能的車輛好不好，最好的辦法是，你去看看開了5年的江鈴皮卡和開了5年的黃海皮卡，還有去二手車行問一問江鈴皮卡和黃海皮卡的價格和質量，車行老闆聽你要買二手車，什麼都會告訴你，好不好你就知道了。

G. 低扭四驅樣樣出色，盤點國內外那些出色的純電動皮卡

這次春節疫情對汽車行業的影響恐怕很大，車企無法按時復工，導致很多新車的發布也不得不延期。宅在家的半個月，只能將目光看向國外的新車動態。這一看，倒是讓我發現外國幾個品牌，例如GMC、福特、Rivian的純電動皮卡已經成了氣候。

毫無疑問，以北京為代表的一線限牌限行城市，或許會長城炮純電動皮卡的主戰場。

2019年北京地區一共賣出去33039輛皮卡，位列全國省市第一。北京因為特殊的政策限制，乘用車指標（無論汽油，還是純電）「一標難求」，而皮卡貨車的屬性領其無需指標就能上牌。雖說白天不能進入五環以內行駛，但五環外則暢通無阻。另一方面，以長城炮為代表的國產高端皮卡，在用車的舒適性方面，已經越來越靠近乘用車的質感。因此，很多工作生活在五環外的消費者，轉而投向皮卡的懷抱。

除此之外，純電動皮卡似乎出路頗窄。

■邦點評

對於皮卡這一細分市場來說，國內車企外似乎都不好過。國外車企的難點在於競爭太過激烈，但市場份額有限；國內車企的難點在於，燃油版皮卡還未成氣候，更遑論電動皮卡。從消費者角度來看，我們只能眼巴巴看著老外們在「皮卡商店」里挑花了眼，並在心裡默默期待皮卡文化早日綻放在我們的國土上。

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H. 長城炮的完美設計，霸氣顏值，皮卡行業的主角

隨著汽車行業的快速發展，全新皮卡行業讓我們非常期待，但由於我們國內對於皮卡還是有很多限制，導致了國內皮卡車型發展非常的緩慢，而我們今天主角長城炮是在一線的自主品牌裡面也是終於有了全新皮卡車型可以選擇了。 而這次也是為了乘用版和商用版以及越野的版本，從三個版本的設計和功能上來看，也都是有著很大的區別，而我的乘用版本會更加註重舒適性和配置，在不失越野性的同時也兼具實用性和裝載性，總的來說在選擇我還是比較的滿意的。 炮的顏值真的很霸氣，前臉換上全新設計風格也非常搶眼，同時再配以兩側矩陣式LED大燈，從而為整個前臉營造出了非常強的視覺沖擊感，而在側面看去，整個車身也一樣打造的穩重，硬朗，而向外隆起的肌肉也確實為自身應有的氣場加分不少，論氣勢，炮還真不輸給任何皮卡車型。炮的內飾設計也是很具有硬派越野車的一個設計風格，但它又有一點家用SUV的精緻感，從裝配工藝和設計來看，算是同級皮卡車型中數一數二的存在。而在動力方面也是搭載了2.0T的柴油發動機和2.0T的汽油發動機，不過現階段柴油發動機也只有手動的版本，而汽油發動機也可能是未來的一個銷售主力，而且自動的變速箱是8AT的變速箱，從這點來看，我覺得是比較的厚道的，因為現在很多一些皮卡車型，甚至連自動擋都還沒有裝配，所以說從配備來看是非常不錯的。
現在政策慢慢的寬松，皮卡不再是輕型貨車
我們的炮到時候也可以去一線城市了
我選擇藍色，也是有緣啊
前臉非常的犀利，熏黑的中網
超長的車身尺寸
從任何角度，都能愛上炮
從尾部看側面，車身也是很有力量感
厚實的尾箱蓋
尾燈是LED的
尾箱蓋上的隱藏式攝像頭
粗狂的龍門架，特別的扎實
這是一鍵進入功能，很方便的
倒車鏡
切換2驅和4驅呢
鍍烙式中控面板
多功能方向盤，非常的智能
後排的寬敞，乘坐感也很舒適啊

