瑞鷹去越野

㈠ 09江淮瑞鷹四驅越野車四驅擋在那

江淮瑞鷹四驅越野車是全時四驅，不需要切換，希望我的回答能夠幫到你。

㈡ 請教對比幾款國產越野車北汽陸霸、長城哈弗、江淮瑞鷹等各有什麼缺點。

貌似哈弗動力不足，但是外觀很棒，大氣豪華，2。8T中冷的還能湊合！路霸裝配質量差點油耗也高！瑞鷹一般化！不選別的牌子嗎？奇瑞瑞虎3很好啊，上市3年了，服務網路什麼的也齊全，上市時可是經過10W公里的高溫，嚴寒，高原的嚴格檢測的，大家反映也很好！還有中興無限V3，鄭州日產奧丁（帕拉丁的弟弟）和長豐獵豹的飛騰和CS6，其中V3和奧丁的大件-VMR425柴油發動機很棒！是現在國內柴油機中動力最強的動力可以達到340/N.米，奧丁3。2排量的360/N米，低速高扭力可以應對大部分惡劣環境了！VM柴油發動機，採用了純正的德國博世最新電控高壓共軌燃油噴射系統，運用中冷增壓、冷卻廢氣再循環技術（EGR）、可變幾何渦輪增壓器（VGT）、雙軸平衡、四氣門四汽缸、雙頂置凸輪軸等領先技術，動力強勁是其最大優勢，並且還有效提高了燃油效率。具備「兩高三低」的優點，即高功率、高扭矩，低油耗、低排放、低噪音，符合柴油發動機節能環保的發展趨勢，特別適應目前國內SUV強烈的節能減排、徹底甩掉「油老虎」帽子的「瘦身」需求。
個人認為有顆強勁動力心的車才能叫好車！尤其是SUV！
給你個汽車之家的車型對比地址，你先選擇牌子，再選車系，再選型號，開始對比，就會出現你要對比的車的各種數據了！比較推薦瑞虎3，無限V3和奧丁！樓主自己對比下啊！下面是地址：http://car.autohome.com.cn/compare/