I. 皮卡只福特猛禽最好趕緊來看咱們的國產硬貨吧

長期以來，皮卡車，一直是中國人心中的痛，由於皮卡車的定位與乘用車不同，因此被很多地方禁入禁行，在管理方式上也和貨車標准看齊。如今，皮卡車已經迎來全面解禁，不少自主品牌汽車已經開始布局高端乘用皮卡領域，擺脫以往那種低端，簡陋的印象，它們不光外觀霸氣，更有著豪華而豐富的配置並不比福特猛禽、豐田海拉克斯等車型差，況且價格又是工薪階層所能承受的，那麼有哪些車符合這個條件呢？下面就來看一下。
長城炮
售價：9.78-15.98萬元
長城皮卡作為皮卡界的老大哥，自1998年至2019年在皮卡行業的中排名連續22年為第一名，出口銷量雙第一。在過去一年，長城皮卡重磅發布新品牌——長城炮，上市三個月累計銷售1.82萬輛，一舉摘得10萬元高端皮卡銷量桂冠，打響了國產高端皮卡第一槍。
長城炮皮卡相比長城風駿系列皮卡有著更高的顏值，車頭碩大的進氣格柵配上粗獷的鍍鉻裝飾，的確給到我一種霸氣的感覺。光看外觀設計，它在氣場上完全不輸福特F-150、豐田坦途等車型。長城炮皮卡的長寬高分別為5410/1934/1886mm，雖然車身龐大，但車高限制在2米以內，進出大多數地下停車場並沒有問題，實用性也更強。
內飾部分，炮採用了T字型中控台設計，提供科技感紋理、棕色仿木紋飾板和棕白雙色皮革材質三種風格搭配，車廂內部採用了大量軟質材料包裹，標配真皮多功能方向盤和仿皮座椅，頂配則搭載真皮座椅，而雙縫線裝飾、打孔座椅、菱形格門板裝飾則帶來不俗的高級感，豪華氛圍比較濃厚。
動力上，長城炮根據車型不同搭載了2.0T汽油機/柴油機，2.0T汽油機最大功率190馬力，峰值扭矩360牛·米，2.0T柴油機最大功率163馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動系統匹配ZF 8AT或6速手動變速箱。且提供後驅和分時四驅車型供消費者自行選擇。而越野版車型還配有前後ELD電控伊頓差速鎖、坦克掉頭、越野蠕行等配置。
長安凱程F70
售價：9.28-14.18萬元
長安凱程F70是由長安汽車聯合標致雪鐵龍（PSA）集團聯合開發的一款全球化的全尺寸高性能皮卡。這個"中歐混血"的大皮卡也因此集合了多家世界一線供應商品牌。
凱程F70在外觀上既具備了皮卡與生俱來的野性與動感，在充滿力量感的同時又融入了時尚與精緻，前臉採用了大面積的多邊形進氣格柵，搭配略帶一絲抽象的"KAICENE"大標將設計感恰到好處的表現出來。長安凱程F70有兩種不同的尺寸選擇。標准版車型的長寬高分別為5330/1930/1835mm，軸距達到3180mm；長貨箱版車型則長寬高為5580/1930/1835mm，軸距達3430mm。
車內不再是傳統皮卡給人們帶來的內飾粗糙簡陋形象。整體採用了現代化中控布局，10.25寸中控大屏操作起來簡單實用，空調控制區域下方的功能按鍵操作起來具有一定金屬質感。
動力上，長安凱程F70搭載搭載了五十鈴2.5T柴油發動機、三菱2.4T汽油發動機，匹配了6速手動變速箱，此外，長安凱程F70在越野配置上匹配了博格華納提供的分時四驅系統，並且在後軸上使用了伊頓牙嵌式差速鎖，在低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。此外，230mm的離地間隙，以及最大900mm的涉水深度可以帶來良好的通過性。
上汽大通-上汽MAXUS T70
售價：10.88-20.48萬元
上汽大通T70對於上汽大通而言是一款生而逢時的高端皮卡，幫助上汽大通在競爭不斷激烈的環境中博得更多意向用戶人群的青睞，幫助上汽大通實現快速超車。從行業地位上來說，上汽大通T70引領了皮卡自動擋的發展方向，滿足了宜商宜家等高端用戶的需求，並在行業內奪魁。
上汽大通MAXUS T70從雕塑、建築中汲取想像，並融入了意蘊深遠的東方智慧和美學，整體造型威猛大氣。前衛大膽MAXUS前臉、配備MAXUS字標中網，並且全系標配透鏡大燈及LED日間行車燈，觀感大氣豪邁而不失精緻美觀；
內飾部分，MAXUS T70延續了MAXUS T60的整體設計風格，中控台部分層次感不錯，整體風格比較大方得體，座椅舒適性比較強，標配倒車雷達、定速巡航、10英寸中控屏，並支持GPS導航、在線音樂等功能，而360度全景影像系統則是頂配車頂專屬。
該車採用了排量為2.0T的"上汽π"高性能柴油發動機，可輸出最大功率120kW，最大扭矩375N·m。在當前皮卡市場中，該款發動機的動力輸出數值名列前茅，在市場中推出應用後，將成為國內柴油動力系統的標桿。
江鈴皮卡域虎9
售價：13.48-21.18萬元
皮卡行業有句話叫"南江鈴、北長城"，長城皮卡和江鈴皮卡過去很多年可以說是行業內相愛相殺多年的競爭對手，但如今江鈴皮卡的發展勁頭已經大大不如長城，不過江鈴皮卡還是值得推薦的，因為有福特做背書。
雖然是美式高端大皮卡，但域虎9在保留美式皮卡硬核性能的同時，擯棄了傳統美式車的粗糙笨重外觀及高能耗，更兼多項智能化成果加持，靈動十足。在進氣格柵處採用的是美式皮卡慣用的設計語言，大嘴式設計配以多幅式鍍鉻裝飾條，不失威猛的同時，更顯精緻和靈動，無形中增強了品牌辨識度，也使整車氣質絲毫不輸高端品牌的SUV。
內飾方面，加入了大量橫線條不僅在視覺寬度，看上去也要更加舒服。雙輻式方向盤造型符合時下的消費審美，新車在用料上也下足了功夫，同時，域虎9是國內首款搭載智能駕駛技術的皮卡，應用了全速域自適應巡航系統、前方碰撞預警與自動緊急制動、車道偏離預警與保持系統、交通標志識別與智能遠光燈等智能駕駛技術。
動力方面，域虎9汽油版搭載與福特猛禽同系的EcoBoost 2.0 GTDi汽油發動機，最大功率162kW，最大扭矩350 N·m，百公里油耗低至8.5L；柴油版域虎9採用福特PUMA 2.0T柴油發動機，最大功率104kW，最大扭矩350N·m，百公里油耗低至8.2L，動力強勁穩定，可滿足日常出行、運輸及越野等多種需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。