㈢ 江淮瑞鷹的簡介

眾所周知的曾圍繞老款勝達菲最終選擇江淮還是華泰落戶生產的選址事件，三方緋聞傳的熱鬧非常，幾經周折最終被華泰現代收入旗下。但為何瑞鷹與勝達菲如此之像？難道是韓國現代的折中之策？據相關消息靈通人士透露，在初期江淮曾經生產過小部分的現代勝達菲，但因為最終落戶華泰現代，生產被迫終止。之所以最終成型的瑞鷹如此相似與勝達菲，不排除江淮獲得了勝達菲車身外觀以及內飾組件的模具生產線，進而在適當改進之後，極似勝達菲的瑞鷹隨即誕生。
以上給出的瑞鷹與現代勝達菲的「近親」關系，通過圖片的比對，我們可以發現兩者從車身流線設計具體到車前兩側翼子扳、側裙邊設計、組件，包括腰線在內，可以說兩車並無實質區別。之所以說瑞鷹後續進行了適當修改，體現在前隔柵、大燈的組合之處，近似克萊斯勒的鍍鉻車標嵌於中網之上。仔細看他的頭燈，無疑體現了當下國產suv模仿豐田霸道的做法，黑底、分腔式的設計，倒也算耐看。來到車身尾部，這是瑞鷹體現自主且帶有借鑒嫌疑的明顯之處，注意他的透明尾燈組合，是否會讓你想起雷克薩斯的rx300？ 採用發光二級管設計的高位剎車燈，較同級國產suv常見的燈泡設計，無論是在反應時間還是醒目度上，都有一個不錯的提升效果。圍繞瑞鷹的外觀部分，細看鈑金的表現，雖不能以多精密的縫隙控制去形容，但在你一番比較且用手指去試探他的鈑金處理平滑度之後，你就會感覺瑞鷹的鈑金更像是一款在售多年的成熟車型。無論是發動機蓋接縫還是後備箱關閉之後的縫隙，都控制的較為均勻，而且沒有明顯的突起、瑕疵之處。
與適當修飾的外觀設計相比，瑞鷹的內飾設計包括用料在內，可以說與勝達菲並無不同之處。依舊有那熟悉且看似另類的車窗空調出風口、斜坡狀的電窗、後視鏡控制組合。在你打開瑞鷹車門的一霎那，不自覺的會有股柴油車的氣質散發出來，仔細回味這應是他深灰色的內飾色調造成的，而這同樣也是勝達菲選擇的色調。一方面深色可以緩解因為用料、做工而帶來的粗糙感，但隨之而來的是一種沉悶感。說到瑞鷹的做工、用料可以說在現階段的同級suv中表現上乘，首先以他前中控平台為代表，表面材料都選擇了仿皮質材料包裹，而且內部採用發泡處理，用手按壓可以感覺到軟化的彈性。回頭看內飾取材，以中控面板的貼面舉例，環顧車內，多數部位用到的還是灰色以及黑色的硬塑料，而且是那種表面經過磨砂處理後的，好在不錯的裝配工藝，在一定程度上緩解了前者帶來的塑料、粗糙感。 以上提到了瑞鷹的外觀及內飾設計、做工的表現，轉眼咱們來談談國人為之看重的配置。當然，我們不管是看現代還是提自主，「高配」路線可謂兩者共同的賣點。瑞鷹也不例外，僅從配置層面去挑他的短處，還真是有點困難。首先此級別下的四門電動車窗、電調後世鏡，包括安全方面的輔助ebd系統的abs剎車防抱死系統，在瑞鷹身上皆以標配出現。而同級車型不多見的自動空調、電子羅盤、倒車雷達、電動內藏模式的天窗，你同樣可以在瑞鷹身上按需找到。可顯然高配的表面下，仍有取材廉價甚至是粗糙的本質。看他的真皮座椅，無論從皮層厚度還是質感去評價，都屬於底層表現，而且沒有透氣孔，對於因換氣不暢造成的乘坐舒適感下降也是不言而喻的。
可十方向調節、並且帶有腰部支撐調節的駕駛位座椅，在國內自主suv車型還屬少見。
深度足夠的中央儲物箱和車內前排兩杯托、後排伸縮雙杯架的設計，加上後備箱分格收納，可以看到瑞鷹的人性化和車內空間利用方面是有不錯表現的。
對於一款suv而言，動力匹配至關重要。打開瑞鷹的發動機艙可以看到與瑞風出奇的相像，但採用了液壓挺柱的支撐機構。jac的標識印在發動機保護罩的醒目位置，但基於這款2.4l橫置的四缸發動機而言，他的核心技術仍為現代，換句話說與瑞風搭載的2.4l發動機從輸出指標看，完全相同。整體結構仍為頂置雙凸輪、四缸16氣門設計。只是因為與瑞風車型間的差異，廠家在針對這款發動機進行調校時，適當的進行了改進。具體體現在，低速扭矩的轉速輸出區間相對瑞風進行了下調，讓其具備了1500轉開始發力的表現，而瑞風扭矩的真正發力要在3000轉以上的區域。
在實際的駕駛過程中，從靜止下踩油門感受發動機聲線，依舊還是瑞風那般的尖刺。上路之後，這款發動機與他配置的手動五速變速箱配合還是比較默契的。低速下發動機的響應比較靈敏，無論提速還是轉速攀升，都讓人滿意。只是在3000轉過後，升二擋繼續嘗試提速時，這時發動機響應敏感度明顯下降，「肉」感漸漸體現。且在整個試駕的過程中，瑞鷹的噪音控製表現尚可，只是發動機那特有的尖刺、廉價感實在讓人難受。
che168在瑞鷹上市前的預測文章中，也曾提到，在他上市之後肯定會有四驅版，而實車的表現證實了前期的預測。瑞鷹的前後懸掛結構為前麥弗遜、後多連桿與勝達菲完全一致。而四驅裝置與本田crv，當然還有勝達菲都是採用了粘性耦合器。正常公路行駛狀態下，為前輪驅動，而當陷入糟糕路況時，隨著車輪摩擦力降低，動力通過分動器內的硅油熱脹後帶動的齒輪，將發動機扭力分配給後輪從而實現四驅狀態。當然很多車友也會說，連分動箱都沒有，叫什麼四驅？但在分析之下不難發現江淮的設計初衷，倘若為了純粹越野考慮，江淮有現成的四驅系統作為備選。之所選擇了適時四驅，還是本著瑞鷹城市suv定位、以及燃油經濟性多方權衡考慮的。所以作為普通家用而言，瑞鷹是款值得考慮的兼顧「偽越野」路況下行駛能力的城市休閑suv。

㈣ 想買四驅越野車，江淮瑞鷹怎麼樣，請有瑞鷹四驅車的朋友解答。

瑞鷹四驅車型在平路是不需要那麼大的動力可以改為前輪驅動，在過爛路和爬坡時可以使用四驅驅動，很人性化，而且相比其他的驅動當時更加省油，在同級別車中，瑞鷹2.4四驅是最經濟的車型。

㈤ 江淮瑞鷹的越野通過性怎麼樣

瑞鷹很大的資本就是擁有207mm的較大離地間隙，行駛一般的野外道路不必擔心車底會受到傷害。懸掛雖然是四輪獨立，理論上不能保持一定的離地距，但實際上懸掛有不錯的支撐力，即使以較高的車速通過溝溝壑壑的路面，懸掛收縮和彈跳的動作都比預期中更小，總的來說，瑞鷹對付爛路的能力相當不錯。瑞鷹採用了江淮汽車賴以成名的「五星底盤」，前麥弗遜後雙叉臂式四輪獨立懸掛加前後充氣雙筒式減振器，充分展現了瑞鷹的「越野之能，轎車之本」。瑞鷹27度和24度的接近角和離去角，達到了悍馬H2的水平；安全側傾角達35度，與大眾頂級豪華越野車途銳處於相同水準，這意味瑞鷹幾乎可以在任何坡度上啟動和駕馭。